BBA之所以能處在一線豪華品牌行列，主要是它們?nèi)咄?jí)別車型的銷量差距并不大，比如布局在中大型轎車市場中的奧迪A6L、奔馳E級(jí)、還有寶馬5系，雖然大多數(shù)是以A6L為領(lǐng)跑者，但緊隨其后的E級(jí)、5系銷量差距也不大；而被布局在中型SUV市場中的奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3，它們之間的整體銷量也不分上下，不過，這樣平衡的現(xiàn)象，在近些年的中大型SUV市場中出現(xiàn)裂痕，主要的原因還是奧迪旗下的Q7在大幅度降價(jià)的情況下，依舊跟不上奔馳GLE、寶馬X5的步伐。

不同于早在2000年就已進(jìn)入車市的GLE和X5，身為奧迪旗下首款SUV的Q7，是在2006年才進(jìn)入車市，因此，該車歷史資歷相比較GLE與X5有不小差距，但這并未成為Q7銷量路上的絆腳石，尤其是進(jìn)入國內(nèi)市場后，Q7憑借霸氣的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力成為國人的心頭愛，不僅在銷量方面領(lǐng)先GLE和X5，還成為很多老板土豪們的身份象征，是當(dāng)時(shí)的王者車型。

不過，這么一手好牌卻被奧迪打爛了，該車自2016年推出第三代車型后，銷量與熱度便出現(xiàn)大幅度下滑，這樣的現(xiàn)象即便是在推出中期改款車型后，并且在定價(jià)68.88-86.98萬元的基礎(chǔ)上給出10萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠后，也沒有挽救回銷量與市場地位，像今年第一季度的累計(jì)銷量里，X5以超1.2萬輛的銷量成為三者中的領(lǐng)跑者，GLE則以超1.1萬輛的銷量緊追其后，反觀Q7累計(jì)銷量不足4千輛，處于賣不動(dòng)的狀態(tài)。那么，奧迪究竟是如何把一手好牌變成爛牌的呢？

自Q7迎來第三代車型后，外觀與內(nèi)飾的吐槽點(diǎn)便是最多的存在。外觀方面，多邊形大尺寸銀色格柵位于車頭正前方，內(nèi)部中網(wǎng)由黑色與銀色裝飾條呈縱橫交錯(cuò)式設(shè)計(jì)，狹長樣式的大燈位于格柵兩側(cè)，且在格柵下方還能看到貫穿式黑色下格柵，兩端還搭載多邊形黑色裝飾板，整體透露出的年輕化比上一代車型確實(shí)有了很大提升，但是，擁有這樣設(shè)計(jì)的前臉相比較在售款GLE和X5而言，卻丟失了中大型SUV應(yīng)有的霸氣，以至于Q7還被網(wǎng)友們冠上“娘娘腔”的稱號(hào)。

來到側(cè)面，車身造型較上一代車型沒有很大變化，車窗框周圍依舊鑲有細(xì)長銀色裝飾條，車身表層也采用多條平直線條勾勒，像從車頭貫穿至車尾的高腰線，前后輪眉處的輪轂包，均提升車側(cè)的流動(dòng)性與運(yùn)動(dòng)感，但是，車門下方原本的粗體裝飾條驟然細(xì)致化處理，雖增添了年輕語言，卻也丟失了老款的霸氣感。

尾部，方正造型的大燈進(jìn)行扁平化處理，下方還鑲有貫穿式銀色裝飾條，視線下移還能在后保險(xiǎn)杠處看到鑲有銀色裝飾板的下包圍與排氣口，加上多處橫向貫穿式的線條，增加了該車層次感與視覺寬度，但是，這樣的設(shè)計(jì)又在一定程度上營造出扁平車尾的視覺效果，整體較老款確實(shí)年輕運(yùn)動(dòng)不少，但依舊喪失霸氣氣息的硬漢靈魂。

坐進(jìn)車內(nèi)，遵循平直設(shè)計(jì)的中控臺(tái)便映入眼簾，大輪廓的三幅式多功能方向盤進(jìn)行細(xì)化處理，且在方向盤右側(cè)還能看到內(nèi)嵌的液晶中控屏，該中控屏周圍鑲有黑色亮板，二者通過融為一體的設(shè)計(jì)，營造出貫穿式中控屏的視覺效果，而在屏幕上方還能看到貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，屏幕下方可以看到液晶空調(diào)操控面板，整個(gè)車內(nèi)的科技?xì)庀⒉⒉蝗?，但較GLE與X5所擁有的內(nèi)飾，還是缺乏該級(jí)別應(yīng)有的豪華感。

其實(shí)Q7的外觀與內(nèi)飾均朝著年輕人靠攏，這或許是奧迪意識(shí)到市場年輕化，但能入手Q7這個(gè)級(jí)別豪車的群體，并不會(huì)一味追求年輕化，更多的還是追求其應(yīng)有的霸氣與豪華感，然而，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)卻未將Q7應(yīng)有的霸氣和豪華感呈現(xiàn)出來，以至于該車在和GLE、X5的較量過程時(shí)，輸?shù)粢换I。另外，奧迪近年來丟失了“官車”的光環(huán)加持，市場認(rèn)可度進(jìn)一步比GLE與X5弱，因此，也就出現(xiàn)賣不動(dòng)的情況了。