【EV視界原創(chuàng)試駕】在不久前，筆者短暫體驗(yàn)了汽油版魏牌摩卡，它給我的印象極為獨(dú)特且深刻，因?yàn)樗芙o到你的不管是駕駛、視覺還是乘坐感受，都是以“豪華”為目的出發(fā)的。今天試駕的這臺(tái)車，也是摩卡。它是一款將豪華、智能、科技、動(dòng)力等屬性都近乎拉到天花板的車型，它就是今天的主角魏牌摩卡DHT-PHEV。

新車采用了“科技向上向美”的設(shè)計(jì)語言，整體看上去非常有個(gè)性、張揚(yáng)，寬大的六邊形進(jìn)氣格柵采用全新風(fēng)格，內(nèi)部還搭配鍍鉻材質(zhì)水線型飾條，以及鍍鉻邊框進(jìn)行搭配，使車頭看上去非常兇悍。

經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的雕琢之后，新車的外觀顯得更加精致高檔，并且延續(xù)了諸多魏牌品牌的家族設(shè)計(jì)元素。

碩大的點(diǎn)陣式中網(wǎng)看起來非常有氣勢，其實(shí)這樣的中網(wǎng)也是魏牌家族沿用至今的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，讓人在第一眼就能記住它的模樣。

從藍(lán)色的燈腔裝飾片上可以看出，本次體驗(yàn)的摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版車型不僅采用了全LED大燈，還配備了激光大燈。

車身側(cè)面線條采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩條車窗線自A柱到C柱逐漸收攏，配合大尺寸的輪胎、隱藏式門把手，兼顧了層次感與實(shí)用性。尺寸方面，新車的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，相比于現(xiàn)款VV7擁有更大的尺寸，但軸距卻略有縮短

新車的外后視鏡采用了車身同色和黑色相拼接，形成了較好的層次視覺。此外，新車還在外后視鏡下方增加了攝像頭，以配合車內(nèi)的全景影像系統(tǒng)使用。

相比燃油版車型，摩卡DHT-PHEV在車側(cè)增加了充電接口。與瑪奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了可最高支持60W快充的接口。

摩卡DHT-PHEV車型并未采用低風(fēng)阻輪圈，而是采用了運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的15輻高亮黑色烤漆21英寸輪圈，看來摩卡DHT-PHEV對自己的運(yùn)動(dòng)性能還是非常自信的。原廠配備馬牌EcoContact6系列輪胎，四條輪胎的規(guī)格同為265/45 R21。

新車的外部設(shè)計(jì)輪廓看上去更加飽滿，相比經(jīng)典的圓潤設(shè)計(jì)風(fēng)格多了一些棱角，看上去更具沖擊力。從正面看車尾設(shè)計(jì)，渾厚與飽滿是給我的第一印象，同樣也是大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

進(jìn)入到內(nèi)飾之后，突然感覺自己的眼睛有點(diǎn)不太夠用了，看著眼前的各種設(shè)計(jì)完全找不到模仿的痕跡，奢華中帶著內(nèi)斂與科技感，滿滿的贊。

內(nèi)飾整體用料非常厚道，該軟的地方均采用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，皮質(zhì)的顏色也進(jìn)行了層次區(qū)分，讓內(nèi)飾擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的視覺感。

實(shí)拍車型采用了12個(gè)揚(yáng)聲器的燕飛利仕音響系統(tǒng)，提升了駕乘時(shí)的體驗(yàn)感。在門板的揚(yáng)聲器周圍，還用啞光帶有菱形格狀的鍍鉻飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，細(xì)節(jié)感滿滿。

雙輻式方向盤采用了與內(nèi)飾同色的真皮進(jìn)行包裹，握持手感出色，底部鏤空的設(shè)計(jì)也根據(jù)科技感，兩側(cè)的多功能按鍵采用了黑色鏡面設(shè)計(jì)，在提升視覺豪華感上確實(shí)非常有效。

