年終歲末，不拆個百萬豪車，怎么對得起廣大小伙伴的支持和鼓勵？我們買的這輛2021款寶馬M3雷霆版后驅(qū)，官方指導(dǎo)價84.99萬，算上各種稅費(fèi)，到手價也到了百萬級別。廢話不多說，給大家開開眼！

外觀設(shè)計(jì)

大鼻孔

超大“鼻孔”設(shè)計(jì)，車牌就像一個“鼻環(huán)”掛在前面，寶馬新的前臉造型，評價的兩極分化很嚴(yán)重，也許看時間長了就能習(xí)慣吧。

全系LED大燈，遠(yuǎn)光是激光光源，帶有自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光、頭燈轉(zhuǎn)向等功能。

這輛車的尺寸為4803x1903x1447毫米，軸距為2857毫米，比2851毫米的標(biāo)軸3系長了6毫米，比2961毫米的長軸3系短了104毫米。前后車輪都配備了通風(fēng)打孔剎車盤，車頭有給剎車散熱的風(fēng)道。為了減小風(fēng)阻系數(shù)，車外后視鏡做了專門的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)。

車頂采用碳纖維材質(zhì)，沒有天窗，都是為了給車頂減重，降低整車重心。

尾部基本是3系的樣子，增加了一個小尾翼，雙邊四出的排氣筒，看上去很有運(yùn)動風(fēng)格。

后備箱空間還可以，基本上與寶馬3系相同，后備箱內(nèi)有兩個放倒后排座椅的拉手，這是方便放滑雪板等較長物品用的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

超級3系

內(nèi)飾與我們之前拆過的寶馬3系幾乎沒什么區(qū)別，外行基本看不出來，單從內(nèi)飾講，這100萬花得有點(diǎn)“冤”。

方向盤有寶馬M的標(biāo)識，就連縫線都是M標(biāo)識的配色。

方向盤上除了3系有的多功能按鍵和撥片換擋之外，最大的區(qū)別是左右兩側(cè)各有一個M1和M2的快捷鍵，可以快速切換用戶自定義的駕駛模式。

這輛車配有一塊12.3英寸液晶儀表盤，可以根據(jù)不同駕駛狀態(tài)切換樣式。

寶馬出色的HUD抬頭顯示，造價昂貴，但顯示效果非常好。

中控屏與普通版3系一樣，都是10.25英寸觸控屏，車機(jī)操作邏輯和顯示內(nèi)容基本與3系相同。最大的區(qū)別是多了一個“M菜單”，可以對發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架、排氣聲音進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，組成完全個性化的駕駛模式。

屏幕下方是空調(diào)系統(tǒng)，保留了實(shí)體按鍵，出風(fēng)口中央是一塊小液晶屏，顯示溫度信息，車機(jī)按鍵可以自定義某種功能，一鍵直達(dá)，和其他寶馬是一樣的。

這輛車并沒有標(biāo)配無線充電功能，不過可以花錢選裝，放在水杯架前方的小儲物格里。

這輛車沒有用7速雙離合變速箱，而是沿用了采埃孚的8AT變速箱，但電子檔桿的使用邏輯類似雙離合的思路。碳纖維的飾板、紅色的一鍵啟動按鍵，還有排氣管聲浪開關(guān)，都是國產(chǎn)自主品牌模仿的對象。例如，之前我們拆過的名爵M6和影豹。

座椅空間

貼合度好

作為一輛性能車，運(yùn)動座椅是必備的，想找舒適性幾乎不可能。前排座椅比較硬，但包裹性特別好，坐進(jìn)去之后會發(fā)現(xiàn)身體完全與座椅貼合，左右包裹把你牢牢地固定在座椅上。另外，座椅上也有“M3”的標(biāo)識，而且還會發(fā)光。

后排空間比較有限，見慣了長軸距的3系，這個后排確實(shí)比較小，而且厚實(shí)的前排運(yùn)動座椅，還侵占了一些空間，后排地板的凸起也非常高，對后排中央乘客并不友好。

后排座椅也比較硬，沒什么舒適性，腿部空間也一般，但比兩門的超跑強(qiáng)多了，M3其實(shí)是擁有超跑性能，還有家用車的實(shí)用性。后排座椅支持4/2/4比例放倒功能，增加儲物的靈活程度。

總結(jié)

“看”起來沒區(qū)別

這輛寶馬M3雖然是一輛高性能車，但畢竟還是寶馬3系的底子，除了4系一樣的超大“鼻孔”造型，其余造型和內(nèi)飾部分基本上與普通3系沒什么區(qū)別。

所以，這輛車如果只是擺出來看一看，摸一摸，那真是暴殄天物，一點(diǎn)都感覺不出來100萬的價值。不過，把它開起來之后，就是另外一番景象了。那么這輛車的駕駛性能如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的試駕和拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）