近幾年，吉利汽車憑借全方面的發(fā)展，超越了長城汽車，成為了自主品牌新的銷量冠軍，這個發(fā)展路線其實和奔馳有點相似，車型異常豐富，只要有一款車型取得了突破，就可以把這個設(shè)計運用在各種不同的車型上，從而在每個細(xì)分市場上取得成功，促進(jìn)銷量增長。

而漣漪式進(jìn)氣格柵的前臉設(shè)計就是吉利取得成功的關(guān)鍵，就好像最近特斯拉MODEL S到港的消息剛剛傳來，吉利就發(fā)布了旗下純電動轎車GE11的官圖，反擊的同時還有力的宣傳了自家的新車。

全新的設(shè)計讓人眼前一亮，不過在大致的輪廓上，還是可以看到其他車型的影子，只是總體的設(shè)計更為簡潔，增加了不少的科技感。隨后也發(fā)布了內(nèi)飾的官圖，進(jìn)一步展示了吉利未來在新能源汽車上的設(shè)計語言，寬大的中控屏幕絲毫不輸MODEL 3，但是下方還有一些實體按鍵的點綴，才不至于空洞的有些無聊，MODEL 3就是在這一點上被很多消費者吐槽。

這邊剛剛反擊了強(qiáng)勢的特斯拉，那邊也馬不停蹄的公布了全新車型嘉際的預(yù)售價格。作為吉利進(jìn)軍MPV市場的重磅產(chǎn)品，嘉際可是有好幾種不同的動力版本，包括了1.8TD傳統(tǒng)動力，1.5TD發(fā)動機(jī)和48V微混版本，1.5TD插電混動版本。

其中，最受關(guān)注的毫無疑問就是1.5TD插電混動版本，不僅因為在MPV市場里，搭載插電混動的車型屈指可數(shù)，還因為新能源汽車銷量冠軍，比亞迪也將推出這么一款車型，宋MAX插電混動版。

在外觀上，兩者都和其他MPV車型拉開了足夠的差距，外觀時尚動感，嘉際的回紋進(jìn)氣格柵采用了熏黑處理，顯得更為年輕動感，下方還有硬朗的線條進(jìn)行襯托；宋MAX就是采用了龍臉設(shè)計，沒有那么多復(fù)雜的設(shè)計，但這個大嘴進(jìn)氣格柵已經(jīng)足夠驚艷和霸氣，顏值絕對不輸同級別車型。兩者的腰線都非常靈動，擺脫了MPV車型那種呆板甚至有點乏味的風(fēng)格。

再來看看內(nèi)飾方面，兩者都非常新能源，高清中控屏幕已經(jīng)取代了很多的物理按鍵設(shè)計，不過嘉際的屏幕比較長，而宋MAX的屏幕更為方正，大概是為了方便旋轉(zhuǎn)吧，兩者都運用了金屬拉絲面板在后方進(jìn)行裝飾，質(zhì)感很好。

至于換擋區(qū)域，嘉際的設(shè)計就比較復(fù)雜一些，不僅有鋼琴烤漆面板，還有旋鈕選擇模式，而宋MAX更為簡潔。值得一提的是，兩者都仍舊采用了換擋桿的設(shè)計，而不是更能增添高級感的旋鈕換擋，讓人有點費解。

設(shè)計方面一直都是見仁見智，每個消費者的審美都有所差別，很難分出高下，不過動力可是消費者可以切身感受的東西，半點不能作假。在比亞迪一向擅長的插電混動領(lǐng)域，吉利嘉際PHEV能否勝出呢？

毫無疑問，吉利嘉際在車身尺寸上有著更為出色的表現(xiàn)，無論是長寬高都要優(yōu)于宋MAX，能量密度表現(xiàn)更好的三元鋰電池也是標(biāo)配，百公里油耗僅為1.6升。

反觀宋MAX采用了鎳鈷錳酸鋰電池，車身尺寸也不如嘉際，但讓人疑惑的是，為什么在純電續(xù)航里程只有51公里，要知道比亞迪的插混車型，純電續(xù)航可是天下無敵的呀，現(xiàn)在很多車企還在50-60公里這個續(xù)航上徘徊，比亞迪早就在80-100公里坐等他們好多年了，萬萬沒想到比亞迪這次居然自廢武功，把純電續(xù)航里程降到了51公里，還不如嘉際PHEV的56公里。

再來說說定價，前文中已經(jīng)提到了嘉際的預(yù)售價格，其中PHEV版本為18-19萬，按照吉利一貫的做法，最終定價可能比預(yù)售價要低1萬元左右，為17-18萬，而宋MAX PHEV則遲遲沒有動靜，不過發(fā)動機(jī)為1.5T動力是確定的，參照宋的定價基本可以肯定，插電混動車型比燃油版貴10萬元左右，搭配更小的電池容量，最終宋MAX PHEV的價格會是16-18萬左右，定價非常接近。

雖然MPV市場相對轎車和SUV市場來說并不算大，但是嘉際和宋MAX 插混版車型成功的給這個市場注入了新鮮的血液，讓消費者在一片老氣橫秋的車型中看到了屬于年輕人的色彩，希望吉利和比亞迪也能抓住這個機(jī)會，為國產(chǎn)新能源車再下一城。