大家好，我是鄭誼。是一名凡爾賽車主，本篇長測文章，我們聊聊凡爾賽C5X的車機系統(tǒng)。在其它媒體測評中，甚至出現(xiàn)了車機系統(tǒng)不如奶奶研發(fā)的好，這樣的觀點。那么這樣的觀點到底對不對呢？我們一起來看一下。

首先強調(diào)的是 我11月18號提車的時候，車機系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過一次大升級了。所以跟其它媒體評測的時候的狀態(tài)已經(jīng)不一樣了。

我認為一個好的車機系統(tǒng)要從三個方面講。 第一是車機系統(tǒng)跟其它物理按鍵的配合程度好不好用。第二是車機系統(tǒng)本身的硬件指標，比如說它的屏幕尺寸，分辨率，芯片規(guī)格等等。 第三才是 系統(tǒng)界面設(shè)計，流程程度，功能的豐富程度。 所以我們就從這三個角度分別來說。

首先第一個大方面就是車機系統(tǒng)跟其他物理按鍵配合好不好用。先說結(jié)論，我覺得非常的好用，其實最近幾年大家能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車的這個中控大屏幕啊是越來越大了，甚至已經(jīng)取消了物理按鍵，空調(diào)的控制都是全觸控的。我覺得那樣的設(shè)計其實是特別不方便的，我其實特別喜歡有空調(diào)物理按鍵的這樣的車型，操作起來很順手。

那么凡爾賽C5X它的空調(diào)控制是三個大的旋鈕，還有一些實體按鍵，非邏輯非常的簡單。左右兩個旋鈕分別控制著主駕駛和副駕駛的溫度，雙區(qū)獨立空調(diào)。中間的這個大旋鈕式控制的風量。當你操作這些旋鈕的時候，中控大屏幕上方都會有對應(yīng)的溫度的顯示。

然后就是電子換擋，是這種撥桿式的換擋。當切換到倒車擋的時候，中控屏幕會立馬顯示出倒車影像，并且這個倒車影像顯示效果非常的清晰，而且很細膩。所以我覺得從第一個大維度就是中控系統(tǒng)跟其他物理按鍵的配合上，我覺得是可以給很高的一個分數(shù)的。

那第二個大的指標就是這個中控屏幕本身的一些硬件參數(shù)到底怎么樣？我覺得如果單看這個車機系統(tǒng)的硬件指標的話，可以給到80分，如果再考慮到它的價格的話，你甚至可以給到90分。首先這個中控大屏幕，是一個12英寸的尺寸，而且是一個鏡面屏幕，字體在上面顯示的是非常細膩的，最低配車型是10英寸的大屏幕。而且它搭載的是，高通驍龍820A的車規(guī)級芯片。這個芯片我查了，14納米制程。CPU是64位四核處理器。同樣搭載了高通驍龍820A芯片的是奧迪A4L。但是奧迪全系車型的起步價格是30多萬了。所以從上面我說的這個情況來看，再加上他158,700的價格，是不是可以能給到90分接近滿分的吧。

但為什么還要給他扣了10分呢？是因為這是一款2021年下半年最新的車型。目前高通驍龍旗下最旗艦的芯片是8155芯片7納米制程8核的處理器?，F(xiàn)在包括自主品牌的特別多的造車新勢力公司搭載的都是8155芯片，當然他們的價格肯定會更貴。所以呢，扣了這10分就是因為，凡爾賽C5X它搭載的并不是最新最新的旗艦級的芯片，而是搭載了上一代旗艦芯片。

第三個大指標，我覺得要從界面的設(shè)計流暢程度，功能豐富程度上來說了。還是先說結(jié)論，我覺得可以給70分。 首先從界面設(shè)計上來說它，它讓我想起了第1代的錘子手機，是這種一個一個的小方塊兒的設(shè)計。在流暢程度方面，首先是操作車輛自身的一些功能方面，比如說車輛的一些設(shè)定的功能，打開和關(guān)閉都非常的快很流暢。但是當你在使用一些導航或者是語音控制的時候，那么它是需要一定的反應(yīng)時間，肯定沒有辦法跟我們最新的蘋果手機相媲美，但是也不會說讓你等待那么長的時間，所以我覺得扣分的地方主要是在需要聯(lián)網(wǎng)操作一些功能，比如說導航啊，語音啊，在這些方面。

然后我們再說功能的豐富程度，而這方面又能夠給很高的分數(shù)了，因為我們買的是次低配是不凡，他有L2級的高級駕駛輔助功能，大部分的功能都可以打開關(guān)閉，可以根據(jù)用戶的喜好進行操作，包括主界面的所有的功能你都可以自定義。

至于之前被其他媒體抨擊的所謂的這種操作邏輯上面，在經(jīng)過一次大系統(tǒng)升級之后，我覺得操作邏輯已經(jīng)非常簡單了，就是一個奶奶也能很簡單的熟練的使用這套操作系統(tǒng)。下面兩顆物理按鍵，一個是回到主頁，一個是車輛快捷操作。那么至于其他所有的功能都可以在屏幕上進行操作，整個左側(cè)這一列都是菜單欄右側(cè)，你可以選擇打開或者是關(guān)閉。

那么網(wǎng)上還有一些關(guān)于這臺車爭議的一些焦點就是頂配車型因為有座椅通風和加熱。座椅的加熱有實體按鍵，但是座椅的通風沒有實體按鍵，是通過車內(nèi)屏幕進行操作通風的，關(guān)于這個問題，首先不得不承認座椅加熱有實體按鍵，座椅通風需要中控屏幕操作，從操作邏輯上來說是不通的。但是為什么凡爾賽C5X要這樣設(shè)計呢？就是因為它需要把座椅和通風這兩個配置進行拉開來區(qū)分高低配車型。頂配車型是只有加熱沒有通風的，那么頂配車型是有加熱有通風的。所以，給次頂配車型設(shè)計了獨立的座椅加熱的按鍵。在頂配車型上就中控臺上就沒有按鍵的地方可以使用了，所以就挪到了中控大屏幕里。

網(wǎng)上還有一些爭議是說駕駛模式選擇的時候，我們選擇駕駛模式往下按，但是屏幕顯示的是往上翻，相反的，但是在經(jīng)過系統(tǒng)升級之后，目前這個邏輯已經(jīng)比較順暢了，我們往下按駕駛模式的話，屏幕上顯示的駕駛模式也是往下翻的。這個不合理的地方已經(jīng)改過來了。

所以如果讓我給凡爾賽C5X的中控系統(tǒng)打一個總的分數(shù)的話，我覺得可以給到很高的分數(shù)，80~90分沒有問題。如果再考慮到它的售價的話，那么我會給一個更高的分數(shù)。我認為，相比市面上同級別的雅閣凱美瑞，包括邁騰在內(nèi)，我覺得他的車機系統(tǒng)能有現(xiàn)在的表現(xiàn)，我已經(jīng)很滿意了。其他合資品牌中型車的車機系統(tǒng)，要么屏幕沒有它大，要么顯示效果沒有他的細膩。或多或少也都有一些操作上的問題。 因為畢竟車機系統(tǒng)不可能根據(jù)你每個人的使用習慣進行定制。哪怕你用蘋果手機，也是需要一定的學習成本的。