本篇文章，我跟大家簡(jiǎn)單聊一聊凡爾賽的駕駛感受。我會(huì)從上到下的順序聊，先說(shuō)方向盤，再說(shuō)座椅，再說(shuō)變速箱，然后是油門剎車，底盤，輪胎這樣的順序。因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為，一輛車的駕駛感受，受很多因素的影響。

【1】方向盤

凡爾賽的方向盤，給我的印象就是非常輕。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得如果方向盤的轉(zhuǎn)向力度能稍微再大一些的話，會(huì)更好一些。對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)認(rèn)為偏沉的方向盤駕駛起來(lái)會(huì)更沉穩(wěn)，更穩(wěn)重。那么越輕的方向盤，可能給人的感覺(jué)就不是很沉穩(wěn)，感覺(jué)車也不是很高級(jí)。這個(gè)方向盤自動(dòng)回正的力度，或者說(shuō)在高速行駛的時(shí)候表現(xiàn)還是比較沉穩(wěn)的。

方向盤的造型，并非是一個(gè)圓形，也不是D字型，它上半部分是有一些扁的，下半部分也是有一些扁的，所以它是一個(gè)有些類似正方形的一種造型。在日常使用的時(shí)候，并不會(huì)感覺(jué)到多么的不妥。我個(gè)人覺(jué)得如果是一個(gè)兩幅式的方向盤，沒(méi)有下面中間的這個(gè)黑色塑料板，可能看上去科技感會(huì)更強(qiáng)一些。

在方向盤上左右兩側(cè)都有多功能的按鍵。左側(cè)的多功能按鍵用來(lái)控制ACC自適應(yīng)巡航，右側(cè)的多功能按鍵控制影音娛樂(lè)系統(tǒng)。在實(shí)際的體驗(yàn)當(dāng)中，ACC自適應(yīng)巡航表現(xiàn)不錯(cuò)。車道保持和主動(dòng)跟車的功能表現(xiàn)都可以。高速上開(kāi)車是很輕松的。方向盤的右邊是影音娛樂(lè)功能，上面也有一個(gè)語(yǔ)音控制的快捷按鍵。不過(guò)這個(gè)按鍵，我很少使用到。

【2】座椅

說(shuō)完了方向盤之后我們?cè)賮?lái)說(shuō)座椅，我的車型是次低配勢(shì)不凡，所以它的座椅并不是真皮，是人造皮革。但材質(zhì)是比較軟的，實(shí)際的乘坐感受也確實(shí)比較軟，通常來(lái)說(shuō)軟的座椅舒適程度是很好，但是也容易出現(xiàn)褶皺。 而座椅如果比較硬的話，雖然舒適性不是很好，但是版型會(huì)比較固定，也不會(huì)容易出現(xiàn)褶皺的情況。凡爾賽的座椅今后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)褶皺，我還不知道，要開(kāi)上一段時(shí)間之后，再跟大家說(shuō)。

【3】變速箱

座椅說(shuō)完了，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)變速箱。首先它采用了撥桿式的換擋機(jī)構(gòu)，電子換擋。其實(shí)在你使用的時(shí)候，不會(huì)覺(jué)得有多么的不舒服，上手難度并不是很大。而且我發(fā)現(xiàn)電子擋把有一個(gè)比較好的地方，比如說(shuō)你在D擋的狀態(tài)下，停車了，停好了車，直接熄火下車就好了，不用單獨(dú)的再掛入P擋。因?yàn)橹灰幌ɑ穑囕v會(huì)自動(dòng)的切換到P擋上去，所以我覺(jué)得使用了電子擋把之后其實(shí)簡(jiǎn)化了我們?nèi)藖?lái)操作的難度，我覺(jué)得這挺好。

這臺(tái)變速箱的是一臺(tái)8AT的變速箱，如果你在日常行駛的時(shí)候，是一個(gè)溫柔駕駛的狀態(tài)，那么這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)是非常好的，升擋和降擋表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是如果你是一個(gè)急性子開(kāi)車比較著急的話，那么你這個(gè)時(shí)候能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的升擋不是非常積極。而且如果你是從一起步就大腳油門起步的話，那么在一擋二擋切換的時(shí)候，也能夠輕微地感覺(jué)到一些頓挫。

那我是如何避免這種情況的呢？我特別喜歡這個(gè)換擋撥片，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)速度起來(lái)，擋位沒(méi)上去的時(shí)候，我就用換擋撥片干預(yù)換擋，讓他能夠快速地升擋。

