印象中，上次百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)成功吸引到我的注意，還是因?yàn)榘俣葎?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在臺(tái)上侃侃而談時(shí)，冷不丁被手持怡寶的員工送去一身清涼。面對(duì)這種突發(fā)事件，李彥宏那落落大方的模樣，以及一句“What's your problem?”的英文凸顯出的鎮(zhèn)定，讓人動(dòng)容不已。

而這次之所以再次被吸引，則是來(lái)源于李彥宏在2021百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上對(duì)未來(lái)出行的描繪。

在這次大會(huì)上，李彥宏講了很多內(nèi)容，2022年上半年集度將公布首款概念車(chē)；2023年量產(chǎn)交付首款汽車(chē)機(jī)器人……等等，然而這些頗具熱度性的話題，卻都被他對(duì)于智能交通AI的判斷蓋過(guò)了風(fēng)頭：“智能交通將是影響未來(lái)10-40年的重大變革，可使5年之內(nèi)中國(guó)一線城市將不再需要限購(gòu)和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問(wèn)題?！?/p>

李彥宏認(rèn)為，智能交通可以解決三大問(wèn)題：

第一，減少90%道路安全事故（自動(dòng)駕駛將消除人為因素，比人類(lèi)司機(jī)更安全）。

第二，系統(tǒng)解決擁堵問(wèn)題（AIR智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“智慧化”車(chē)路協(xié)同）。

第三自動(dòng)駕駛和智能交通可以助力碳減排。

所以把復(fù)雜的事兒簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話，李彥宏的出行“夢(mèng)”是需要汽車(chē)和道路兩條腿并行的。首先在汽車(chē)產(chǎn)品上，李彥宏押寶的應(yīng)該就是將在2023年量產(chǎn)交付的首款汽車(chē)機(jī)器人。造型很獨(dú)特，車(chē)輛前后沒(méi)有觀察窗，車(chē)內(nèi)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板等一系列操控功能，和科幻電影中看到的未來(lái)座駕極為相似。而在自動(dòng)駕駛方面，該車(chē)的定位之前是L5級(jí)車(chē)輛，不過(guò)在這次大會(huì)上卻將智能駕駛能力降維成L4級(jí)。

其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)是目前智能汽車(chē)圈老生常談的一個(gè)話題，目前我們熟悉且已實(shí)裝在在售車(chē)型中的，有特斯拉FSD、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP等輔助駕駛服務(wù)，這些技術(shù)基本都是在L2級(jí)別的范疇內(nèi)。也是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛在生活實(shí)用性方面的真實(shí)階段。

而主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛的科技大拿們，如百度、小馬智行、文遠(yuǎn)智行等，雖然都已取得不錯(cuò)的成績(jī)，且也都進(jìn)行區(qū)域性試運(yùn)營(yíng)，但按照目前對(duì)智能化的推進(jìn)程度來(lái)看，距離正式投入使用尚且過(guò)早：L2級(jí)與L4級(jí)之間的二次躍進(jìn)，需要的不單單是1個(gè)5年的時(shí)間。

而李彥宏提出的AIR智能道路系統(tǒng)，其實(shí)就是“路端的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，通過(guò)對(duì)路測(cè)設(shè)備的智能化升級(jí)，來(lái)完成車(chē)與路彼此間的信息即時(shí)回饋，以此構(gòu)建起智能安全、便捷高效的智能化出行生態(tài)。值得一提的是，李彥宏還拿出該系統(tǒng)在河北保定（機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，但擁堵指數(shù)下降）和廣州黃埔區(qū)（遇見(jiàn)紅等次數(shù)降低）的成績(jī)，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一線城市不再限購(gòu)和限行，同時(shí)基本擁堵問(wèn)題也將得到解決。

但站在局外人的角度來(lái)看，以此來(lái)推測(cè)和判斷未來(lái)出行的問(wèn)題，難免有些忽略客觀因素的存在。無(wú)論是一線城市亦或是十八線開(kāi)外的縣鎮(zhèn)，在交通問(wèn)題上的矛盾都是多重復(fù)雜的，TA中間摻雜著城市道路規(guī)劃的合理性、城市人口及車(chē)流量的大小、紅綠燈設(shè)置的分布等等，這些還是明面上影響道路擁堵的問(wèn)題，看不見(jiàn)的地方如交通工具的多樣性、城市貧富及文化程度等，也都是桎梏道路暢通的潛在因素。

所以即便如李彥宏所言那般，L4級(jí)的汽車(chē)機(jī)器人和AIR智能道路系統(tǒng)得到完美結(jié)合，但受客觀條件的影響，充其量也只能是理論上的偽“無(wú)擁堵”。若沒(méi)有真正意義上的技術(shù)突破做賦能，眼下備受困惱的擁堵問(wèn)題，即便是再過(guò)5年，再過(guò)10年，也依舊只是李彥宏的一場(chǎng)出行“夢(mèng)”而已。

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