“2021年買(mǎi)車(chē)，到底趕新潮買(mǎi)新能源車(chē)？還是遵循傳統(tǒng)買(mǎi)燃油車(chē)？”

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我相信如今很多購(gòu)車(chē)者都曾糾結(jié)過(guò)。但是，這個(gè)問(wèn)題真的有絕對(duì)唯一的答案嗎？筆者思索后認(rèn)為，沒(méi)有。因?yàn)樵谖铱磥?lái)，雖然都是普普通通的購(gòu)車(chē)者，但是根據(jù)每個(gè)用戶不同的使用需求，對(duì)于選電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)這個(gè)問(wèn)題，顯然是沒(méi)有最好，只有最合適。

舉個(gè)例子，也許大家就會(huì)有更切身的感受。就比如，一個(gè)生活在四線城市的用戶，他并沒(méi)有交通擁堵、車(chē)輛限行等方面的用車(chē)痛點(diǎn)，倘若他如果還存在著充電不便等問(wèn)題，那么他有何理由非去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)型不可呢？換言之，如果用車(chē)環(huán)境多處受限，新能源車(chē)型似乎也只能成為唯一的選擇了。所以，這就再度印證了我所說(shuō)的，沒(méi)有最好，只有最合適。

但是針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有人就果斷的拋出了自己的答案。而這個(gè)人并不是別人，就是一直站在話題圈頂端的蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌。前些日子，在2021 NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了ET5，李斌在發(fā)布會(huì)后的媒體車(chē)主溝通會(huì)上，聊起關(guān)于ET5的定價(jià)邏輯時(shí)表示：完全不理解為什么現(xiàn)在還會(huì)有人買(mǎi)油車(chē)？油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？

李斌這一席話，很快被有心之人錄制成視頻發(fā)布在了網(wǎng)上。也許換做其他人，這句話并不會(huì)被人們過(guò)度關(guān)注。但正因?yàn)榘l(fā)言人是李斌，一家電動(dòng)汽車(chē)公司的老板，此言論一出立刻引起了網(wǎng)友們的激烈討論。事后見(jiàn)勢(shì)不對(duì)，李斌快速作出回應(yīng)：本意是想表述如今電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，各價(jià)位階段好產(chǎn)品很多，所以已經(jīng)是時(shí)候選擇電動(dòng)汽車(chē)了。

盡管亡羊補(bǔ)牢的發(fā)了一條聲明，但這么一段話顯然起不到力挽狂瀾的作用，有網(wǎng)友依然認(rèn)為李斌這種自賣(mài)自夸的行為本就欠妥，作為公眾人物這種誤導(dǎo)消費(fèi)的言論更不應(yīng)該出現(xiàn)。但客觀來(lái)說(shuō)，李斌說(shuō)的真的全無(wú)道理嗎？有，但這并不代表李斌正確。相比多年前電動(dòng)車(chē)初出茅廬之時(shí)，如今的確在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面有明顯進(jìn)步。但功過(guò)分明的講，如今的電動(dòng)車(chē)依舊有不少弊端。就拿今年十一小長(zhǎng)假各高速服務(wù)區(qū)的場(chǎng)景就足以說(shuō)明問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的短續(xù)航問(wèn)題引得車(chē)主們無(wú)奈在服務(wù)器被迫休息幾個(gè)小時(shí)，甚至為了充電樁大打出手，這都是電動(dòng)車(chē)自身不夠成熟所帶來(lái)的窘境。

如今，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)日新月異的當(dāng)下，這樣的問(wèn)題在隨之到來(lái)的寒冬中再次凸顯。尤其是北方地區(qū)，當(dāng)嚴(yán)寒來(lái)臨，新能源車(chē)主們的“里程焦慮”猶如老寒腿一般再一次出現(xiàn)。充電樁緊張、續(xù)航里程大幅縮水等問(wèn)題，再一次讓無(wú)數(shù)新能源車(chē)主失眠。

身在北京的新能源車(chē)主老方就是個(gè)最好的例子。如今的北京，最低溫度可以接近-7℃，而老方卻必須在凌晨硬著頭皮起床。為的是什么？圖便宜，據(jù)說(shuō)老方所在的牛欄山鎮(zhèn)幼兒園附近的停車(chē)場(chǎng)有10個(gè)充電樁，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)免費(fèi)，而且夜里11點(diǎn)至早7點(diǎn)又價(jià)格相對(duì)便宜，所以這個(gè)時(shí)段是附近新能源車(chē)主們首選的充電時(shí)間。從早上4點(diǎn)起床，一直折騰到6點(diǎn)，老方的車(chē)才算是充滿電。而據(jù)他表示，它的車(chē)平時(shí)滿電能跑300多公里，如今這個(gè)氣溫，最多只能跑200多公里，基本上每?jī)商炀鸵?jīng)歷一次4點(diǎn)起床充電。

然而，有此感受的卻并不止老方一人。有車(chē)主直言不諱的說(shuō)：早上充電5點(diǎn)起床就得出門(mén)找充電樁，排隊(duì)1小時(shí)、充電1小時(shí)，規(guī)劃路線是每一位新能源車(chē)主的必備素質(zhì)。稍有不慎，比如到地方了發(fā)現(xiàn)沒(méi)有樁閑著，車(chē)又沒(méi)有余電，那就很可能面臨被撂在路上的風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，續(xù)航短、充電難這兩大問(wèn)題是困擾新能源車(chē)主的主要源頭，有人會(huì)說(shuō)，自己裝充電樁不就好了嗎？事實(shí)上，充電樁并不是誰(shuí)想裝就能裝的。針對(duì)此前很多新能源車(chē)發(fā)生的自燃、意外事故，目前許多社區(qū)、物業(yè)都不再允許業(yè)主私自加裝充電樁，即便可以，也需要相當(dāng)繁雜的手續(xù)審批。所以，由此來(lái)看目前公共充電樁的便捷性依然是個(gè)問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：基于以上這些真實(shí)情況來(lái)看，誰(shuí)還敢說(shuō)電動(dòng)車(chē)目前一定能滿足所有人的需求并能取代燃油車(chē)？新能源發(fā)展的快是事實(shí)，有短板也是事實(shí)。至少?gòu)亩唐趤?lái)看，公共充電難、冬天續(xù)航短的問(wèn)題還將會(huì)持續(xù)困擾著各位放棄燃油車(chē)的電車(chē)車(chē)主，你說(shuō)呢？