12月16日晚，廣州海心沙，廣汽本田型格正式上市，售價12.99-16.69萬元。

與往常一樣，發(fā)布會結(jié)束后，現(xiàn)場媒體都聚集到新車前觀摩、拍照，有點不同的是，圍觀人數(shù)最多的既不是頂配車型，也不是每年限量2000輛的翡絢藍(lán)配色版本，而是?？吭谖枧_最左側(cè)，定價為12.99萬元的專屬MT版。

（全場的氣氛在售價揭曉時達(dá)到高潮，尤其是專屬MT版價格公布那一刻。）

一款入門車型為何會有著如此高的關(guān)注度？其實我心里早就有答案，跟現(xiàn)場幾位已訂車的準(zhǔn)車主聊過之后，進(jìn)一步印證了我的想法。

“這年頭還愿推MT版的車廠不多了，廣本實在太懂粉絲們的心了！”

“手動變速箱搭配高功率發(fā)動機(jī)，這簡直就是為本田車迷量身定做的車?！?/span>

“我擁有很多臺廣本車，但還是決定再入手一臺型格，因為它最與眾不同?！?/span>

……

這些提前盲訂的用戶，最關(guān)心的不是車子的最終售價，而是什么時候能提車，能擁有一臺屬于自己的型格。果然，真正的熱愛是不能用金錢衡量的。

事實上，不光是MT版本，型格讓人著迷的東西還有很多，比如它的設(shè)計、它的動力、它的智能配置，但首先還是“型格”這個名字。

從掀開本田高端運動轎車發(fā)展歷程的第一代車型，到率先搭載VTEC發(fā)動機(jī)的第二代，再到被車迷譽(yù)為“前驅(qū)王”的第三代，以及至今依然活躍在賽場上的第四代，INTEGRA型格為本田帶來了無數(shù)個高光時刻，它承載著粉絲們對性能、對駕控的追求，成為了本田運動精神最不可或缺的一個代表。

（對于本田，INTEGRA是一款有著獨特意義車型，對于廣本，型格則是一個全新的開始。）

三十多年的顯赫歷史，獨具一格的非凡魅力，讓型格有望成為繼雅閣、飛度、奧德賽等之后，又一個能代表廣汽本田價值觀的強(qiáng)勢車型品牌。

這并不容易。

如今的汽車市場，新車層出不窮，花樣翻新的車名也越來越只是一個名字，“品牌化”對一個新車名稱而言已近乎成為奢望。

“型格”憑什么可以例外？

比動力更吸引的居然是一臺手動波箱

作為一款運動轎車，強(qiáng)勁的動力是必不可少的。

型格的動力規(guī)格很高，全系標(biāo)配本田最新的240TURBO高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配有VTEC系統(tǒng)和高功率渦輪增壓器，曲軸和油底殼也經(jīng)過了強(qiáng)化，最大輸出達(dá)到134kW、240Nm。

（型格搭載的是本田最新的 “地球夢”L15C系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號L15C9），配有高功率增壓器，排氣側(cè)設(shè)有VTEC系統(tǒng)，與上一代L15B系列機(jī)型相比，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。）

對于一臺緊湊型轎車，這樣的動力堪稱強(qiáng)悍?？聪旅娴膶Ρ缺砭颓宄?，型格的最大功率不僅比同級別運動轎車都要強(qiáng)，甚至與搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬325i持平！

當(dāng)然，型格發(fā)動機(jī)的扭矩輸出并不占優(yōu)，青主想告訴大家的是，對于轎車而言，動力還是要看功率，因為扭矩可以通過變速器放大，而功率是無法放大的。否則為什么柴油發(fā)動機(jī)扭矩比汽油機(jī)大很多，但無論是加速還是極速都比不過汽油機(jī)？

還是舉個例子吧，奧迪曾在中國推出過柴油版的奧迪A6，2011款奧迪A6L 2.7TDI柴油車，最大扭矩380Nm，比2011款奧迪A6L 2.8FSI汽油機(jī)高了足足100Nm，但0-100km/h加速卻慢慢了整整1.1秒，最高車速也慢了14km/h（見下圖）。

車一樣，變速器也一樣，為什么？因為奧迪這臺柴油機(jī)的最大功率是140kW，比2.8FSI汽油機(jī)少了22kW!

134kW的動力，對于型格這樣一臺緊湊型轎車而言，意味著游刃有余，在CVT變速箱的配合下，型格的動力輸出既平順又靈敏，變速箱在高轉(zhuǎn)速區(qū)還能模擬出換擋的節(jié)奏，配合精心營造的排氣聲浪，暢快感十足。

更讓車迷欣喜的當(dāng)然還是那臺6MT手動變速箱，它專為追求極致駕控體驗的用戶而生，重量更輕、傳動效率更高，有著短行程、高剛性的換擋手感，而且采用了寬齒比設(shè)計，兼顧了加速性和油耗，絕對是提升駕駛樂趣的“神器”。

（這臺變速箱還配備了雙質(zhì)量飛輪，能有效減少振動，提高靜謐性。）

據(jù)了解，型格這臺手動變速箱是整機(jī)進(jìn)口的，成本并不低，而且型格MT手動版的配置一點也不寒酸，不僅配有LED前大燈、一鍵啟動、電動天窗、胎壓報警、駕駛員疲勞監(jiān)測等配置，就連中控屏的尺寸也跟頂配車型一樣，只是少了一些駕駛輔助功能，與其說它是低配版，毋寧說是更加純粹的特別版——把一切操控的權(quán)限都交給了車手。

