12月18日，前途汽車放出消息稱，旗下全新車型前途K20將于2022年正式上市并布局海外市場，在前途廠區(qū)，前途K50復(fù)產(chǎn)下線并舉行了向新用戶交付前途K50的儀式。此外，前途汽車也正式發(fā)布了前途汽車2022年發(fā)展規(guī)劃，前途汽車未來將在新材料、新能源、新智能方面的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

在18日這條推文之前，前途汽車官微在12月2日同樣有一條推送，并配文“疾車獨愛楓林晚，悠悠前途行路心”，這是前途官微自去年7月30日之后的首次推文。12月10日，前途汽車官微直接發(fā)文稱“好久不見，我又回來了……”

這也就意味著，已經(jīng)蟄伏兩年的前途汽車，已經(jīng)在摩拳擦掌了。

但問題是，兩年前留下爛攤子的前途汽車，復(fù)出之后還有機會嗎？

在2010年，長城華冠就設(shè)立了電動汽車事業(yè)部，也就是前途汽車的前身，可見，在新能源領(lǐng)域，前途汽車絕對是較早進入的一批。依靠母公司長城華冠的資源與資金輸血，前途汽車開場可謂驚艷，一出手便拿出了K50跑車，在2014年的北京車展上，憑借著全鋁車身、大面積碳纖維覆蓋件以及不俗的性能，前途K50出場便收納了無數(shù)長槍短炮的對焦。

當然，前途汽車也明白，將近70萬售價的前途K50，不可能承擔銷量重則，更多的，是為品牌定調(diào)服務(wù)，為日后前途品牌形象墊底，并為進軍高端市場埋下伏筆。

這一入局攻勢，可以說跟特斯拉如出一轍，但問題是，前途汽車的容錯率很低，融資少，產(chǎn)能低，盡管早早就拿下了發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)，但其位于蘇州的基地產(chǎn)能僅為5萬輛，因此，遭遇種種困難的前途，在幾經(jīng)難產(chǎn)后終于實現(xiàn)了K50的交付，但實際銷量，也不過200臺左右，遠遠達不到預(yù)期。

另一方面，前途汽車始終在資金上捉襟見肘，僅靠長城華冠續(xù)航也難以為繼，隨著新能源政策補貼退坡，自2019年中旬開始，前途汽車陸續(xù)曝出停發(fā)工資、裁員等不利消息，因此，在艱難實現(xiàn)交付后不久，前途汽車選擇暫時退場，銷聲匿跡。

按照前途汽車復(fù)出后的規(guī)劃，除了復(fù)產(chǎn)K50這款跑車之外，定位更低的K20才是前途未來的命脈所在，官方預(yù)計，前途K20將于2022年內(nèi)上市，價格不明。

不過，從目前的市場態(tài)勢來看，即便前途汽車K50銷量有所復(fù)蘇，K20也能跟上交出及格答卷，也不足以幫助前途汽車扶搖直上，真正堪當大任的，反倒是之前一直有量產(chǎn)信息曝出的前途K10，一款微型電動車。

因此，前途汽車選擇繼續(xù)攻堅純電跑車領(lǐng)域，依然顯得有些冒險，即便K20良心定價，但市場容量有限，其規(guī)劃中關(guān)于家用微型電動車量產(chǎn)信息還看不到眉目，因此，對于此番前途汽車重新復(fù)出，個人持悲觀態(tài)度。

不過有一點值得肯定，有雙資質(zhì)的前途汽車，底子不錯，具備代工生產(chǎn)的能力，這一利潤來源或?qū)p輕前途汽車的資金壓力，另外，其母公司長城華冠同樣也是賓理汽車股東，而賓理汽車無論從人脈、資源等各方面看，都具備一定潛力，因此，此番前途汽車復(fù)出，或已經(jīng)打好了算盤，聯(lián)合賓理汽車，也許是出路之一。

以“蔚小理”為集團的新勢力造車品牌已經(jīng)牢據(jù)一腳，再加上特斯拉的獨當一面以及傳統(tǒng)汽車品牌的持續(xù)加碼，目前新能源領(lǐng)域結(jié)構(gòu)已逐漸趨于穩(wěn)定，前途汽車想快速插上一腳，現(xiàn)在來說還看不到希望，但前途汽車宣布復(fù)出的背后，或許也有著其他用意，目前只能持續(xù)觀望。