從2018年下半年起，“裁員”這個詞就一直占據(jù)著各大版面頭條，諸如滴滴、京東、知乎、人人車等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大鱷公司也不能幸免，一場企業(yè)裁員潮來勢洶洶，頗有點草木皆兵之感。

如果說經(jīng)濟環(huán)境下行下，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為金融泡沫最先奔潰或許是小概率事件，那么來自世界百強的國際車企頻繁曝出的裁員、閉廠可以說是揭開了寒冬下全球經(jīng)濟蕭條的保護罩。

雖然現(xiàn)在很多企業(yè)在宣布人員精簡時都不說“裁員”，而是說“人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，理由也從最初的經(jīng)營不善變成了企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。

然而這種說法聽起來總是帶著些逞強的意味，那么究竟哪些車企是囊中羞澀還不愿揭下這最后一層遮羞布，哪些車企又是真的在為接下來的戰(zhàn)略部署保存實力呢？通用、大眾、本田、福特、捷豹路虎已經(jīng)斷腕自救，其他車企還會遠(yuǎn)嗎？

捷豹路虎、福特：被迫壯士斷腕

1月10日，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施，計劃在未來18個月內(nèi)實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，其中包括將啟動一項涉及4500人的自愿離職計劃，并將縮減的成本用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。

雖然官方說法是縮減成本用于電氣化領(lǐng)域的研發(fā)，但是從其母公司印度塔塔集團發(fā)布的財報來看，最根本的原因還是上年度的經(jīng)營不善導(dǎo)致的銀兩短缺。

據(jù)塔塔最新財報顯示，從2018年10月至12月，塔塔汽車營業(yè)收入為753億人民幣，該季凈虧損額度高達約264億人民幣。

其中，捷豹路虎第三財季（2018年10月-12月）營收80.6億美元（約546億人民幣），虧損為40.6億美元（約275億人民幣）。這也是印度企業(yè)史上金額最大的一次虧損。

巨額的虧損迫使捷豹路虎在非常時期不得不通過裁員的方式來延續(xù)生命，但僅憑裁員這一項舉措顯然不足以支撐25億英鎊的成本削減計劃。

所以，捷豹路虎還需要在14個月內(nèi)籌資10億美元，捷豹路虎財務(wù)主管本?博格巴還表示，不排除會通過增加應(yīng)收賬款融資或者向銀行融資、租賃資產(chǎn)等方式來支撐企業(yè)經(jīng)營需求。

當(dāng)然，在車市寒冬之下，捷豹路虎的“裁員之路”并不孤獨，作為世界四大汽車集團公司之一的百年車企福特也屢屢傳出裁員報道。

據(jù)英國路透社2月12日報道，福特將在今年內(nèi)關(guān)閉擁有52年歷史的巴西圣貝納多工廠（該工廠約有2800名員工），并停止虧損的工廠生產(chǎn)線，以實現(xiàn)歐洲6%的營業(yè)利潤率。同時福特表示，公司正與工人代表就其位于德國Saarlouis的工廠（該廠有6190名員工）可能裁員進行談判。

作為2008年經(jīng)濟危機唯一沒有依靠政府幫助，實現(xiàn)自我救贖的美國車企，福特汽車近幾年的日子似乎并不好過。

2016年，福特汽車實現(xiàn)稅前利潤103億美元，同比下滑4.6%；2017年，跌幅進一步擴大至18.4%，僅實現(xiàn)84億美元。伴隨貿(mào)易摩擦的加劇，福特的經(jīng)營更是每況愈下，進入2018年，福特汽車凈利潤36.77億美元，同比下降52.4%。

2018年福特在歐洲的業(yè)務(wù)稅前虧損3.98億美元，南美虧損為6.78億美元，中東和非洲虧損為700萬美元。在亞太地區(qū)（主要包括中國市場），福特全年稅前虧損達到了11億美元。

此前特斯拉CEO馬斯克曾評論福特汽車，雖然是唯一一家在上次經(jīng)濟危機中沒有破產(chǎn)的美國車企，但從目前的財政狀況來看，下一次經(jīng)濟衰退中，福特很有可能無法幸存。僅僅依靠“刮骨”已經(jīng)無法適應(yīng)如今的汽車行業(yè)，究竟繼續(xù)能否扛過這個寒冬真的要好好“療毒”。

通用、大眾、本田：主動降本增效

2月6日，通用汽車公司表示，將裁減大約4000名受薪員工。這也是通用去年11月宣布的重組計劃的一部分，根據(jù)計劃，通用在2019年前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達14700人，并關(guān)閉5座北美工廠和2家北美以外地區(qū)工廠。

其實從2017年開始，通用便開始策劃一系列戰(zhàn)略收縮政策。2017年，通用將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團，宣布放棄了歐洲市場，此后又接連退出印度、南非市場，明確不再以規(guī)模為導(dǎo)向，從而更專注提升企業(yè)利潤。

雖然關(guān)閉美國5家工廠讓特朗普很生氣，但是不得不承認(rèn)，這些“壯士斷腕”的舉措確實讓通用的年終總結(jié)好看了很多。

2月12日，通用汽車公布2018年財報，公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關(guān)費用），較2017年的3億美元同比暴增2347%。

從公布的財報來看，不論是1%的凈收入增幅，還是接近24倍增長的凈利潤都證實了通用汽車決策的正確性。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉(Mary Barra)表示，在完成所有重組計劃后，預(yù)計到2020年底，通用汽車自由現(xiàn)金流將提升60億美元，這部分資金也將用于推動通用汽車智能化以及新能源化發(fā)展。

無獨有偶，與美國汽車巨頭通用汽車一樣，德國大眾汽車和日本本田汽車也計劃著通過“裁員”的方式提高企業(yè)經(jīng)營效率。

1月29日，外媒報道，德國大眾汽車計劃于今年起在斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠進行裁員。隨后，大眾汽車承認(rèn)裁員，并稱此舉是為了在2025年前將企業(yè)效率提高30%的具體措施之一，同時也是為企業(yè)研發(fā)電動汽車和自動駕駛提供資金支持。

2月19日，本田汽車宣布將重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，其中包括將在2021年關(guān)閉其位于英國斯文頓以及土耳其的工廠。電氣化帶來的挑戰(zhàn)使得本田必須重新調(diào)整其全球制造業(yè)務(wù)。

2月20日本田在瑞士和歐盟地區(qū)注冊了“Honda e”商標(biāo)的報道，該商標(biāo)也是本田為其電動車行推出的全新品牌。而這一系列的峰做都表明了本田在加快電動化步伐，應(yīng)對全球汽車新四化趨勢的積極態(tài)度。

隨著全球汽車行業(yè)進入變革的關(guān)鍵期，“未雨綢繆”的戰(zhàn)略規(guī)劃和新興技術(shù)領(lǐng)域的投資都是必不可少，目前看來，通用、大眾、本田似乎做好了心理準(zhǔn)備。但在面對未來的挑戰(zhàn)，并不是僅靠裁員就能成功，未來需要戰(zhàn)勝的困難或許更多。