作為法系三強(qiáng)中的一員，雷諾在中國市場(chǎng)的存在感卻不強(qiáng)，我想上一次對(duì)他這么有印象還是東風(fēng)雷諾宣布解散退市的時(shí)候了，而這一次，也不是什么好事情。

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12月20日，有媒體報(bào)道，華晨雷諾金杯開始暫停發(fā)放工資，除了暫停發(fā)放工資外，還有一系列操作，除醫(yī)保外何種保險(xiǎn)還有公積金都暫停繳納，還有今年的采暖費(fèi)報(bào)銷待定，目前所有員工都可以自愿離職。

此消息一出，多名員工都進(jìn)行了維權(quán)處理，但目前還沒得到回應(yīng)，此外，華晨雷諾金杯還被曝出已經(jīng)拖欠多家供應(yīng)商款項(xiàng)數(shù)月，天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，目前該公司被執(zhí)行金額累計(jì)超900萬元了，甚至一些供應(yīng)商還將華晨雷諾金杯告上了法庭。

12月30日，有多家媒體報(bào)道，華晨雷諾金杯有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)，CEO施戈邁已經(jīng)回到了法國去，日后將會(huì)去往英國任職。

回顧一下華晨金杯的發(fā)展

它的前身是誕生于1989年的沈陽華晨金杯汽車有限公司，那時(shí)候的沈陽華晨金杯是中國市場(chǎng)中唯一一個(gè)用品牌名稱來代表一個(gè)品類的商用車品牌，在早期時(shí)候的發(fā)展都是受到肯定的。

在10年的時(shí)候，在客車市場(chǎng)的保有量還超過了100萬，憑借著傲人的數(shù)據(jù)成為中國輕客第一品牌，還連續(xù)19年占據(jù)了中國商用車市場(chǎng)銷量第一的寶座，更可怕的是，在該細(xì)分市場(chǎng)占有率最高時(shí)達(dá)到75%，也就是說一家獨(dú)大，占了四分之三的市場(chǎng)份額。

但在這之后，華晨金杯就有走下坡路的趨勢(shì)了，在16年的時(shí)候銷量還滑到了2.3萬輛，利潤也虧損到了2.08億元，到了17年，雷諾集團(tuán)收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾公司，雙份占股接近一比一的狀態(tài)。

但是雷諾的加入也沒能拯救搖搖欲墜的華晨金杯，縱觀這幾年的發(fā)展，好像真的沒什么值得說的地方了，數(shù)據(jù)顯示，18年華晨雷諾金杯銷量4.3萬輛，但同比下滑近30%；19年銷量為4.02萬輛，稍有起色，同比下滑6.5%；但或許是受疫情的影響，在20年的時(shí)候，年銷量才只有2.3萬輛，又回到了16年的狀態(tài)，同比下滑42.8%。

說實(shí)話，作為一個(gè)合資車企，雷諾的加入只是投入了資金，卻在成立后的4年時(shí)間內(nèi)都沒有引入雷諾車型，單靠著金杯車型吊著一口氣，四年才推出一款新車，但不幸的是，投入的金杯車型也無法抓住市場(chǎng)，加上研發(fā)技術(shù)也不太行，沒有扭虧為盈的實(shí)力，一時(shí)竟不知道是華晨金杯可憐還是雷諾可憐了。

不過此前有媒體報(bào)道，雷諾又與吉利牽手，將在韓國成立合資汽車公司，一次來鞏固自己在亞洲市場(chǎng)的位置，想一想也對(duì)，大骨頭啃不動(dòng)，那就先啃小骨頭。不過破產(chǎn)后的華晨金杯又該何去何從呢？是繼續(xù)東山再起還是就此消聲，就看有沒有人愿意接盤了，目前還是個(gè)未知數(shù)。