我們?cè)賮?lái)聊一聊他的駕駛模式，凡爾賽有三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)，舒適和運(yùn)動(dòng)。其實(shí)我買了車不到一個(gè)月的時(shí)間，我絕大部分的情況都是在使用標(biāo)準(zhǔn)模式，我?guī)缀鯖](méi)有用過(guò)運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式。我感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有德系車表現(xiàn)那么的激進(jìn)，那么的人格分裂。它的運(yùn)動(dòng)模式表現(xiàn)得其實(shí)還挺柔的。我更建議大家在速度已經(jīng)起來(lái)的時(shí)候切換到運(yùn)動(dòng)駕駛，而不是說(shuō)在速度比較慢的時(shí)候切換到運(yùn)動(dòng)模式。因?yàn)槿绻愕乃俣缺容^慢，在一二擋的時(shí)候你切到運(yùn)動(dòng)模式的話，那么你深踩一腳油門那么頓挫感會(huì)更強(qiáng)烈一些，而且這個(gè)時(shí)候速度也不一定上的非?？臁?/p>

經(jīng)濟(jì)模式我很少用，經(jīng)濟(jì)模式下，它的油門的反應(yīng)確實(shí)比較慢，深踩油門動(dòng)力感覺(jué)也不怎么走，如果是在市區(qū)擁堵路面的話，特別容易被加塞，所以我不太喜歡這個(gè)經(jīng)濟(jì)模式，我覺(jué)得除非你是在路況特別好的情況下，你就是想省油才切換到這個(gè)經(jīng)濟(jì)模式上去。

【4】油門和剎車

這款車油門的感覺(jué)是比較輕快的。制動(dòng)的效果也不錯(cuò)，雖然凡爾賽它是配備了一個(gè)205寬度的輪胎，很多人懷疑它的制動(dòng)距離會(huì)比較長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)很多專業(yè)的媒體測(cè)試過(guò)，百公里的制動(dòng)距離35米左右，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也是比較不錯(cuò)的。

【5】懸架

法系車的懸架一直都被津津樂(lè)道，是因?yàn)榉ㄏ弟囋诤芏嗬Ρ荣惖臅r(shí)候，獲得過(guò)非常不錯(cuò)的成績(jī)，所以標(biāo)致雪鐵龍自然地會(huì)把在賽車上的一些懸架的技術(shù)用到民用車上。凡爾賽使用了標(biāo)致的PHC自適應(yīng)懸架調(diào)節(jié)。但是這個(gè)懸架表現(xiàn)如何呢，我覺(jué)得這臺(tái)車的懸架給我的感覺(jué)就是路感比較清晰，能夠明顯地感覺(jué)到路面的一些坑洼或者是一些顛簸。所以它不是一個(gè)完全舒適性取向的一臺(tái)車，能夠感覺(jué)到懸架有一些支撐性。

凡爾賽確實(shí)不是獨(dú)立懸架，這也是網(wǎng)友吐槽的地方，但是實(shí)際感受的話，很難感受到它跟獨(dú)立懸架有什么明顯的區(qū)別。那么在高速公路上的時(shí)候，比如說(shuō)高速公路進(jìn)入到匝道或者是進(jìn)入到服務(wù)區(qū)，以一個(gè)比較快的速度，過(guò)一個(gè)稍微急一點(diǎn)的彎道的時(shí)候，它的懸架的支撐性也還好。比我之前測(cè)試過(guò)的一些城市SUV表現(xiàn)的要出色一些，但是跟底盤更低的轎車相比，我覺(jué)得還是稍微欠缺了一些，因?yàn)榉矤栙惖碾x地間隙已經(jīng)達(dá)到了190毫米，在高速過(guò)一個(gè)比較急的彎兒的時(shí)候，車身還是會(huì)有一些側(cè)傾。

【6】輪胎

最后我們說(shuō)輪胎，雖然輪胎寬度不大，但除非是蹲在地上看，否則也不會(huì)覺(jué)得輪胎寬度窄。如果我們正常的視角，從高往低看這臺(tái)車，它的比例是很協(xié)調(diào)的，再加上19英寸的輪圈，樣子也很好看，我認(rèn)為只要是它的剎車距離能夠保證，安全性能夠保證的話，輪胎寬度也不重要了。而我在實(shí)際駕駛的時(shí)候，也能感覺(jué)到由于它的輪胎寬度不高，所以輪胎傳遞的噪音真的不大。這反而對(duì)整車的靜謐性有好處，當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里的時(shí)候，風(fēng)噪能感覺(jué)到一些，除此之外其他的噪音我覺(jué)得控制得都還不錯(cuò)。

總結(jié)：

以上就是我駕駛凡爾賽之后，對(duì)它駕駛感受的分享，如果以一個(gè)中型車的角度，我能給70~80分，而如果考慮到它的售價(jià)和配置的話，我覺(jué)得可以給到90分了。