撰文 / 錢亞光
編輯 / 劉寶華
設(shè)計 / 師玉超

蔚來終于發(fā)布新車了。

12月18日NIO Day 2021前，蔚來的成績單是11月交付10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)月度交付紀錄。1-11月，蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%。截至目前，蔚來已累計交付新車156581輛。

2021年，因為供應(yīng)鏈缺口問題，蔚來曾數(shù)次丟掉造車新勢力月銷冠軍，勢頭不再一騎絕塵。2019年的資金斷裂打亂產(chǎn)品投放節(jié)奏，一年多沒有新車讓蔚來的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷被對手縮小。

蔚來希望用eT7、eT5兩款轎車突出重圍，再次建立領(lǐng)先優(yōu)勢。

eT5發(fā)布當天，蔚來還公布了技術(shù)研發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶共創(chuàng)等方面的規(guī)劃，這些將與產(chǎn)品一起形成蔚來的護城河。

詳細討論產(chǎn)品之前，我們可以再關(guān)注一下發(fā)布會。對其他車企而言，發(fā)布會的意義幾乎都在發(fā)布內(nèi)容上，對蔚來，NIO Day不僅是發(fā)布平臺，還是用戶的狂歡節(jié)。通過NIO Day也最能體驗為什么說蔚來是一家用戶企業(yè)。

蔚來用戶深度參與本屆NIO Day各個環(huán)節(jié)，從10個候選城市競選投票，到策劃、落地與執(zhí)行，有490名用戶參與了NIO Day的共創(chuàng)，450名用戶志愿者忙碌于全國各地，而用戶組成的NIO Band現(xiàn)場演唱了全新單曲《你好，世界》，也把整個NIO DAY推向巔峰。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌上臺演講介紹產(chǎn)品和公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃時，也多次提及用戶，可以看出，蔚來真的是在踐行用戶企業(yè)的理念，把用戶當作了最寶貴的財富。

蔚來車主群體中有相當?shù)膭?chuàng)業(yè)者，在這屆NIO Day上，蔚來推出了社區(qū)用戶共創(chuàng)、資源共享的平臺型項目——車主福利合伙人。2022年，蔚來將為車主福利合伙人項目投入8000萬積分。

李斌在演講中宣布中大型智能電動旗艦轎車eT7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。

NIO Day 2021的主角當然是中型智能電動轎跑eT5，這是蔚來推出的第二款轎車產(chǎn)品，兼顧性能和智能，從產(chǎn)品競爭力上看，eT5 就是“縮小版”的 eT7，但更年輕，更運動，用戶年齡結(jié)構(gòu)不一樣。eT5將于2022年9月上市，李斌表示：“eT7 不白等，eT5 來得更快。”

轎車、入門級，起價比現(xiàn)有產(chǎn)品均價低12萬元左右，eT5一定會捕獲一批新用戶。

果然，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，絕大部分eT5訂單來自從來沒用訂過任何蔚來產(chǎn)品的全新用戶。

eT5擁有流暢的運動轎跑車身造型，在延續(xù)家族設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，有著簡單干凈的表面與有機、人性化的細節(jié)，遠距離激光雷達、高清攝像頭等高性能自動駕駛傳感器自然融入車身，使得蔚來超跑EP9的運動基因與“為自動駕駛而設(shè)計”的理念相融合。

前臉的鯊魚鼻、俯沖前艙、棱角分明的前艙筋線、Double-dash狹長日間行車燈、遠近光一體的LED大燈、帶補光功能的霧燈，搭配簡潔而有力量感的腰線、隱藏式門把手、運動風格的剎車卡鉗、鴨尾式后擾流器、立刀式尾部擴散器、貫穿式尾燈，顯得年輕、緊湊而富有活力。

車身長寬高4790/1960/1499毫米，軸距達到2888毫米。

eT5提供9種車身顏色供消費者選擇，其中凈空粉和云初黃是eT5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在eT5上。

eT5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設(shè)計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。eT5整車重心高度僅為482.6mm，配合1685mm超寬輪距，抗側(cè)翻系數(shù)達1.7，超美國NHTSA五星標準。

在動力上，eT5采用雙電機驅(qū)動標配智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率360kW、峰值扭矩700N·M，從靜止加速到100km/h只需4.3秒。

eT5采用蔚來了自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，從100km/h剎停僅需33.9m；風阻系數(shù)低至0.24 cd，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550km，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700km，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000km。

全方位的智能屬性

在智能座艙的設(shè)計上，eT5延續(xù)“第二起居室”理念，氛圍更加簡潔，搭配12.8英寸中央觸控大屏及10.2英?全液晶儀表盤，內(nèi)飾提供多種配色搭配包括同色安全帶，提供23揚聲器音響系統(tǒng)。

為了營造車內(nèi)真正的私人空間，eT5搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema，蔚來與NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡，等效201英寸的超大屏幕；還與NOLO合作研發(fā)了NIO VR Glasses，可實現(xiàn)雙目4K顯示；配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶帶來全新的座艙感官體驗。

除了智能座艙，eT5將搭載蔚來最新自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），其中包含了感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。

蔚來NIOAquila超感系統(tǒng)配備，包括7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達的12個超聲波雷達等33個高性能感知硬件，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來NIO Adam超算平臺配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。

基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等，NAD將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費為每月680元，將在完成開發(fā)驗證后逐步提供服務(wù)。

