“老用戶不如狗”這句話，如今小編算是真正見識到了。

隨著華為與賽力斯深度合作的高端豪華出行品牌AITO以及首款新車問界M5的發(fā)布，標(biāo)志著雙方的合作進入了下一個階段。但與此同時，這也意味著，此前在網(wǎng)絡(luò)上聲量不小的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被華為戰(zhàn)略性“放棄”。

近日，有不少賽力斯車主反映，大量賽力斯門店正在進行重新裝修，不少門店的Logo已經(jīng)更換為“ATIO”的標(biāo)識。而他們在咨詢?nèi)A為門店銷售員后，也證實了自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經(jīng)停止接受預(yù)定，未來賽力斯車主一樣可以到AITO品牌店享受相關(guān)售后服務(wù)。

關(guān)于上述華為、賽力斯方面的解釋，我們可以這么來理解：賽力斯SF5停止接受預(yù)定，未來能否復(fù)產(chǎn)還得看主機廠方面的決策，目前全面保障問界M5的產(chǎn)量；至于目前全國賽力斯門店改名AITO一事，換個名字而已，該有的服務(wù)都還會有。

話雖如此，但仍有不少賽力斯車主試圖向華為維權(quán)，據(jù)悉有一個人數(shù)達480人的賽力斯車友群，目前已經(jīng)分化出近300人的維權(quán)群。而引用車主的話說：“SF5車開了3個月，首保還沒到，直接停產(chǎn)，4月發(fā)布12月停產(chǎn)，就算車要更新?lián)Q代也不是這樣玩的，4S店全部換名字，新車出來品牌也換掉，真讓人無語了”。

不過更讓小編覺得不可思議的一件事，則是發(fā)生在12月23日，當(dāng)天余承東在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上親口講述的，問界M5是一臺媲美百萬級豪車的高端新能源車，它由賽力斯SF5升級而來，且華為在整個生產(chǎn)、制造過程中的參與度更高。值得一提的是，在對比車輛參數(shù)時，賽力斯SF5還被問界M5拉出來“羞辱”了一番。

也因此，在車輛投訴論壇上，我們可以看到這么一則關(guān)于賽力斯SF5的投訴，車主在里面講到，我們車主向賽力斯官方提供的SF5缺陷/不足，在問界M5這臺車上基本全部得到解決，余承東這次講到的十幾個亮點，都是對賽力斯車主的“背刺”。

截止目前，華為與賽力斯方面均未對此事公開表態(tài)，但可以明顯感知到的是，現(xiàn)階段與華為深度合作的車企之中，賽力斯我們就不提了，極狐原計劃于2021年12月25日這天在深圳舉辦的阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動也未舉行，可見華為已經(jīng)將發(fā)展精力與資源全面傾注到了AITO身上。

關(guān)于“華為造不造車”一事，相信長期關(guān)注華為在汽車圈動向的各位已經(jīng)心知肚明了，從去年四月上海車展高調(diào)宣布“上車”開始，華為在圈內(nèi)的種種布局都備受關(guān)注。但半年多時間過去，華為為車企“賦能”的效果并不明顯，賽力斯SF5的實際銷量遠沒有網(wǎng)傳的訂單量那么多；極狐雖因搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案一炮而紅，但實際銷量也并不盡如人意。

至于這次的全新品牌AITO，其實華為的小心思也很好理解，“另起爐灶”再造一個新的汽車品牌，這在傳統(tǒng)大廠里已經(jīng)是見怪不怪了，只是大家對于華為的怨念如此之深，是因為它仍未真正證明過自己能夠幫助車企造好車，至少從銷量上看是這樣的。

俗話說“事不過三”，這次由華為深度加持的新車AITO問界M5，應(yīng)該是華為最后一次證明自己造車功力的機會了，能否打消外界的質(zhì)疑，就看新車交付后地表現(xiàn)了。

至于“問界M5五天訂單超6000臺”的消息，大家笑一笑就好，這則新聞套用在當(dāng)時的賽力斯SF5上一樣適用。