法系車的懸架到底有沒有那么神呢？凡爾賽C5X的懸架表現(xiàn)到底是一個(gè)什么樣的水平呢？這個(gè)問題在網(wǎng)上有非常巨大的爭議，所以我們就來好好地聊一聊，凡爾賽的懸架。

首先，在說懸架之前我一定要跟大家充分地解釋清楚。影響你駕駛感受的因素到底有哪一些？

我們從一輛汽車的下面到上面這樣的順序開始說，首先第一個(gè)是輪胎。我相信很多人都忽視了一輛車輪胎的重要性。但是輪胎，在汽車當(dāng)中的重要性是非常大的，并且能夠直接影響到駕駛感受，因?yàn)檩喬ナ瞧囄ㄒ慌c地面接觸的部分。而且大家也都知道，同樣的規(guī)格，輪胎好的品牌比不好的品牌價(jià)格差距五六倍甚至十倍都有可能。

而且輪胎的扁平比越高的話，那么通常舒適性也會(huì)更好一些，而且輪胎的胎壓對(duì)于舒適性的影響也非常大，胎壓高，輪胎就會(huì)變硬就不舒服。胎壓低那么就會(huì)更舒服一些，這是很簡單的道理。

說完了輪胎再往上，第二部分才是懸架，那么凡爾賽的懸架使用的是非獨(dú)立懸架。也是很多人吐槽凡爾賽的一個(gè)地方。因?yàn)橥ǔ碚f獨(dú)立懸架的制造成本會(huì)更高一些，而且對(duì)于減震的效果也會(huì)更好一些，那么非獨(dú)立懸架的成本低一些。在路況較差的地方顛簸也會(huì)稍微大一些。不過，凡爾賽是搭載了雪鐵龍的PHC自適應(yīng)懸架的調(diào)節(jié)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬。效果如何呢？我們等一會(huì)再說。

說完了懸架在往上就要說座椅了，因?yàn)樽问悄闳说纳眢w跟汽車接觸面積最大的部分，所以一個(gè)座椅的舒適程度與否。也直接關(guān)系著你車輛的駕乘的感受是舒服還是不舒服。

所以，我覺得影響一輛車其實(shí)開起來坐起來，到底舒不舒服，最關(guān)鍵的地方是三個(gè)。分別是輪胎，懸架和座椅，如果再加一些配套的其他方面，比如說隔音降噪，動(dòng)力平順性，轉(zhuǎn)向手感，這些地方也是非常重要的。

所以，聽我這么一說，大家可能明白了，就是影響一個(gè)車舒適與否的因素是非常多的，我有時(shí)候甚至覺得輪胎和座椅對(duì)舒適性的影響要更大一些，懸架反而不是最重要的那個(gè)因素，所以大家真的沒有必要把焦點(diǎn)都關(guān)注在凡爾賽的懸架上，我覺得沒有必要。

為什么這樣說呢？因?yàn)楝F(xiàn)在絕大部分城市的路況，都已經(jīng)非常好了，非常的平整。而我們平時(shí)用車也無非就是上下班的時(shí)候使用，那么這個(gè)時(shí)候，在上下班高峰期的時(shí)候，速度不會(huì)很快吧，然后你在車上也會(huì)覺得很無聊，你可能會(huì)打開音樂或者是收音機(jī)邊聽著歌，邊開著車，然后速度也不快，這個(gè)時(shí)候懸架對(duì)于駕駛舒適性的影響，你能感受得到嗎？我覺得這個(gè)時(shí)候應(yīng)該感受得不明顯，我感覺到這個(gè)時(shí)候，輪胎和座椅對(duì)你的舒適性的影響會(huì)更大。

那么懸架對(duì)于一個(gè)車來說，他到底在哪一些情況下？ 對(duì)你的駕駛感受有很大的影響呢，我覺得兩個(gè)地方。一是行駛在爛路上，或者說前方有減速帶，有連續(xù)的減速帶的時(shí)候。那么第二種情況就是說前方有一個(gè)障礙物，但是你的速度比較快，需要緊急避讓的時(shí)候。那么在這樣的時(shí)候，如果一個(gè)懸架很好的車真的能夠救命了，但是如果你是一個(gè)底盤特別高的車，那么你猛的一打方向可能車就直接翻掉了。

說完了這么多之后，我們?cè)賮砹囊涣模矤栙惖膽壹鼙憩F(xiàn)，那么我肯定不會(huì)跟大家只聊懸架，因?yàn)槲覄偛乓舱f了，影響你舒適性的是輪胎座椅等等綜合的因素，不光是懸架的因素。

先說結(jié)論，我覺得凡爾賽的懸架表現(xiàn)，是跟它的定位是很契合的，因?yàn)榉矤栙愃且粋€(gè)年輕很時(shí)尚的車。所以我在日常行駛的時(shí)候，在平坦的道路上行駛，我是能夠感覺到非常清晰的路感， 而且在市區(qū)過減速帶的時(shí)候，你也能夠感覺到它的懸架并不是一味的在追求舒適，路感是很清晰的。但是這并不代表凡爾賽不舒服。為什么呢？因?yàn)樗淖问呛苘浀?。所以這些底盤上的震動(dòng)顛簸通過座椅的化解傳傳遞到你屁股上的時(shí)候，就已經(jīng)感覺不太大了。

所以在市區(qū)行駛的時(shí)候，你能夠感覺到他比較好的隔音降噪，包括比較舒服的座椅，外界的噪音包括路面的底盤的震動(dòng)給過濾的差不多了，所以高級(jí)感肯定是有的。

那么在高速公路上緊急避讓，這種情況我沒有遇到過，我也不敢拿著剛買的新車就去試。但是在高速公路上我遇到過進(jìn)入服務(wù)區(qū)或者說是遇到收費(fèi)站，需要進(jìn)入匝道的時(shí)候，我以很高的速度進(jìn)去過。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，我們?cè)谶M(jìn)入匝道的時(shí)候，限速是60公里甚至更低的，但是呢，我當(dāng)時(shí)是以80公里甚至90公里的速度進(jìn)入，但是那個(gè)時(shí)候我是能夠感覺到由于它的底盤高度比較高，所以會(huì)給我的感覺是側(cè)傾有一些大，起碼比一般的轎車要大，所以在這個(gè)時(shí)候我心里就沒有太多的底了，我就不由自主的去減了減速。但是可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，就是在極限狀態(tài)下的拐彎，它的懸架支撐性的表現(xiàn)依然會(huì)比同樣底盤高度的城市SUV要好很多。

我覺得這對(duì)于凡爾賽來說就已經(jīng)很不容易了，他這么高的離地間隙，那么既能在城市當(dāng)中做得比較舒服，又能在高速的時(shí)候給你比較好的支撐，我覺得已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的懸架表現(xiàn)了。

所以最后我總結(jié)一下，法系車的底盤真的有那么神乎其神嗎？其實(shí)我也不覺得他們有那么神乎其神。真正客觀因素上來說影響你舒適性的因素，我剛才也說了輪胎，座椅，轉(zhuǎn)向手感，動(dòng)力的平順程度，NVH都能夠影響舒適性，而懸架也只是在你遇到較大路面顛簸的時(shí)候，以及你在高速緊急避讓的時(shí)候，才能感覺出來了，但是這種情況你能夠遇到的就太少太少了，你可能這一輩子都不會(huì)遇到過。

所以最后的結(jié)論就是凡爾賽的懸架絕對(duì)沒有被捧上神壇的高度，但是也沒有大家廣義上認(rèn)為的普通的非獨(dú)立懸架表現(xiàn)那么不堪。