雷諾還能在中國(guó)市場(chǎng)掙扎多久？

繼去年4月東風(fēng)雷諾宣布重組并退出中國(guó)市場(chǎng)后，在2022年來(lái)臨前的兩天，雷諾在中國(guó)又一家合資公司華晨雷諾金杯有限公司也正式申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

如今，2022年近在眼前，車企合資股比即將全面開(kāi)放。當(dāng)眾外資車企都在盤(pán)算著如何在合資企業(yè)中爭(zhēng)奪更大的話語(yǔ)權(quán)時(shí)，入局中國(guó)多年的雷諾卻迎來(lái)了節(jié)節(jié)敗退。對(duì)比之下，雷諾的情狀顯得更加凄慘。

從2017年?duì)渴种两?，華晨和雷諾合作了4年，銷量就一直下滑了4年，到了今年9月，雷諾終于憋不住了，要與華晨就終止合作展開(kāi)談判。

企查查顯示，華晨雷諾金杯今年以來(lái)已多次被列為被執(zhí)行人，共有被執(zhí)行人信息5項(xiàng)，被執(zhí)行金額累計(jì)903萬(wàn)元。

所以，華晨雷諾金杯走到破產(chǎn)這步，相信大家都并不意外。

但是，華晨雷諾金杯的崩盤(pán)并不只是一家合資公司的災(zāi)厄，更值得深思的是，在其背后雷諾作為一家國(guó)際市場(chǎng)名聲在外的車企，為何在中國(guó)卻接連面臨合資公司的敗北？接下來(lái)又將在中國(guó)市場(chǎng)掙扎多久？

01 再見(jiàn)華晨雷諾

作為國(guó)內(nèi)最早從事輕型商用車的品牌之一，華晨雷諾金杯的前身沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司（下稱“金杯汽車”），早期也曾有過(guò)輝煌的成績(jī)，1997年金杯在輕客領(lǐng)域的產(chǎn)銷量居全國(guó)第一，2010年市場(chǎng)保有量達(dá)到百萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率最高達(dá)到75%，成為中國(guó)輕客第一品牌，在它32年的歷史中，金杯海獅曾連續(xù)19年占據(jù)全國(guó)同行業(yè)產(chǎn)銷量冠軍的寶座。

可是從2015年開(kāi)始，由于江鈴汽車、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車開(kāi)始了銷量滑跌的不歸路，從2015年的9.6萬(wàn)輛暴跌到2016年2.3萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)也由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元。

即使雷諾來(lái)了，也無(wú)法扭轉(zhuǎn)敗局。

合資公司成立后的四年內(nèi)，2018年華晨雷諾金杯銷量4.3萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；2020年銷量約為2.3萬(wàn)輛，同比再下滑42.8%。

該公司原計(jì)劃以金杯、雷諾、華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，并提出計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)年銷量15萬(wàn)臺(tái)，到2023年之前推出5個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)車型，而且還將進(jìn)入電動(dòng)輕客市場(chǎng)，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比將達(dá)到15%。

可是華晨雷諾金杯成立四年時(shí)間后，雷諾品牌車型仍遲遲未能到位，投放的金杯新車銷量也是難有起色。直到去年11月底，雙方合資的首款車型金杯海獅王才正式上市，而雷諾品牌首款車型更是推遲到2022年才投放市場(chǎng)……這樣的產(chǎn)品節(jié)奏，銷量不敗北就怪了。

到了今年9月，外媒透露，雷諾正在就終止與華晨中國(guó)的合資企業(yè)進(jìn)行深入談判，內(nèi)部員工透露，在雙方展開(kāi)談判的同時(shí)，9月份該公司工廠已經(jīng)開(kāi)始停工。

到了12月初員工全體放假，12月20日該公司直接內(nèi)部官宣從即日起工資暫停發(fā)放；各種保險(xiǎn)及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）；并表示員工可自愿離職。

此外，有供應(yīng)商表示，華晨雷諾金杯已經(jīng)拖欠其款項(xiàng)數(shù)月，已將華晨雷諾金杯告上法庭。中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)的信息也顯示，近一年來(lái)，華晨雷諾金杯涉及多個(gè)原告為供應(yīng)商的案件，訴訟原因主要是未按約定進(jìn)行付款。

企查查顯示，華晨雷諾金杯目前待執(zhí)行的被執(zhí)行人信息共5項(xiàng)，被執(zhí)行金額累計(jì)903萬(wàn)元，歷史被執(zhí)行人信息達(dá)到92項(xiàng)，其中2020年至今累計(jì)被執(zhí)行信息達(dá)到75項(xiàng)。急轉(zhuǎn)直下的頹勢(shì)肉眼可見(jiàn)。

02 雷諾為何敗走中國(guó)？

從去年乘用車板塊的東風(fēng)雷諾退市，到如今的商用車板塊的華晨雷諾金杯破產(chǎn)重組，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雷諾汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了山窮水盡的地步了。

作為有著122年悠久歷史的法國(guó)品牌，雷諾在F1賽場(chǎng)風(fēng)馳電掣的英姿是人盡皆知，在終端市場(chǎng)也曾經(jīng)連續(xù)19年獲得歐洲銷量冠軍，更是電動(dòng)輕型商用車市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者?？墒菫楹蔚搅酥袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)繁榮的當(dāng)下，卻越發(fā)顯得水土不服呢？

首先從產(chǎn)品來(lái)看，雷諾品牌有著法系車無(wú)法幸免的弊病，那就是華而不實(shí)，強(qiáng)調(diào)精致感和設(shè)計(jì)感的雷諾品牌。在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感的同時(shí)，內(nèi)飾塑料感卻始終是通病，科雷嘉、科雷傲內(nèi)飾坐進(jìn)去黑壓壓一片，車內(nèi)空間也是十分局促，跟同級(jí)競(jìng)品沒(méi)法比，完全沒(méi)有設(shè)身處地考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求。

