文 | 杜德彪

造MPV是個技術活兒。

這種“技術”指的不是傳統(tǒng)三大件，而是意識。舉兩個合資品牌出品的例子，A發(fā)明過第三排釣魚座椅，B是今年新上市的產品，打出了“一三排專用麥克風”的通訊路徑。

都是非核心技術范疇的細節(jié)，但如果不是專業(yè)MPV制造商，大概很難意識到這些用戶痛點，而試圖習慣用三圍數據和那些早已耳熟能詳的配置打動你。

這或許就是在EV產品爭先恐后涌入市場之際，純電MPV總是很有默契地選擇缺席。除了由于重量緣故，給續(xù)航帶來很大挑戰(zhàn)，另一個阻礙是，怎樣呈現(xiàn)一款“智能MPV”，多數廠商們似乎還沒有靈感。

尤其在如今純電品牌“起步即高端”的游戲規(guī)則里，MPV也只好去選擇高處不勝寒。只不過“另類”還是存在的，極個別MPV制造商，基于多年制造經驗，能從蛛絲馬跡的場景中尋找靈感，轉化成創(chuàng)意呈現(xiàn)在一款智能MPV當中。

比如上汽大通MAXUS的全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9。

不久前的廣州車展是EV轎車和SUV的天下，但MIFA 9有自己的聲量和流量，不光因它是這屆“準EV盛會”上為數不多的純電MPV，還因為它在“MPV傳統(tǒng)板塊智能化”方面，有自己的獨家理解。

這并不比L4級別自動駕駛更容易，因為沒有先例可循，馬斯克先生正忙著改進他的卡車雨刮，沒法給同行們提供模板，行業(yè)明燈和冥燈都沒有。

從細分市場層面，上汽大通MAXUS MIFA 9從0到1的過程是原創(chuàng)的。

極簡主義的智能表現(xiàn)

如果自動駕駛的目標是解放雙手，那么智能MPV的宗旨應該是解放四肢。當然了，我說的是四肢，并不包括手指頭。

其實論便利程度，語音控制并不比一鍵式操作更方便。

MPV的使命是將二、三排乘客伺候到無微不至，以目前的趨勢，如果EV轎車也在“住行一體”的邊緣瘋狂試探，那么MPV就應該正式進入這個范疇了。

MIFA 9就是這么干的。二排座椅支持放平，在左右座椅可以電動橫向調節(jié)的情況下，是可以自動分合的“雙人床”；而且它們可以一鍵放平，舒適固然是目標，但高度自動化是必須要遵循的形式。

“純自動化”的未來汽車，可能還存在過度消費的分歧，但在MPV上這種理念大概天經地義，每個MPV車主可能都經歷過放置大件物品的過程，先調節(jié)二排，再調整三排，如果細分，四六開的二排需要調節(jié)兩次，三排也需要調節(jié)兩次。

在MIFA 9上，把大象放在冰箱里只需要一步：在“空間模式”下，二三排能通過一鍵聯(lián)動，自動推到最前，釋放最大后備箱空間。

這種從具體場景反推出的功能，比能源和驅動形式的代換接受起來更容易，有點兒取之于民用之于民的味道。

同樣的理念也出現(xiàn)在MIFA 9的駕駛輔助系統(tǒng)中。

上汽大通并沒有刻意強調MAXUS–Pilot的自動駕駛級別，大概在專業(yè)MPV制造商眼里，真正重要的數據只有三圍尺寸，而真正重要的是解決用車場景本身（的配置）。

上汽大通表示市面上已有的Pilot功能，MIFA 9都能實現(xiàn)，比如點對點輔助駕駛，全程智能控速，自動超車，進出匝道，實現(xiàn)高速自動駕駛等等；但還是重點舉出兩個針對性的場景功能——

一是窄路通行，并非是廣義上的窄路，而是特指胡同、弄堂一類隨時可能親密接觸的暗礁路徑，可進退，避開兩側障礙物。

這來自于MAXUS–Pilot的深度可學習神經網絡。即便是期貨，也是2022年最值得期待的期貨之一，相對于自動泊車解決的大眾化場景需求，窄路通行挑戰(zhàn)的是MPV自身的局限。

當然MIFA 9還是對自動泊車描繪出了可實現(xiàn)的前景，比如MAXUS–Pilot會時刻自動掃描、監(jiān)控車輛周圍150平方米的環(huán)境，從這個數字上其實可以推想出行人保護、高分辨率視覺感知系統(tǒng)等一系列智能駕駛功能和技術。還原到泊車功能，可以保證在沒有車位線的情況下自動“入位”。

這兩個場景還具備實驗色彩，完成原始數據積累，通過解決高難度靜態(tài)場景，為全場景自動駕駛做預演，窄道通行“模擬”了街道路況，不需要車位線引導的“自動泊車”則接近廣義上的自動駕駛。

