小鵬P5 460G VS 比亞迪 秦PLUS EV尊貴型

筆者一直認為，在對比一輛主打家用的轎車時，如果不把價格錨定在一個區(qū)間內(nèi)去對比，車型、級別甚至品牌都是空談，蒼白無力的參數(shù)和情懷在真金白銀面前什么都不是，更不要提什么傳統(tǒng)與新勢力了，車迷在掏錢的一刻一定會變成消費者，用清醒和精明都不足以來形容，這個時候，往往實實在在的配置、品質(zhì)和調(diào)教才是車企讓消費者甘愿掏錢重要籌碼。

那么先錨定價格，小鵬P5 460G官方指導價15.79萬元，續(xù)航里程460公里。比亞迪 秦PLUS EV尊貴型售價14.98萬元，續(xù)航里程500公里。兩者售價相差不足一萬，續(xù)航之差僅為40公里，同是緊湊級純電轎車，無論從任何方面來看，都是能死磕到底的對手。那么誰更值得買呢？讓一品君幫你詳細對比一下賬面，好讓你掏錢的時候不當韭菜。

哦對了，還有一件主觀事，外觀就不對比了，審美這件自家事實在說不清楚。

空間：P5＞秦PLUS EV

數(shù)據(jù)顯而易見，在空間尺寸上P5占了大優(yōu)勢，尤其是在軸距的尺寸上，兩款車都遠超其緊湊級轎車的定位，但小鵬在P5上尤其加強了后排的乘坐空間，如果你購買P5有家庭使用的需求，那么對比起來優(yōu)勢不是大了一點點。

軸距固然重要，可千萬不要忽略了車寬，一款車如果想要打造豪華感，那么第一件事就是要拉寬車身，條件不允許起碼在視覺上也要如此。尤其是在家用轎車上面，中控臺的寬度往往與其豪華程度成正比，在這方面兩款車“耗費”的空間相差不大，留給駕駛席位的橫向空間也都還好。如果你有長途駕駛需求的話，那么駕駛位的橫向?qū)挾仁且粋€非常值得考慮的標準。

說到長途駕駛，小鵬P5的百變智能空間絕對是產(chǎn)品經(jīng)理的一招“神操作”。無論是能夠讓車內(nèi)空間變成一張雙人床的智能睡眠空間，還是在此基礎之上多了一塊幕布的智能觀影空間，加上無人機、車載冰箱以及太陽能智能車頂?shù)妊b備，完全能夠在旅途中給你不少意外的驚喜。尤其是對長途駕駛來說，能夠有一個舒適的空間“躺平”，才能讓身體得到有效的休息。

動力：P5＞秦PLUS EV

老實說，傳統(tǒng)車企在配置層面還真應該轉(zhuǎn)變一下思路，沒有了4缸、6缸的區(qū)別之后，在電動車上還玩“高低調(diào)?！钡陌褢?，其實真沒必要，完全可以用續(xù)航和選裝來區(qū)分高/低配，否則還真有點不太實在。

小鵬作為造車新勢力的代表品牌之一，在動力方面確實給的很足，P5所具備的310N·m峰值扭矩完全可以發(fā)揮電動車的動力優(yōu)勢，尤其是在初段的加速表現(xiàn)，可以讓你在都市通勤中游刃有余的駕駛。反觀秦PLUS EV的尊貴型數(shù)據(jù)，就是和燃油車對比也不是一個出彩的成績，我不太想用“夠用”和“平順”這種字眼稀里糊涂的掩蓋過去，問題是夠誰用，這還是一個仁者見仁的事。所以，如果讓筆者推薦的話，如果你喜歡秦PLUS EV這款車還是要去購買旗艦型，擁有135kW+280N·m的動力系統(tǒng)，你才能體驗到比亞迪真正的水平和實力。

永遠不要小看動力冗余，它在極端情況下關乎于安全，尤其是對于一臺常年使用后排的家用轎車。

續(xù)航兩款車都達到了現(xiàn)今的主流水平，而且采用的都是磷酸鐵鋰電池，比亞迪在“刀片電池”的技術加持下安全上有一定保證，當然小鵬做的也不錯，至今也是口碑在線。筆者需要提醒的是，磷酸鐵鋰對于溫度非常敏感，冬天續(xù)航一定會大打折扣。如果你喜歡P5，那么可以考慮550G以上的版本，它們配置的都是三元鋰電池，在性能上會給力不少。

買誰？

如果你的預算僅僅在P5的最低配區(qū)間里，對比下來小鵬將會是你更好的選擇。秦PLUS EV作為比亞迪緊湊級中口碑極佳的車型，在12.98～17.48萬元的價格區(qū)間里，顯而易見尊貴型不是一個走量的車型，要么往上去購買更好的動力配置，要么下探圖一個經(jīng)濟實惠都是不錯的選擇。

