【有車以后 有車話題】新NX上市一個(gè)月后，有車以后在廣州白云萬達(dá)NX“享”法不設(shè)限城市品鑒空間再次近距離接觸了新車。

經(jīng)過此前的全國首發(fā)和車展上市，相信各位讀者對(duì)新車的基本概況已經(jīng)有了一定了解，今天就不開展長篇大論了，我們通過5個(gè)問題簡單聊聊一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

  Q1：雷克薩斯的電氣化進(jìn)程走到哪一步了？

具體說產(chǎn)品前，雷克薩斯與在場媒體分享了品牌電氣化進(jìn)程，在此簡單總結(jié)一下相關(guān)信息：

其一，豐田集團(tuán)還是持有BEV純電車型未必有HEV環(huán)保節(jié)能的觀點(diǎn)，這主要還是從車輛全生命周期碳排放的角度進(jìn)行考慮；將電池生產(chǎn)和電池回收過程包含在內(nèi)，BEV未必有HEV節(jié)能。

其二，豐田有HEV、PHEV、BEV和燃料電池車型的全套技術(shù)積累，如果要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)，節(jié)奏也可以很快，前提是市場需求促使車企全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)；目前雷克薩斯的目標(biāo)是2030年中國大陸在售車型全面電氣化，不過前提是那時(shí)消費(fèi)者對(duì)燃油車型已經(jīng)沒有需求。換言之，這是一個(gè)靈活的目標(biāo)，一切以市場接納程度為前提。

其三，未來一段時(shí)間，雷克薩斯品牌將主推HEV和PHEV車型，不過首款純電動(dòng)車型RZ將于2022年北京車展期間首秀。

（RZ預(yù)告圖）

整體看下來，雖然豐田/雷克薩斯整體電氣化進(jìn)度不及一些友商，但他們顯然有自己的節(jié)奏；條條大路通羅馬，目前戰(zhàn)略收效如何，我們不妨過幾年再看。

  Q2：相比現(xiàn)款車型，新NX有哪些升級(jí)？

一是外觀和內(nèi)飾，二是裝備等級(jí)。

對(duì)比上代車型，新NX變化最明顯的就是全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)了。粗看下來新車與現(xiàn)款車型有似曾相識(shí)的造型元素，但明顯更強(qiáng)壯飽滿，其實(shí)這是細(xì)節(jié)線條調(diào)整的緣故：前臉紡錘式格柵通過縱向拉伸與機(jī)蓋前端融為一體，強(qiáng)化了車頭的體量感，車尾也通過加寬的輪眉和貫穿式尾燈拉大了視覺寬度，姿態(tài)更加穩(wěn)健。

內(nèi)飾方面，新車首次量產(chǎn)了Tazuna韁繩概念座艙，配合9.8/14英寸中控屏幕、HUD抬頭顯示、隱藏式無線充電板等裝備，科技感有顯著提升。

此外，新車全系升級(jí)了新一代LSS+主動(dòng)安全套裝，增加了夜間自行車、摩托車識(shí)別能力以及路口輔助功能，安全性進(jìn)一步提升。

  Q3：中規(guī)NX和在其他國家地區(qū)銷售的NX有何區(qū)別？

區(qū)別主要還是動(dòng)力總成的選擇。

首先，雷克薩斯自己也覺得原來的2.0L自然吸氣車型被人拉來和蘇炳添比百米成績有些羞恥，所以新款NX的入門動(dòng)力總成變成了2.5L+8AT，算是給選擇入門款車型的消費(fèi)者一些額外回饋吧。

不同于海外車型，新NX取消了渦輪增壓汽油引擎，主推350h混動(dòng)動(dòng)力總成。之所以叫“350”而非“300”，是因?yàn)镹X用上了功率更大的前橋電機(jī)，電機(jī)輸出由ES300h上的88kW/202N·m增大至134kW/270N·m，系統(tǒng)綜合功率179kW，和當(dāng)前主流2.0T汽油引擎參數(shù)差不多。

至于插電混動(dòng)車型，國內(nèi)的400h+相較海外的450h+缺少了后橋電機(jī)，僅提供前驅(qū)版本。雷克薩斯希望通過犧牲四驅(qū)換取更長的城市純電續(xù)航能力，WLTC工況下400h+的純電續(xù)航里程比450h+大10-15km不等，是否值得還請(qǐng)諸位讀者發(fā)表意見~

  Q4：新車有哪些需要適應(yīng)的新特征？

首先是尺寸。

雖說名義上新NX是“中型SUV”，但無論是4660mm的車長還是2690mm的軸距都更接近緊湊級(jí)的水平，后座空間也算不上充裕；這也許是新NX對(duì)比同級(jí)競品比較明顯的劣勢。

不過尺寸小未必是壞事?？紤]到這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者有不少家庭不止一臺(tái)車，結(jié)合低油耗優(yōu)勢，新NX會(huì)是臺(tái)合適的城市用車或是個(gè)人車，對(duì)于新手司機(jī)也更加友好。

另一個(gè)需要主動(dòng)適應(yīng)的細(xì)節(jié)是全系新增的E-LATCH電子門把手。

從外觀看它與正常的機(jī)械拉手無異，但實(shí)際開門會(huì)發(fā)現(xiàn)門把手是固定死的，需要捏拉手內(nèi)側(cè)開關(guān)才能解鎖；車內(nèi)電子開關(guān)也是同理，不同于大多數(shù)車型輕觸按鍵即可解鎖的操作，NX上采用了長按解鎖的邏輯。這兩處實(shí)際操作時(shí)都有些反知覺，需要車主適應(yīng)一段時(shí)間。

  Q5：目前交車周期如何？

前期鋪貨的NX主要是燃油260和混動(dòng)350h車型，根據(jù)現(xiàn)場銷售的反饋，現(xiàn)在訂車，大約明年4月可以提車，平價(jià)銷售。

至于新增的400h+插電混動(dòng)車款，等車周期非常長，交車要到明年3季度，銷售反饋是缺芯的因素。不過考慮到目前汽車業(yè)缺芯現(xiàn)狀已經(jīng)逐步得到緩解，我想這其中也有廠家把握銷售節(jié)奏的緣故?，F(xiàn)階段，雷克薩斯主推的還是260和350h中低配車型，售價(jià)也集中在30-40萬元這個(gè)中型SUV熱門區(qū)間。

仔細(xì)研究過配置表，我個(gè)人會(huì)選擇260、350h兩款前驅(qū)創(chuàng)馳版車型，指導(dǎo)價(jià)分別為31.88萬元和35.58萬元，不過這兩款低配車沒有電動(dòng)座椅，也少了天窗，可能不少人會(huì)介意。

市場主力車型應(yīng)該是高一個(gè)配置的創(chuàng)悅版，多了天窗、皮革電動(dòng)加熱座椅和LED霧燈3項(xiàng)配置，比創(chuàng)馳版貴3.7萬元。皮革座椅確實(shí)挺誘人，但多花近4萬塊就買這三項(xiàng)配置，我是覺得不如親自手調(diào)座椅，省下的錢買排骨吃。

  總結(jié)

整體看下來，新NX還是一臺(tái)典型的雷克薩斯，品牌力、經(jīng)濟(jì)性和整體設(shè)計(jì)是它的核心競爭力，空間和裝備不是它著重發(fā)力的方面。

了解過新NX這些細(xì)節(jié)，不知各位什么想法？這個(gè)級(jí)別你會(huì)選擇購買新NX嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享您的觀點(diǎn)，我們期待與您的互動(dòng)。點(diǎn)擊加入車友群加群