當然，前提是車位空間能容納一款車長5270mm，軸距3200mm的大家伙。

如果說以往MPV拼的是細膩、人性化，那么在EV時代，就是以能源之名進行的迭代，但需要保持著與“舊版本”的連接，因為相對其他品類，比如7座SUV，MPV更強調對后排乘客的服務質量，因此像多功能座椅那樣的傳統(tǒng)美德依然不可或缺。

這就讓新誕生的“智電”MPV很自然與燃油或混動MPV們被放到同一個競技場當中，而鑒于MIFA 9目前呈現(xiàn)出來的部分高度自動化表現(xiàn)，也許MIFA 9就是未來一段時間MPV中的MVP了。

造智電MPV需要全能基因

相比之下，“基建”方面的亮點，在MIFA 9身上就屬于常規(guī)操作了。

除了尺寸龐大，座椅功能豐富——比如加熱/通風/按摩/腿托等等，在人車互聯(lián)方面也與時俱進，車內設置了10塊屏幕，由高通8155和聯(lián)發(fā)科8666雙核互通驅動，實現(xiàn)全車十屏互聯(lián)。

當然最值得期待的是續(xù)航表現(xiàn)，上汽大通表示MIFA 9的首發(fā)車型搭載一塊90度的寧德時代鋰電池，續(xù)航里程520公里。作為一款中大型MPV，17.9kW?h的百公里電耗足夠高效，而2023年將推出650公里的長續(xù)航版本。

MIFA 9的全能表現(xiàn)也適用于描述上汽大通，后者的全能來自于7年在MPV領域的聚焦。如今大通已經跑通了公商務出行、網約出行、家庭用車、房車等MPV細分領域，累計銷量22萬，并走向歐洲、澳新、南美、中東、東盟等海外市場。

比戰(zhàn)績更重要的是實戰(zhàn)經驗，比如基于房車和豪華商務MPV，上汽大通對于MPV的定制和多功能化就有了更深刻的理解。

沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的靈感，當廣州車展上觀眾饒有興致體驗MIFA 9的一鍵聯(lián)動兩排座椅功能時，背后是上汽大通對于MPV使用場景的了解和自信。

如今上汽大通給自己貼的標簽之一是“中國汽車定制專家”，即充分滿足個性化訴求。底氣既來自于兼顧柔性化、定制化和拓展能力的整車平臺，同時能提供從汽油、柴油等傳統(tǒng)能源，到混動、純電和氫能源為主體的新能源產品，也來自于從定制化經驗升級而成的“共創(chuàng)理念”。

例如在MIFA 9上市前期，上汽大通就邀請用戶參與共創(chuàng)，從產品設計到命名、定價，用戶可以與產品“零距離”接觸。

這不僅僅是通過APP互聯(lián)，而是基于上汽大通南京C2B智能定制工廠，將數字化、物聯(lián)化、智能化集于一身，讓用戶在產品落地前參與到研發(fā)和調試過程中。

一個實際案例是，正是在調試過程中與用戶互動，上汽大通MAXUS將MIFA 9滑移門的側窗降到了業(yè)內最低，從而形成了最終版本的落地窗，給用戶“一降到底”的超爽體驗。

MIFA9在廣州車展公布的售價為26.99萬，32.99萬和37.99萬，這表明鑒于MPV自身的規(guī)格和自帶的電池成本，意味著它無法走平民路線，而必須攜帶更多豪華屬性。

但實際上MPV定制專家的光環(huán)，已經讓上汽大通MAXUS在海外市場樹立了更多認可，比如在歐盟、英國和挪威等地，MIFA9的售價分別為5.999萬歐元，4.999萬英鎊和59.99萬克朗。

兌換成人民幣，是逆襲式演繹以往國際品牌出口到國內的高溢價劇情。

一方面是源于品牌本身的光環(huán)，一方面MPV品類有其特殊性，正如某美系MPV在國內的地位，只有專業(yè)汽車公司才能想到在哪些人性化細節(jié)上去“升溫”。但智能純電MPV又是一個新課題了，既拼底蘊，又拼創(chuàng)意，但創(chuàng)意又往往來自于底蘊啟發(fā)，好像產品迭代，拼的依舊是積累。

也許現(xiàn)在預測MIFA 9的行業(yè)地位還太早，但作為率先觸電的MPV定制專家，上汽大通MAXUS展現(xiàn)了原創(chuàng)能力，我們需要的不是馬斯克的信徒，畢竟已經太多。

我們更需要斯卡林格那樣的人物（Rivian創(chuàng)始人），所以有朝一日，可能上汽大通會從“汽車定制專家”到升級成“智電MPV制造專家”。