2021年剛過，這一年，在汽車圈里，討論得最多的，除了新車外，“車評(píng)人”似乎也存在著極大的爭(zhēng)議點(diǎn)。因?yàn)椋旧碥囋u(píng)人這一職業(yè)就是給消費(fèi)者“排雷”的，但近些年，出現(xiàn)了太多“恰爛飯”的人出現(xiàn)，導(dǎo)致“車評(píng)人”這三個(gè)字的公信力不斷下降。

今天，疆哥就來盤點(diǎn)一下，在過去的2021年，被車評(píng)人吹爆，或者說在汽車媒體圈一片叫好的新車型。它們的實(shí)際表現(xiàn)到底怎么樣？到底是不是像“車評(píng)人”吹捧的那樣？下面一起來看一下！

1.極氪001

硬傷：車機(jī)系統(tǒng)慢，自動(dòng)車門bug明顯

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)版panamera

雖然極氪是個(gè)新品牌，而001又是該品牌的第一款車，但極氪001自4月接受預(yù)訂之后，熱度就一直居高不下。這其中，除了有吉利強(qiáng)大的營銷策略外，車評(píng)人的高強(qiáng)度曝光，加上一致好評(píng)，也是至關(guān)重要。

而車評(píng)人對(duì)它的好評(píng)，主要集中在“性價(jià)比”和“底盤素質(zhì)”。

首先是性價(jià)比，極氪001的入門價(jià)格為29.90萬元，尺寸達(dá)到4970*1999*1560mm，軸距3005mm，尺寸非常的大，給人的氣場(chǎng)很強(qiáng)，加上作為電動(dòng)車，續(xù)航里程達(dá)到712km（單電機(jī)版本），另外，入門配置也高，像電動(dòng)尾門、360度影像以及LED大燈等等，基本都是標(biāo)配。

另外是底盤素質(zhì)，極氪001的行駛質(zhì)感很強(qiáng)，加上本身的車重大、重心低，所以給人的感覺很扎實(shí)。同時(shí)，極氪001是少有的，同價(jià)位能夠選裝空氣懸架的車型，選裝的價(jià)格是28000元。

不過，極氪001作為新勢(shì)力車型，它的bug也是明顯，比如車機(jī)系統(tǒng)卡頓、自動(dòng)車門感應(yīng)障礙物失靈以及剎車異響等等，都是車主反饋得比較多的問題。

當(dāng)然，畢竟是“新產(chǎn)品”，完善程度是差那么些。不過，這些問題廠家也在積極的修復(fù)，后期估計(jì)也能通過質(zhì)保或者是OTA升級(jí)。從目前的市場(chǎng)情況來看，極氪001依舊處于熱銷狀態(tài)，訂車周期也還是需要幾個(gè)月。不過后續(xù)隨之而來的價(jià)格、電機(jī)、天窗等一些列問題，卻又讓它再次陷入爭(zhēng)議當(dāng)中。

2.凡爾賽 C5 X

硬傷：偽B級(jí)車

關(guān)鍵詞：法系車“救星”

法系車這些年…似乎已經(jīng)逐漸銷聲滅跡，主要是也沒啥重磅新品。直至凡爾賽C5 X的推出，法系車又重回消費(fèi)者的視野。

凡爾賽C5 X作為法系車…最有亮點(diǎn)的莫過于它的底盤表現(xiàn)，雪鐵龍的PHC自適應(yīng)懸架，加上號(hào)稱“魔毯”的底盤調(diào)校，實(shí)際的表現(xiàn)，大部分車評(píng)人的觀點(diǎn)基本“叫好”，既能兼顧操控，也能滿足舒適，換言之，就是“全能”。不過，疆哥親自體驗(yàn)過，其實(shí)也就那樣，并沒有那么“神”。

不過，也有部分車評(píng)人并不看好凡爾賽C5 X這款車，比如38號(hào)。

特別是對(duì)于底盤的評(píng)價(jià)，38號(hào)表示，凡爾賽C5 X在賽道上的表現(xiàn)，側(cè)傾大、極限低，沒有運(yùn)動(dòng)感，更談不上駕駛樂趣，同時(shí)，底盤舒適性也一般，余震比較明顯，高級(jí)感一般。

另外，38號(hào)還指出，雖然凡爾賽C5 X定位B級(jí)，但實(shí)際表現(xiàn)只有A+級(jí)，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)也一般，坐墊偏短。

可能是38號(hào)的言論過于“獨(dú)行”，與大部分車評(píng)人的觀點(diǎn)不一致，以及法系粉絲的固有想法相違背，導(dǎo)致38號(hào)一度成為“被攻擊”的對(duì)象。不過，從實(shí)際銷量來看，凡爾賽C5 X也是相當(dāng)?shù)臓?zhēng)氣，12月的銷量突破“萬臺(tái)”，這也算是近些年法系車最暢銷的車型了。

3.豐田賽那

硬傷：加價(jià)嚴(yán)重

關(guān)鍵詞：2021加價(jià)王

首次國產(chǎn)化的賽納，動(dòng)作可謂是相當(dāng)?shù)拇螅萝囘€沒上市，就引來了一大堆人的瘋搶，“加價(jià)”也似乎成了理所當(dāng)然。不過，看回產(chǎn)品本身，賽那的產(chǎn)品力確實(shí)是強(qiáng)，除了深受消費(fèi)者喜歡外，像袁啟聰?shù)纫槐娷囋u(píng)人都認(rèn)為：“賽那作為MPV，實(shí)用性確實(shí)是強(qiáng)”。

