2022年剛至，若要問2021年汽車市場的最大話題，除了新能源板塊以外，當屬MPV市場。尤其是高端MPV領(lǐng)域。

這是頗為值得關(guān)注的一點。其實MPV局面一直都非常穩(wěn)定，熱度最高的是入門級MPV，但其更偏向商業(yè)用途，話題性最多的是百萬級MPV，而中型MPV與中高型MPV則一直處于不溫不火的狀態(tài)。但近年來后兩個細分板塊的崛起，無疑就意味著——此前選擇轎車、SUV的用戶，都開始轉(zhuǎn)型到MPV領(lǐng)域。

而這，其實就表明著MPV巨大的市場潛力。

所以到現(xiàn)時再看回市場，中高端MPV除了奧德賽、GL8等車型選擇以外，還新增了廣汽豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途等新車，甚至還有新勢力車企的MPV布局等。

1月1日，廣汽豐田就在全國各地的特約店舉行了賽那交付儀式。而且據(jù)廣汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，賽那確實是2021年MPV浪潮中不可忽視的重磅車型。一方面，其自9月21日開啟預(yù)售、10月31日上市以來，訂單量很可觀；另一方面，從目前訂單來看，有85%的用戶都選擇三款高配車型。哪怕放到MPV浪潮中，如此成績其實都足夠搶眼。

當然了，交付的重點不僅在訂單上，更在于產(chǎn)品力方面。特別是應(yīng)對著如今琳瑯滿目的MPV新車，所以賽那為何能依然火熱？競爭力又幾何？這次到店，我們不妨再來靜態(tài)體驗一下全新賽那。

其實關(guān)于全新賽那，首先有一點不得不提——定位。在引進之前，賽那一直都是主攻北美市場。所以從設(shè)計、車身尺寸乃至定位上，其都會與傳統(tǒng)MPV不同。前者尺寸更為壯碩、寬大，因此“大”也是賽那給人的第一感覺。

從車身尺寸來看，賽那達到了5165/1995/1785mm，軸距更達到了3060mm。可以作為對比的是，其要比奧德賽、艾力紳等車型整整大了一圈，與級別最大的別克GL8相當，寬度還要更有優(yōu)勢。這對外觀氣場、車內(nèi)空間都是一個好消息。特別是第一印象的“外觀”。

顯而易見，全新賽那的外觀設(shè)計理念比起老款SIENNA是有著較大的轉(zhuǎn)變。前臉基本由巨大的下格柵霸占，封閉式上格柵更多是與前大燈搭配，打造一個怒視前方的既視感。這其實也是豐田最新的設(shè)計設(shè)計，不過不得不說，如此豐富且凌厲的線條在MPV中的確少見。而且也讓賽那的車身姿態(tài)不至于其他MPV那般憨厚、務(wù)實。

當然了，賽那的大尺寸也需要注意在城市的日常通勤，雖然賽那的視野做的足夠優(yōu)勢，但應(yīng)對狹窄的車位與擁擠的道路時，還是需要多注意車身周邊。

進入到車內(nèi)，賽那的空間優(yōu)勢就更加突出了。首先是乘坐空間，1.85m的我可以輕松入座賽那7個座位，地臺全平，三排坐姿也足夠舒適，而且大空間還有兩個亮點，一個就是7個座位都可以做的寬大柔軟，二三排舒適性基本沒有太大落差；第二個就是第三排座椅寬度是足夠的，真正能坐下三個人的第三排在同級別中并不多見。此外，第三排座椅也能完全隱藏，得到一個很“夸張”的裝載空間。

其次是儲物空間。事實上一坐進賽那的前排，就能感受到這種寬大感，駕駛位距離副駕駛位很遠，中央儲物格也非常寬大。所以帶來的特點就是——隨手的手提包、手機、錢包都能找到合適的位置，用一個具體數(shù)據(jù)表示，賽那全車有多達19個杯架。這算是“用過就無法回頭”的實用性配置。

除此以外，我認為全新賽那有兩個優(yōu)化是很有驚喜。一個就是智能化，另一個就是雙擎動力。

其實從全新漢蘭達、凱美瑞上，我們都看到了其對智能化的發(fā)力。賽那搭載了12.3英寸的車機系統(tǒng)，顯示細膩程度、操作順滑度以及功能性都有質(zhì)的提升，像是語音、導(dǎo)航、OTA升級都沒有缺席。對比起上一次的豐田車機猶如是兩個時代的產(chǎn)物，而且比起海外版本，其也是更加完善和加強。

不過，我認為若是能夠加上CARLIFE、CARPLAY等手機互聯(lián)系統(tǒng)，那絕對更能受年輕青睞。

至于在動力層面，全新賽那也由老款SIENNA慣用的大排量發(fā)動機，換上了全新漢蘭達上那一套2.5L雙擎系統(tǒng)。混動的優(yōu)勢，當然就是平順性與燃油經(jīng)濟性，這對一臺MPV也頗為重要，放到同級別來看，或許也是賽那的一大優(yōu)勢。

不過我比較關(guān)心的是，以我此前試駕體驗而來，該動力系統(tǒng)因為加強了動力，所以發(fā)動機啟動噪音會比較大。至于其在全新賽那上表現(xiàn)如何，我們還需拿到實車再為大家揭曉。但據(jù)同事的試駕反饋來看，或許會有不錯的優(yōu)化。

整體看下來，不得不說，賽那確實是一款實力尤為均衡的選擇。其從外觀設(shè)計、空間、配置再到動力，都能給出一份頗為全面的答卷，基本上找不到明顯的短板，再加上豐田品質(zhì)做背書，其市場優(yōu)勢就比其他新車更突出。

事實上，我對賽那的高熱度并不足為奇，因為在引進之前，高價平行進口的SIENNA就已經(jīng)不乏關(guān)注者，核心就在于舒適性、空間以及品質(zhì)。而如今全新賽那基本是全面加強且售價全面下探而來，其吸引力，完全也就無需擔心了。所以哪怕把賽那放到整個細分市場，其都能有著不俗的競爭力。

我唯獨是希望，廣汽豐田能夠更快地跟上產(chǎn)能，穩(wěn)定價格，那其市場影響力絕對是毋庸置疑的。