動(dòng)力方面，日產(chǎn)的2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)雷諾從合資公司成立一直用到退市前五個(gè)月，直到2019年10月底才推出與奔馳同源的1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

就這樣的產(chǎn)品力，雷諾車型售價(jià)卻高得離譜，作為合資陣營(yíng)中的二線勢(shì)力，雷諾車型的起步價(jià)在同級(jí)主流合資品牌當(dāng)中，基本上都可以買(mǎi)到頂配車型。

其次，作為深耕歐洲的品牌，雷諾缺乏應(yīng)對(duì)全球的產(chǎn)品線能力。在華晨雷諾金杯當(dāng)中雷諾品牌的遲到就是一個(gè)鮮明的例子，此外，在東風(fēng)雷諾時(shí)期，由于雷諾產(chǎn)品庫(kù)缺乏中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)性產(chǎn)品，在明知東風(fēng)雷諾科雷繽和科雷娜市場(chǎng)前景不理想的情況下，都要硬著頭皮在中國(guó)市場(chǎng)推出，結(jié)果在上市前三個(gè)月夭折，浪費(fèi)了大量的投資，資金和人力。

在品牌定位上，基于自身法系品牌的基因，雷諾也是始終有著一股放不下的高端調(diào)性。

2019年10月份雷諾全新科雷繽發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)雷諾發(fā)布了“悅自己，享生活”全新品牌主張，將雷諾品牌定位為小高端。可是，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)雷諾基本上已經(jīng)是一個(gè)被消費(fèi)者淡忘的品牌，車型終端售價(jià)動(dòng)輒優(yōu)惠3~4萬(wàn)……可以說(shuō)，雷諾雖有放不下的高端夢(mèng)，卻無(wú)拿得起的高端實(shí)力。

而且，從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，從2018年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，在此過(guò)程中，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越弱的兩極分化局面逐漸形成?？墒亲鳛楹髞?lái)者的雷諾品牌，面對(duì)有限的市場(chǎng)空間和有限的時(shí)間，卻始終未能拿出有針對(duì)性、適應(yīng)性的調(diào)整戰(zhàn)略來(lái)面對(duì)這個(gè)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，崩盤(pán)自然是可想而知的……

03 與其敷衍，不如放手

過(guò)去，有東風(fēng)雷諾，易捷特，華晨雷諾，江鈴雷諾四家合資公司的“強(qiáng)大陣容”，如今，只剩下江鈴雷諾、易捷特兩家在寒風(fēng)中搖曳。

但是當(dāng)人們都以為雷諾要徹底退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，在2020年和2021年的接連崩盤(pán)之下，雷諾卻還是選擇再掙蹦一番。

今年8月9日，雷諾與吉利簽署合作備忘錄。據(jù)浙江吉利控股集團(tuán)發(fā)布公告稱，雙方將建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在中國(guó)，雙方將基于吉利控股的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型；在韓國(guó)，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。

到了今年12月21日，多家媒體報(bào)道，吉利控股和雷諾集團(tuán)即將宣布成立亞洲混合動(dòng)力汽車合資公司，重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)，并有望向美國(guó)出售免稅汽車。

很顯然雷諾就是想利用吉利現(xiàn)成的平臺(tái)生產(chǎn)汽車，以降低雷諾的成本，如此一來(lái)雷諾就能以更低的成本開(kāi)發(fā)更豐富且更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，同時(shí)也平攤了吉利開(kāi)發(fā)平臺(tái)的成本，對(duì)于二者而言是一場(chǎng)雙贏的合作。

但是正如前文所述，雷諾的問(wèn)題并不是表面的技術(shù)問(wèn)題或者資金問(wèn)題，更多是根植于品牌基因的深層次問(wèn)題，是作為一家歐洲車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)中國(guó)消費(fèi)者的敷衍與膚淺。

目前來(lái)看，眼前華晨雷諾合資的輕型商用車已然敗北，而在電動(dòng)車市場(chǎng)，雷諾入股的江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司打造的首款車型“羿”已于今年9月下旬上市，新車定位緊湊型純電動(dòng)轎車。

廉價(jià)感拉滿的外觀內(nèi)飾，續(xù)航不到500公里，產(chǎn)品力連AION S都比不上就敢賣(mài)13.98-19.58萬(wàn)元，不出意料的是，這款車10月銷量賣(mài)了39輛，11月也只有88輛，相比雷諾ZOE在歐洲市場(chǎng)的火熱，這款新車的成績(jī)完全可以用慘不忍睹來(lái)形容。

更讓人吃驚的是，這車上市兩個(gè)多月，到了十二月下旬直接宣布2022款車型上市，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間調(diào)整為12.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元，這奇怪的產(chǎn)品節(jié)奏著實(shí)是讓人看不懂……

這款產(chǎn)品雙方貢獻(xiàn)率各占幾何不得而知，但是對(duì)于首款合資產(chǎn)品，首款在中國(guó)的新能源產(chǎn)品，就這樣的水平雷諾也同意將其推向消費(fèi)者，還敢賣(mài)這樣離譜的價(jià)錢(qián)，由此可見(jiàn)雷諾這個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者敷衍的態(tài)度是有增無(wú)減。

后續(xù)，即使有了吉利平臺(tái)技術(shù)的加成，雷諾恐怕也很難在中國(guó)市場(chǎng)推出有亮眼競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。若并無(wú)真心實(shí)意擁抱中國(guó)消費(fèi)者，建議雷諾還是早日放棄，一心關(guān)注自家的歐洲市場(chǎng)更有價(jià)值。