如果你有強烈的品牌偏好，那么兩款車在市場上橫向?qū)Ρ榷际遣诲e的選擇，尤其是配置上一點也不摳唆，胎壓監(jiān)測、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車安全系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應巡航、衛(wèi)星導航、語音控制系統(tǒng)等功能應有盡有，OTA升級當然也必不可少。尤其是中控臺的設計上，品牌都毫無吝嗇的給了一塊年輕人都喜歡的超級大屏，觸感和流暢度也都是上佳的水準。

小鵬P5 600P VS 特斯拉Model 3

定位：個人Or家庭

如果你想支持一把中國造車企業(yè)，那么頂配的P5其實也可以替代Model 3的一部分市場。Model 3定位中級車，原本的對手是P7，然而作為一款全球車型，Model 3并沒有一味地太過照顧中國，把內(nèi)部空間、尤其是后排空間做的很大，也就是說它更像是一款適用于3口之家甚至二人世界的家用轎車。

P5后排空間

Model 3的軸距長達2875毫米，這樣它有了非常修長的車身體態(tài)，不過很多人沒有注意過的是，它的前、后輪距達到了1580毫米，什么概念？也就是說它犧牲了一定的空間反哺到了操控層面上。畢竟Model 3在同級別車中性能是數(shù)一數(shù)二的，難免讓設計師更傾向于討好駕駛席位，而不是后排空間。尤其是在懸掛調(diào)教上，Model 3前雙叉臂后多連桿的組合確實很好，賬面上也比P5的配置單好看一些，但對于沒有駕駛愛好的人來說還是偏硬，沒辦法，太軟了實在hold不住6.1秒的百米加速成績。這一點上小鵬P5與之理念相反，600P車型擁有155kW、310N·m的性能數(shù)據(jù)，雖然比Model 3遜色一些，但在同級對比中依然是佼佼者，而且絕對配得上迅猛二字，加上寬大的空間，絕對是討好家庭用車的設計觀念。

科技：P5≥Model 3

這是沒辦法的事，Model 3吃了上市太久的虧，肯定不如后來者居上的P5有優(yōu)勢，除了智能輔助駕駛方面Model 3技高一籌，軟件層面小鵬絲毫不弱特斯拉，在硬件方面更是做到了超越。

汽車平均7年一換，手機呢？手機頻繁更換的原因不外乎于芯片跟不上時代。2~3年時間對于一款芯片來說完全可以看做是一個世紀，N年前上市的Model 3如今顯示屏的反應速度早就成為了“老款手機”，而且操作邏輯也不如P5這臺土生土長的智能車，更加符合中國人的操作習慣。

在車企以智能為矛決勝未來時，智能駕駛輔助成為了重要一環(huán)，而且出現(xiàn)了一段分叉路。小鵬P5是最早搭載極光雷達的一批智能電動車，明顯和特斯拉走的是兩條路。簡單來說，前者的駕駛輔助系統(tǒng)主要依靠高精地圖，然后通過運算完成輔助駕駛行為。后者的輔助駕駛完全依靠實時的識別和運算，地圖只是框定了一個大概方向。在自動駕駛還未真正到來之前，我們沒有辦法下一個孰強孰弱的結論給你，但是可以肯定的是，大多車企如今都跑在了激光雷達這條賽道上，想必起碼在中國市場的勝算不會小。其實這也是沒辦法的事，特斯拉因為一些我們沒辦法寫出來的原因，在中國幾乎失去了拿到高精地圖的資格，所以就算想換賽道也不是一件容易的事。

小鵬P5激光雷達

拋開智能駕駛輔助不談，就是在雷達的“靈敏”度上來說，激光雷達確實略勝一籌（前提是運算芯片跟得上）。小鵬P5的激光雷達針對低反射率物體（@10%）的探測距離可達到150米，橫向視場角可達120度，角分辨率高達0.16°×0.2°，點云密度等效于144線激光雷達，具備感知環(huán)境三維信息的能力，這完全是現(xiàn)在民用雷達的頂配水準了。

買誰？

智能也好，性能也罷，首先這兩款車不小的價差就足夠說明很多事情，最終的關鍵還是看你的使用需求。如果你是個上有老、下有小的頂梁柱，有多人多場景用車的需求，那么顯然更加經(jīng)濟實惠和后排空間寬大的小鵬P5更適。只用于城市代步的、喜愛駕駛的小兩口，Model 3的車主群歡迎你加入。