記得之前有傳言稱，廣本混動(dòng)奧德賽可能于2019年第一季度上市。掰著指頭算算，現(xiàn)在已是二月底，快要進(jìn)入第一季度的最后一個(gè)月了，官方還沒給出準(zhǔn)信兒，這可讓一眾持幣待購(gòu)的朋友有點(diǎn)著急。不過，申報(bào)信息已出來一陣子了，它于今年正式和大家見面應(yīng)該不成問題，咱就先瞅一瞅唄。

參照日版車型，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)奧德賽應(yīng)該也將使用雅閣同款的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L自然吸氣引擎，在雙電機(jī)輔助下，系統(tǒng)綜合功率為158kW（215馬力）。

由于價(jià)格尚不明朗，我特意去日本官網(wǎng)“刺探”了一下情報(bào)。燃油版最低配的奧德賽，在它日本老家要價(jià)300萬日元左右，合人民幣18萬左右，比國(guó)內(nèi)廣本生產(chǎn)的最低配便宜5萬左右。日版混動(dòng)車型，380萬日元左右，合人民幣23萬左右，因此可得，未來廣本生產(chǎn)的混動(dòng)奧德賽，入門配置的“理論價(jià)格”為28萬人民幣左右。

得指出，日版車型沒有國(guó)內(nèi)車型配置分得那么細(xì)，而且配置水準(zhǔn)普遍比國(guó)內(nèi)高，直接套用中日燃油版最低配車型售價(jià)，來推導(dǎo)混動(dòng)的售價(jià)，并不完全準(zhǔn)確，但這是相對(duì)直觀的一種方式，依然具有參考意義。另外，本田在中國(guó)的混動(dòng)策略，是先讓更多人能買得起，進(jìn)而了解混動(dòng)的好，所以定價(jià)比較謙虛，結(jié)合混動(dòng)雅閣的情況，我認(rèn)為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)奧德賽的價(jià)格會(huì)比方才推導(dǎo)出的28萬再便宜些。

買一臺(tái)混動(dòng)奧德賽，能得到什么？

首先，省油是第一要義。據(jù)申報(bào)信息，燃油版奧德賽的工信部油耗為7.7~7.9L/100km，混動(dòng)版為5.8L/100km，取前者最低值7.7，可以得出混動(dòng)版至少省油32.7%。這一數(shù)值看似不小，實(shí)際上，若每百公里省2L，按油價(jià)7元/L，即每百公里省14元，在實(shí)際使用中，混動(dòng)車型得多跑十幾二十萬公里才能值回貴出的幾萬差價(jià)。所以，算經(jīng)濟(jì)賬未必劃算，混動(dòng)車型省油的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在續(xù)航里程上。

其二，混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)普適的優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿憫?yīng)快以及安靜。燃油版奧德賽，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，混動(dòng)版無論在功率還是扭矩上都更勝一籌，可以預(yù)見，混動(dòng)奧德賽開起來會(huì)輕快不少。本田這套混動(dòng)，車速在70km/h以下基本為純電驅(qū)動(dòng)，噪音比較小，在市區(qū)里跑的時(shí)候，你能得到一臺(tái)相對(duì)安靜的奧德賽。

其三，在廣州，混動(dòng)奧德賽有機(jī)會(huì)納入節(jié)能車目錄（同混動(dòng)雅閣），搖號(hào)的難度相對(duì)低點(diǎn)。至于綠牌，各位還是別做夢(mèng)了。

從網(wǎng)上的聲音來看，網(wǎng)友對(duì)混動(dòng)奧德賽還是相當(dāng)期待的，雖不知道是真想買，還是出于“人有我無”的不平衡心里瞎起哄。無論如何，本田將混動(dòng)奧德賽國(guó)產(chǎn)，是值得贊的，豐富了細(xì)分車型種類，更好地滿足不同人的喜好。在這方面，從引入奧德賽福祉版，本田就已經(jīng)領(lǐng)先了。

個(gè)人認(rèn)為，混動(dòng)對(duì)于MPV來說是一種很好的動(dòng)力方案。對(duì)于那些公務(wù)用車來說，動(dòng)輒幾十萬公里地跑，真能省不少油，對(duì)于家庭用戶來說，至少能減少跑加油站的次數(shù)——省時(shí)間，同時(shí)，它還能提供更好的駕乘體驗(yàn)，值得各大車企效仿。

說你呢，GL8。