從預(yù)估尺寸上來看雖然Genesis G80與奔馳GLE、全新X5所看齊，但無論從品牌還是溢價幅度上來看，Genesis品牌都將無法與其對標，Genesis定位更像是合資品牌中的現(xiàn)代一樣位于自主品牌之上，但要遠遠低于其它合資品牌，相應(yīng)在豪華品牌劃分上Genesis自然也要排到英菲尼迪、林肯之后，即便車型GV80從技術(shù)上標榜主流的BBA，但其實想要在國內(nèi)扎根下去就不能對標BBA，在豪華品牌樹立獨特的性價比優(yōu)勢才是其生存的根本。

當然，除了韓系車型一如既往的高性價比優(yōu)勢，這款高端韓系車也并非一無是處，就拿外形來說，這臺GV80還是能延續(xù)現(xiàn)代集團在外形上的前瞻設(shè)計的，這無疑恰好擊中了那些造車新勢力的痛點，畢竟不管怎么說，從工藝再到產(chǎn)品的穩(wěn)定性，韓系車相比那些新勢力車型品質(zhì)上還是有口皆碑的，同時現(xiàn)代在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)非常悠久，如果頭一批車型贏得了開門紅，那么想必日后如同一汽-大眾連著奧迪店的景象將更加普遍，這對于用戶購車使用上無疑更有信心。

不得不說，以后的動力之爭都將圍繞新能源之爭開始，尤其是PHEV車型將徹底改變現(xiàn)有的以排量取勝的游戲規(guī)則，不過以現(xiàn)代的實力，搞出一臺PHEV車型基本沒有什么技術(shù)上的壁壘，韓國人要想的事基本都能辦成，唯一不足的是他們是想控制成本而造成產(chǎn)品技術(shù)層面性能下降。

產(chǎn)品定位和均價偏低，一直是現(xiàn)代汽車在全球市場競爭中的心病，進入中高端市場，提升品牌形象，也一直是其多年來的努力目標。當然，這也是國內(nèi)自主品牌未來可能要經(jīng)歷的發(fā)展階段。而在中國市場，前些年北京現(xiàn)代大力拓展中高級車型產(chǎn)品線，同時大舉進口引入更高定位的車型，2012年最高峰時，現(xiàn)代進口車型在國內(nèi)年銷量達到了2.8萬輛。

但高端之路并不順利，天花板瓶頸非常明顯，再加上政治風(fēng)波的影響，不僅北京現(xiàn)代中高級車型潰敗，銷量腰斬，就連進口車型也年年跳水，目前已經(jīng)全面停止了進口車業(yè)務(wù)。而已經(jīng)獨立出來的Genesis在海外市場其實已推出G70、G80和G90三款轎車，今次曝光的GV80是其首款SUV，將會在年內(nèi)發(fā)布并于明年初上市，與此同時第二款SUV車型GV70也已在海外路測，將于2020年下半年推出。在2021年將完成其六款車型的目標，推出第三款SUV車型，根據(jù)Genesis在海外注冊的信息，第三款SUV可能定名為GV60。

實際上Genesis出現(xiàn)已久，并且也早已進入中國市場，最早是作為現(xiàn)代旗下雙門跑車和后驅(qū)四門轎車產(chǎn)品出現(xiàn)，進口到中國市場后采用了Rohens勞恩斯的命名。前些年隨著車型換代，又重新采用了Genesis的英文名稱進口，中文名稱是捷恩斯，但目前已經(jīng)在國內(nèi)退市。隨著Genesis作為獨立品牌打造，早前進口的捷恩斯車型已經(jīng)在海外更名為Genesis G80。

另外我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代在2017年已經(jīng)在中國注冊了“捷尼賽思”品牌，正是Genesis的中文音譯，我們預(yù)計這極有可能是接下來Genesis作為現(xiàn)代旗下豪華品牌進入中國市場后的中文名稱。之所以沒有沿用捷恩斯，是為了與早前的車款劃清關(guān)系，以全新形象從頭開始。而且捷恩斯Genesis G80車型目前正在海外測試換代車型，和此前我們曝光的G90一樣，將采用新的盾型大嘴進氣格柵，同樣的設(shè)計也運用在了GV80車型上。此外還有一個共同特征就是大燈和尾燈組都將采用上下雙層的帶狀燈組設(shè)計，這幾個特征都將成為未來Genesis品牌的家族風(fēng)格設(shè)計。