對于NAD訂閱，秦力洪表示，蔚來是把它當作一種服務(wù)提供給用戶，而不是當作功能來賣。因為在輔助駕駛階段，承擔安全責任的是駕駛者，而到了自動駕駛階段，承擔安全責任的是車廠。技術(shù)在不斷進步，但哪家車廠也不可能完全避免事故的發(fā)生。所以用不用自動駕駛，選擇權(quán)應(yīng)該交與客戶，覺得技術(shù)成熟且需要，就來訂閱它，否則可以不訂。

蔚來的硬件是標配預(yù)裝在車里的，如果訂閱量不大，只是軟件成本分攤的時間長一些，對公司的財務(wù)健康相對影響小一些，對于用戶也更加公平一些。

李斌公布了eT5的預(yù)售價格：搭載75kWh電池的版本補貼前預(yù)售價為32.8萬元起，搭載100kWh電池的版本補貼前預(yù)售價為38.6萬元起。如果選擇電池租賃方案，低配車型售價低至25.8萬元，進入了30萬元左右的豪華中型轎車市場。

在這個細分市場中，不但有高端新能源車，還有高端燃油車，非常熱鬧。對于主流高端品牌，這個紅海市場歷來是各家必爭之地。秦力洪在接受采訪時表示，eT5的對手就是細分市場中價位風頭最正的兩個“3”，即寶馬3和Model 3，希望兩年以后，eT5能夠達到主流高端品牌在此領(lǐng)域的銷量水平，也就是月銷超萬輛。

要進入這一片紅海市場，不能僅僅憑借勇氣和決心，必須還要有研發(fā)、制造、市場布局等多方面充分準備才行，而蔚來對此信心滿滿。

全體系布局

除了新車，李斌在NIO Day上還回顧了迅速成長的一年，展望將來。

他表示：“今年蔚來把工作重心放在研發(fā)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)方面。”截止目前，蔚來共在全國建成733座換電站，為用戶提供了550萬次的換電服務(wù)。蔚來為9.4萬名用戶安裝了家充樁，全國布局3136根超充樁，其中77.1%的充電量服務(wù)于友商品牌，接入超過44萬根第三方充電樁。蔚來還和中石化、中石油、殼牌三大能源巨頭合作，共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

2022年，蔚來將持續(xù)布局充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國范圍內(nèi)計劃擁有超過 1300座換電站，6000座超充站，10000根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過30條目的地充電路線。

迎合“Hello World”主題，李斌介紹了蔚來全球化的布局：繼2021年進入挪威市場后，2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，將進入超過25個國家和地區(qū)。

此外，蔚來宣布正式發(fā)起生態(tài)共建計劃Clean Parks，未來3年投入1億元人民幣，支持全球自然保護地使用智能電動汽車、建設(shè)清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建清潔低碳的能源自循環(huán)體系，守護生態(tài)系統(tǒng)的原真性和完整性。

除了這些，2021年蔚來在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、供應(yīng)鏈控制方面也做出了不懈的努力。

蔚來一直非常重視自研，2021年，其研發(fā)費用同比增長了101.9%，達到11.9億元，足足占到第三季度總營收的12.17%。

自研項目包括電池、電機和電控，自動駕駛算法、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、充換電體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等，而在eT5上，連比較關(guān)鍵的制動卡鉗是也是自研的，那么蔚來自研的邊界在哪里呢？

蔚來一直是以高性能為基因的品牌，以往都用了Bremo的高性能制動卡鉗，eT5定價比較低，蔚來既希望它有相同的制動表現(xiàn)，又希望在成本上有所優(yōu)化，所以用來自研的方式，雖然短期成本較大，長遠來說是體系化效率更高的方法。

秦力洪表示，就蔚來的車系來說，以后大于等于7的，還會用進口制動部件，5和6會逐步改用自研的制動部件。蔚來自研的部件功能和性能一點不差，有的還申請了專利，關(guān)鍵是這些部件的確能把成本降下來。以后自研、采購或是投資（如激光雷達），是Case by case的事情，關(guān)鍵要看如何能讓企業(yè)和用戶的利益同時達到最大化。

位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設(shè)工作4月開工，11月開始設(shè)備安裝，明年三季度正式投產(chǎn)，這里將專門生產(chǎn)eT5轎跑。新工廠全部升級完之后，極限產(chǎn)能到30萬/年，加上江淮蔚來合肥先進制造基地升級改造后的產(chǎn)能，蔚來的產(chǎn)能目標是到 2022 年底達到年產(chǎn) 60 萬輛。

隨著國內(nèi)市場的壯大及補貼政策的淡化，大眾、豐田這種巨型跨國車企在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局迅速展開，將對產(chǎn)業(yè)格局帶來新的沖擊，行業(yè)競爭將變得極其激烈，而芯片繼續(xù)短缺、電池原料漲價導(dǎo)致供不應(yīng)求，讓供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)仍然存在。

對此，秦力洪表示，供應(yīng)鏈短缺是全行業(yè)都在面臨的問題，蔚來作為整個汽車行業(yè)的一員，也不可避免地受到影響。芯片短缺的種類很多，但基本上不包括高端自動駕駛芯片。從長遠來看，今天短缺的，明天可能就會過剩。供應(yīng)鏈短缺不會從根本上改變汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢和競爭的格局，只是運營層面的短期波動，蔚來只要做好供應(yīng)鏈的積極應(yīng)對，做好預(yù)案就可以了。

在NIO Day現(xiàn)場，李斌表示：“2021年充滿挑戰(zhàn)，蔚來與用戶懷抱積極、樂觀的態(tài)度，共同成長。2022年，我們將持續(xù)加大對產(chǎn)品與技術(shù)的投入，加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，并進入更多市場。我們對此充滿信心?！?/p>