新車由于配備了AR-HUD功能，所以儀表盤的尺寸并不大，所有行駛信息顯示相當(dāng)豐富，且不會(huì)影響到駕駛者的視線。

14.6英寸中控屏搭載全球領(lǐng)先的車規(guī)級高通8155芯片，采用7納米制程工藝，8核架構(gòu)。相對于市面上的車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，視頻處理能力提升2倍，AI運(yùn)算性能提升7-8倍。

中控地臺(tái)區(qū)域最惹眼的，當(dāng)屬這個(gè)尺寸“較小”的水晶擋把了，雖然尺寸不大，但握起來的感受卻相當(dāng)優(yōu)秀。

中控屏下方是一塊觸控屏，可以對空調(diào)以及常用功能進(jìn)行操作，值得一提的是，觸屏反饋還可支持震動(dòng)調(diào)節(jié)。

動(dòng)力方面，摩卡DHT -PHEV顧名思義，搭載的是WEY品牌最新的檸檬智能DHT系統(tǒng)。檸檬智能DHT系統(tǒng)將會(huì)為不同的車型匹配不同級別的動(dòng)力。而作為目前檸檬平臺(tái)的中大型旗艦SUV車型，WEY摩卡DHT-PHEV所搭載的是由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)動(dòng)力電機(jī)組成的電控四驅(qū)插電混合動(dòng)力單元。

摩卡DHT-PHEV的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)方式，配備VGT增壓器，熱效率達(dá)到了38%，并采用了缸蓋集成排氣歧管技術(shù)。值得一提的是，11.8：1的壓縮比也只需要添注92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了使用成本。

摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型的WLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。

新車的高集成DHT變速箱配備兩個(gè)擋位，且最高傳動(dòng)效率可達(dá)98%。并且通過殼體聲輻射控制和齒輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，傳動(dòng)時(shí)的噪音也能夠進(jìn)一步降低。采用兩擋變速箱，好處不僅是能夠讓這套混動(dòng)系統(tǒng)跑的更快，也能避免像E-CVT變速箱一樣慵懶。

在1擋狀態(tài)下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過大速比齒輪，將動(dòng)力直接傳遞至前輪，有效縮短動(dòng)力傳遞路徑，增加了動(dòng)力效能。隨著車速升高，變速箱會(huì)進(jìn)入2擋，這時(shí)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

測試活動(dòng)中，新車還進(jìn)行了60%坡度的爬坡測試，在電池電量小于80%的情況下，在坡底靜止起步測試最終輕松登頂，且整個(gè)過程要比想象的更為容易。

除此之外，摩卡DHT-PHEV全車還配有5個(gè)毫米波雷達(dá)探頭，和一個(gè)前視攝像頭，用來為L2級自動(dòng)駕駛提供硬件支持。而除了L2級輔助駕駛外，新車還支持NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。理論上，這套NOH系統(tǒng)可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內(nèi)，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。

實(shí)際駕駛時(shí)，摩卡DHT-PHEV在動(dòng)力方面有著非常卓越的表現(xiàn)，四驅(qū)版車型具備強(qiáng)制混動(dòng)和純電兩個(gè)基本模式，另外還有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)、沙地七種駕駛模式。它還可以在30-80%之間對電池電量進(jìn)行保存設(shè)置，啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)按照設(shè)置進(jìn)行不同程度的介入。

在調(diào)整到EV駕駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)斷開連接，僅依靠前/后軸電機(jī)來提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也十分線性。在采用串聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來提供電能，隨著駕駛員在油門踏板上的繼續(xù)深入，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也會(huì)從1200rpm升高到2000rpm左右為發(fā)電機(jī)提供更多動(dòng)能。

總結(jié)：雖然摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)版的售價(jià)要到30萬＋，但是我覺得這30多萬真的很超值。因?yàn)椴还茉谛阅堋⒉倏?、續(xù)航方面，這臺(tái)車幾乎是在這個(gè)級別里找不到對手的。但如果在價(jià)格上還能給到一些驚喜，那么這臺(tái)車肯定能俘獲大批消費(fèi)者的心，畢竟這臺(tái)車不管是從外觀、內(nèi)飾還是用料，都會(huì)讓人在第一眼就看上它。