雖然目前官方對GV80高度保密，但描繪圖已經(jīng)將實車還原得八九不離十。進氣格柵和大燈都是家族式設(shè)計，前輪到前門之間的間距較大，以及車頭短前懸設(shè)計都是豪華品牌縱置發(fā)動機車型的共同特征。同時車身寬度較大，車體下圍比較飽滿，C、D柱之間雖然是狹小的三角窗設(shè)計，但Genesis GV80其實是可以選裝第三排座位的，不過他和奔馳GLE、寶馬X5一樣，主推的還是雙排五座版本。車尾后備箱蓋下半部分的內(nèi)凹輪廓設(shè)計頗為特別，雙燈帶的尾燈組則是最新的家族式風(fēng)格設(shè)計。

內(nèi)飾的布局在多媒體系統(tǒng)屏幕部分與雷克薩斯新款ES和UX車型頗為相似，懸浮式的寬體屏幕左側(cè)嵌入到液晶屏儀表板的遮光罩右側(cè)。不過既然定位豪華品牌，除了中網(wǎng)和前后燈組外，Genesis肯定在內(nèi)飾部分也要玩出點標新立異才能凸顯自己的個性。副儀表臺上設(shè)計了一個升降式的旋鈕，或許讓你想到了路虎和捷豹的電子換擋系統(tǒng)，但這在Genesis GV80車型上可能只是多媒體系統(tǒng)的觸控機構(gòu)。

正如林肯有按鍵式換檔、奔馳有懷檔、寶馬有雞腿，捷豹和路虎有旋鈕，這次現(xiàn)代也在自己的豪華品牌上實現(xiàn)了創(chuàng)新。GV80的電子換擋系統(tǒng)是一個半圓形旋鈕，通過頂部撥桿的左右旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)檔位切換， P檔按鍵和AUTO HOLD自動駐車則位于凹槽面板的左右兩個邊角。

不過不同于之前Genesis車型產(chǎn)品3.3T、5.0T等大排量動力配置，新的GV80在保障充沛動力的同時，動力設(shè)定將更加注重燃油經(jīng)濟性，匹配的是Theta III系列 2.5T發(fā)動機和Lambda III 系列3.5T發(fā)動機?？赡軙伺?8V輕混系統(tǒng)，據(jù)悉后期除了推出PHEV插電混合動力版本之外，還會有燃料電池版本跟進。

Genesis GV80的市場定價預(yù)計將在50-80萬元區(qū)間，比起寶馬X5、奔馳GLE還是要低20萬元左右，這也是其競爭力所在。不過對于高端用戶而言，品牌力可能給會比價格因素更為敏感，因此品牌的打造，對于現(xiàn)代而言是比產(chǎn)品開發(fā)更為困難的事情。 

盡管2018年捷恩斯全球銷量排名遠低于上述幾家豪華品牌車企，但主要原因還在于政治和經(jīng)濟等不利因素的影響。回溯至2017年，捷恩斯G80的單車銷量曾經(jīng)遠超林肯大陸、沃爾沃90系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯GS等代表車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細分市場中，捷恩斯G80和G90車型可以說已經(jīng)走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，并有趕超BBA之勢，而這樣的成績，是在短短兩到三年間實現(xiàn)的。

而在國內(nèi)市場上由于此前沒有建設(shè)獨立品牌經(jīng)銷商，捷恩斯作為高端品牌一直在現(xiàn)代汽車的4S店中進行銷售，普通消費者可能沒有購買實力，而高消費人群可能又覺得不夠檔次。一直以來現(xiàn)代汽車都以高性價比的產(chǎn)品來吸引消費者的購車欲望，高端品牌顯然不能用同樣的套路來營銷拓展。