隨著年輕消費(fèi)者的崛起，他們更加追求個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品。而作為中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗自然也得緊跟潮流。于是，哈弗H6S來(lái)了。作為哈弗H6家族首款轎跑SUV車型，哈弗H6S憑借著極具運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，俘獲了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。而今天（12月29日），頭文字S哈弗H6S試駕挑戰(zhàn)賽也來(lái)到了8D山城，圈哥也第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。那么，哈弗H6S開起來(lái)究竟如何呢？且聽圈哥一一道來(lái)。

外觀運(yùn)動(dòng)味兒濃

老規(guī)矩，先簡(jiǎn)單的來(lái)回顧一下哈弗H6S的外觀設(shè)計(jì)。在自主緊湊級(jí)SUV車型中，論個(gè)性化外觀，哈弗H6S絕對(duì)排在前列。該車基于黑鯊美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，讓整車顯得更加有攻擊性。鯊魚齒狀的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用了熏黑的菱形中網(wǎng)進(jìn)行點(diǎn)綴，再搭配兩側(cè)犀利的矩陣式大燈，辨識(shí)度還是有的。

同時(shí)，引擎蓋前方、前唇等位置，采用了橙色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，這種撞色設(shè)計(jì)顯得更加有活力。有意思的是，前唇上方還采用了類似碳纖維材料，進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)感。

來(lái)到車身側(cè)面，整個(gè)車身線條比較流暢。橙色點(diǎn)綴的魚鰭式側(cè)護(hù)板、熏黑的輪轂等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化性能范兒。值得一提的是，側(cè)面的溜背造型從C柱開始，除了看上去更加硬朗之外，對(duì)車內(nèi)空間提升也有很大的作用，稍后圈哥重點(diǎn)闡述。

最后來(lái)看看車尾，在圈哥看來(lái)，這應(yīng)該是整車設(shè)計(jì)最吸引眼球的地方。整個(gè)尾部輪廓比較厚重，從而讓夸張的設(shè)計(jì)顯得更加協(xié)調(diào)。諸如造型夸張的尾翼、上翹的小鴨尾、夸張的擾流板、雙邊雙出式排氣、造型獨(dú)特的包圍等等，時(shí)刻傳遞著整車運(yùn)動(dòng)的屬性。

后排空間超乎想象

在消費(fèi)者關(guān)心的空間表現(xiàn)上，哈弗H6S的長(zhǎng)寬高分別為4727/1940/1729mm，軸距達(dá)到了2738mm，這樣的身板在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平。從實(shí)際來(lái)看，整車的空間表現(xiàn)確實(shí)超乎預(yù)期，尤其是后排空間。

為什么超預(yù)期呢？身高1.75米的圈哥，把前排調(diào)整到合適的駕駛位后，后排的腿部空間超2拳半，頭部空間更是超過(guò)了1拳半，完全不像一臺(tái)轎跑SUV。當(dāng)然，頭部空間能做到如此優(yōu)秀，跟獨(dú)特溜背設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，原因圈哥在車身設(shè)計(jì)已經(jīng)提及，這里就不過(guò)多闡述。同時(shí)，后排座椅長(zhǎng)度、厚度也都適中，比較稱圈哥的體型。但略微有點(diǎn)偏硬，影響了一定的舒適性。此外，后排座椅放倒后，后備廂空間也是非?？捎^，家用沒(méi)毛病。

內(nèi)飾兼顧運(yùn)動(dòng)與科技

坐進(jìn)哈弗H6S車內(nèi)，給人兩點(diǎn)感受：一是運(yùn)動(dòng)感，二是科技感。

首先，門板上、中控臺(tái)等細(xì)節(jié)處，采用了碳纖維紋路點(diǎn)綴。其次，一體式的賽車座椅，皮質(zhì)與翻毛皮相拼，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。最后，方向盤縫線、安全帶、座椅、門板、電子換擋等細(xì)節(jié)處，也都采用了熒光綠撞色點(diǎn)綴，給人滿滿的活力感。

至于科技感，更多的體驗(yàn)在兩款大屏上。10.25英寸的液晶儀表，UI界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，功能顯示豐富。12.3英寸的中控屏，搭載了咖啡智能座艙系統(tǒng)GC-OS，諸如導(dǎo)航、開關(guān)空調(diào)、駕駛模式、燈光等，都可以在中控屏上自行設(shè)置。鑒于車機(jī)系統(tǒng)賬戶未登錄，部分功能體驗(yàn)有所缺失。

同時(shí)，像HUD智能全彩抬頭顯示、無(wú)線充電、手機(jī)數(shù)字藍(lán)牙鑰匙、座椅記憶、360°全景影像+180°透明底盤、巡航+預(yù)警及制動(dòng)+泊車全場(chǎng)景智能輔助駕駛等配置也沒(méi)有落下，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加便捷、舒適的用車生活。

沉浸式駕駛體驗(yàn)

在講動(dòng)態(tài)感受之前，圈哥先簡(jiǎn)單介紹一下本次試駕車的動(dòng)力系統(tǒng)。哈弗H6S搭載的是2.0T+7DCT這一動(dòng)力組合，最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。僅從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，就讓人非常有駕駛欲望。下面，圈哥就跟大家來(lái)聊聊它的駕駛感受。

本次試駕的路線以山路為主，城市道路為輔。從實(shí)際感受來(lái)看，整車動(dòng)力響應(yīng)非常積極，輕點(diǎn)油門之后，你就會(huì)感受到動(dòng)力涌了上來(lái)，動(dòng)力輸出非常平順、線性，渦輪介入沒(méi)有明顯的突兀感。即便配備的是7速雙離合變速箱，但整個(gè)換擋依舊是非常平順的，足見長(zhǎng)城汽車在7DCT調(diào)校上的功底。剎車響應(yīng)也非常積極，讓人非常有安全感。

底盤懸掛方面，雖然哈弗H6S定位為轎跑SUV，但整個(gè)調(diào)校還是偏舒適性取向，尤其是在對(duì)地面細(xì)小顛簸的震動(dòng)處理非常到位，即便后排乘客也基本沒(méi)有感覺(jué)。偶爾過(guò)減速帶的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)也是可以接受的。同時(shí)，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，你會(huì)明顯感受到，哈弗H6S的車身支撐性也非常不錯(cuò)。當(dāng)然，這里面與一體式賽車座椅有一定的關(guān)系，帶來(lái)了更好的身體支撐。

值得一提的還是，該車提供了7種駕駛模式供消費(fèi)者選擇。其中，這里圈哥重點(diǎn)說(shuō)一下賽道模式，堪稱“沉浸式”駕駛體驗(yàn)。切換到賽道模式后，整車的動(dòng)力輸出更加靈敏，開起來(lái)更加帶勁。更重要的是，該車還配備了真聲浪系統(tǒng)，再配合彈射模式一起，腎上腺素直線飆升。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)模式偶爾玩一下還是可以，原因你懂的。

《車壹圈》認(rèn)為，作為一款轎跑SUV，哈弗H6S至少在設(shè)計(jì)以及動(dòng)力方面，滿足了年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化的需求。而在空間以及配置上，該車也很好照顧到了駕乘人員的舒適性。在圈哥看來(lái)，更多的是對(duì)于個(gè)性與家用的一個(gè)平衡吧。未來(lái)，新車將與哈弗H6國(guó)潮版、第三代哈弗H6一道，在各自的細(xì)分市場(chǎng)搶灘，推動(dòng)哈弗H6大單品持續(xù)領(lǐng)跑緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)。