主要是兩個(gè)點(diǎn)，首先得益于車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高分別為5165*1995*1765mm，軸距3060mm，絕對(duì)的尺寸優(yōu)勢(shì)，造就了非常寬敞的車內(nèi)空間。哪怕是7人滿座狀態(tài)，尾箱依舊能放下幾個(gè)登機(jī)箱。

另外，由于采用了混動(dòng)系統(tǒng)，雖然車身體型大，但油耗表現(xiàn)卻很出色，百公里油耗大概在7L左右，對(duì)于這一尺寸車型來說，絕對(duì)算得上“省油”。

對(duì)于家庭用戶來說，空間大+省油這兩個(gè)硬指標(biāo)，確實(shí)是相當(dāng)吸引。而市場(chǎng)情況…相信不用我多說了，“加價(jià)”雖然不可取，但這一現(xiàn)象，足以反饋到賽那的火熱程度。

4.傳祺影豹

硬傷：實(shí)測(cè)零百加速

關(guān)鍵詞：平民超跑

都說“鬼火少年”長(zhǎng)大了，思域也變得成熟了，那現(xiàn)如今年輕的“鬼火少年”呢？估計(jì)都去選擇影豹了！

影豹的推出，顯然就是為何滿足新一代“鬼火少年”的，極具攻擊性的外觀、強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及帶閥門的排氣等等，這些配置，原廠狀態(tài)下就已經(jīng)足夠的炸，基本無需改裝。實(shí)際的實(shí)例，網(wǎng)上傳言，見誰崩誰！不過，雖然官方稱其百公里加速成績(jī)僅需6.95s，但實(shí)際的，大部分消費(fèi)者測(cè)得的數(shù)據(jù)在8s左右。

而運(yùn)動(dòng)最主要的是操控，對(duì)此，大部分車評(píng)人也認(rèn)為，影豹相當(dāng)具有運(yùn)動(dòng)感：

YYP：開起來像AMG，主要體現(xiàn)在調(diào)校，有沖勁有聲浪，提速不算順，但有爆發(fā)感

南哥說車：10萬開出2、3十萬的感覺，開起來很運(yùn)動(dòng)

吳佩頻道：溝通感要強(qiáng)于領(lǐng)克03

影豹作為一款10萬出頭的緊湊型車，疆哥早前也對(duì)其進(jìn)行了試駕，說實(shí)話，確實(shí)是有驚喜的，特別是“帶閥門的排氣”，開起來確實(shí)是帶感。同時(shí)外觀、內(nèi)飾以及配置也還算可以，參考到這個(gè)價(jià)位，也不能強(qiáng)求太多了。

實(shí)際的銷量表現(xiàn)也是能夠讓人滿意，目前基本穩(wěn)在“萬臺(tái)”水平。同時(shí)，累計(jì)訂單已經(jīng)破7萬?？磥?，現(xiàn)階段的“鬼火少年”，還是不少啊！

5.日產(chǎn)全新一代奇駿

硬傷：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

關(guān)鍵詞：化身技術(shù)宅

三缸，在國內(nèi)市場(chǎng)向來是個(gè)銷量黑洞，基本就是一個(gè)“誰碰誰涼”的狀況。不過，奇駿在最新款車型上，顯然想突破一下自我，換裝了全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是來頭不小，日產(chǎn)可是豪砸了190億，同時(shí)里面的黑科技也是不小，除了采用了VC-TURBO可變壓縮技術(shù)比外，針對(duì)三缸抖動(dòng)問題，奇駿也是做了很多的優(yōu)化。

對(duì)此，網(wǎng)上也有很多車評(píng)人在奇駿推出之初，為其打call，進(jìn)行技術(shù)講解以及體驗(yàn)等，這也引發(fā)了后面的“奇駿耍沙漠，太好玩啦”等，一系列的梗。

理性去看，全新奇駿的提升確實(shí)不小，動(dòng)力上，最大馬力204Ps，最大扭矩300N·m，比老款車型的2.5L版本還要強(qiáng)。加上外觀、內(nèi)飾的提升，可見日產(chǎn)對(duì)于奇駿這款車是有誠意的。

當(dāng)然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一問題畢竟還是擺在這，雖然說在新車狀態(tài)下，奇駿的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但時(shí)間長(zhǎng)了，還能不能保持這種穩(wěn)定狀態(tài)，抖動(dòng)問題會(huì)不會(huì)出現(xiàn)，疆哥也不確定。顯然，大部分消費(fèi)者不會(huì)去冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，反饋到銷量上，奇駿從以往的“萬臺(tái)”水平，跌至4000臺(tái)左右。

另外，老款奇駿也還帶著老舊的2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上陣，穩(wěn)住銷量，而全新奇駿，想重回以往的銷量水平，恐怕比較難。

總的來看

車評(píng)人口中的“好車”，盡管有“硬傷”，但從實(shí)際的銷量情況來看，與消費(fèi)者想要的也基本相一致，畢竟車無完車。除了三缸的奇駿外，其余的，目前的市場(chǎng)情況都不錯(cuò)，這也說明了聽取消費(fèi)者聲音的重要性。

當(dāng)然，對(duì)于買車這件事，能夠自己去親身體驗(yàn)，還是要體驗(yàn)，也不要一味的信任車評(píng)人，畢竟，使用場(chǎng)景不同、角度不同，用車體驗(yàn)也自然不同。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述車型的看法。