在今年的“NIO DAY”上，蔚來發(fā)布了旗下第二款轎車ET5，并把價格壓到了32.8萬元，與特斯拉Model 3、小鵬P7一同競爭。

在發(fā)布會之后的媒體訪談會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪充分說明了目前蔚來汽車產(chǎn)品布局的理由以及未來的發(fā)展前景。

其中關(guān)于提到“蔚小理”格局的產(chǎn)生時，秦力洪表示“由于大家都是新興造車企業(yè)，同一條賽道上的公司無論是資本市場還是大眾市場都會將我們放在一起，都是理所應(yīng)當(dāng)”。此外，他還補充道“目前我們的產(chǎn)品涵蓋了不同類型的消費市場，隨著新能源汽車愈發(fā)普及，蔚來有機會且有能力把目前的BBA一線豪華品牌格局改寫成NBA”。

不管能不能成功，先要把豪言壯語放出來，起碼能給消費者以及投資人帶來信心。蔚來從誕生的時候就將自己定位成豪華電動車品牌，首款產(chǎn)品ES8定價甚至來到了五十萬以上，不僅突破了國產(chǎn)車的價格天花板，而且還超越了很多豪華品牌的車型。

而且期間企業(yè)經(jīng)歷過生死存亡，蔚來也沒有出現(xiàn)打折扣甩賣的情況，高端定位形象一直都在。與此同時，蔚來經(jīng)過多年圍繞服務(wù)打造出來的生態(tài)圈已經(jīng)逐漸成型，從到店看車、買車、交付、用車、售后、賣車都做到了對應(yīng)的服務(wù)需求，拉近用戶距離，讓賣車不再是一錘子買賣，這無疑是一種有利于用戶增加品牌認(rèn)同感的做法，并且通過這批用戶，進(jìn)一步讓蔚來的口碑傳播出去，形成老客戶帶新客戶買車的情況。

而從價格上，蔚來的車價也是同行里面最高的，在今年4月蔚來下線第10萬輛量產(chǎn)車現(xiàn)場時，蔚來CEO李斌表示包括ES8、ES6、EC6在內(nèi)，這10萬輛車的平均售價來到了42.75萬元，比特斯拉均價要高出15萬元。

當(dāng)然，無論是品牌形象還是產(chǎn)品平均售價，終究還是要回歸到銷量。在大環(huán)境的推動下，以及產(chǎn)品線布局愈發(fā)完善，蔚來的銷量有了大幅提升。從2018年5月首臺ES8下線后，到2020年7月第5萬輛車下線，前后一共花了26個月，而從5萬到10萬，耗時被縮短至9個月，效率有了大幅提升。

不過對比一線陣營里的BBA，差距還是肉眼可見，蔚來在11月交付量為10878輛，今年以來累計交付新車達(dá)80940輛。而傳統(tǒng)的BBA三強，一個月的銷量就相當(dāng)于蔚來半年的銷量，現(xiàn)在說能懟贏BBA還是尚且過早。

不過現(xiàn)在沒贏不代表以后沒有機會，未來10年乃至更長時間，新能源汽車絕對是主流，也因此會出現(xiàn)一波“換車潮”，這幾年乘用車市場的總量幾乎沒有太多變化，一家車企的銷量增長就勢必建立在另一家車企銷量下滑的前提，誰也不想做銷量下跌的那位。

總結(jié)

蔚來能不能改寫B(tài)BA格局尚不清楚，但在以后的電動車市場上，憑借著積累下來的服務(wù)口碑以及高端品牌定位以及豐富的產(chǎn)品格局，它也不會成為墊底的那位。