是的，開型格MT的人，內(nèi)心的自我認(rèn)同應(yīng)該都是一個車手！

（絕大多數(shù)民用車推出手動擋都是為了拉低售價，但型格不是，它是為了給車輛注入駕馭的“靈魂”。

除了一些低端車，現(xiàn)在市面上手動擋車型越來越少，因為選MT的人畢竟是少數(shù)，而一臺車的成本很大程度上是由規(guī)模決定的，所以很多廠家干脆就不出MT車型。像型格MT這樣的車，波箱整機(jī)進(jìn)口，還要另做標(biāo)定，成本未必比自動擋的低，但12.99萬元的定價比自動擋入門版低了1.3萬元——超過車價的10%，怎么看都是一樁虧本買賣。

虧本買賣為什么還要做？這就是廣本的不同之處。

喜歡開車的人都知道，手動擋所帶來的駕馭樂趣是自動擋完全無法提供的，而運動是型格最突出的產(chǎn)品屬性，一臺好的手動變速箱能顯著強(qiáng)化型格的產(chǎn)品魅力，現(xiàn)在的中國車市早就進(jìn)入到了“魅力競爭”的新時代，所以，看似虧本的買賣，其實可能恰恰相反。

更根本的原因在于，用熱愛去回報熱愛一直是廣汽本田的企業(yè)價值觀，這個世界上既然還有一批人熱愛MT帶來的駕馭樂趣，那么就應(yīng)該去滿足他們。

全新架構(gòu)帶來更高級的運動感

消費升級的大勢之下，越來越多的車都開始強(qiáng)調(diào)“運動”，然而，究竟何為“運動”？僅僅只是加速快、造型帥？現(xiàn)在一臺純電動車，隨隨便便就可以4秒破百，可是它們并不真正的運動，因為對于一部車而言，“運動”的真諦并不在于有多快，而在于是否能帶來人車合一的感覺。

所以，一定程度上，對于一臺運動轎車而言，高級的平臺架構(gòu)比動力更重要。

廣本深諳此道，他們除了為型格匹配了高規(guī)格的動力總成之外，更為型格提供了全新的架構(gòu)——Honda Architecture。這是本田發(fā)布于2020年的全新車型架構(gòu)，我們把它簡稱為NHA。型格是NHA架構(gòu)下誕生的首批車型。

（全新的造車基準(zhǔn)，讓型格的多項技術(shù)指標(biāo)都發(fā)生了質(zhì)變。）

全新的架構(gòu)從根本上提升了車身布局的合理性，讓型格有著帥氣的低趴姿態(tài)，這不僅使整車看起來更有“跑車范”，還能降低車身重心，帶來更好的行駛性能和更高的操穩(wěn)極限。

注意，型格的“低趴”是以不犧牲車內(nèi)視野為前提的。通過下調(diào)引擎蓋邊緣、削減翼子板厚度等做法，讓前方兩側(cè)的視野變得更加通透，而將A柱位置精確后移50mm，則進(jìn)一步減少了視線的阻擋，使駕駛艙的水平視角提高至87度——在同級車?yán)锺{駛艙水平視角超過80度的少之又少。

（型格具備開闊的前方視野，這也是運動車型的必要條件之一，看得清才敢于加速嘛?。?/span>

（獨具一格的的網(wǎng)格式出風(fēng)口設(shè)計，不僅帶來強(qiáng)烈的后現(xiàn)代感，還避免了空調(diào)直吹人臉。）

美感與功能性兼?zhèn)?，是型格在設(shè)計上的巧妙之處，而行駛品質(zhì)的全面提升，則更能體現(xiàn)新架構(gòu)的實力。

型格繼承了本田在駕控上的一貫優(yōu)點，動力輕快，轉(zhuǎn)向靈敏，能很快調(diào)動起你的駕駛欲望，而在底盤濾振和車廂靜謐性方面，它又明顯優(yōu)于本田以往的車型。

這主要得益于高剛性、輕量化的車身。

高張力材料的運用以及結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使型格的扭轉(zhuǎn)剛性較老平臺車型提高了8%，彎曲剛性提高了13%，在前橋位置還采用了高規(guī)格的鋁合金副車架，讓底盤剛性和輕量化水平得到同步提升。

（新架構(gòu)賦予型格更高的車身剛性，這是車輛一切性能的基礎(chǔ)。）

全面優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，使型格的安全性、操控性、靜謐性等與駕駛相關(guān)的幾乎所有性能，都得以大幅提升。在此基礎(chǔ)上，型格還對懸架連接部位進(jìn)行了低摩擦處理，采用了容量更大的懸架襯套，底盤的濾振能力得以強(qiáng)化，整車的NVH也因此變得更好。

（即便你對操控不那么敏感，也能清楚感知型格的高質(zhì)感，它的靜謐性和舒適性比本田以往的同級車都更好。）

經(jīng)過車身和底盤的一系列優(yōu)化，讓型格同時具備“好開”和“高質(zhì)感”兩大特質(zhì)，營造出一種更高級的運動感，這是那些一味追求加速性能的“小鋼炮”們所缺乏的，也是真正的駕馭樂趣之所在。

配置用得著這么高嗎？

對更多的普通用戶而言，相較于駕控體驗，智能化升級也許能更直觀地讓他們感受到型格的魅力。

在一眾合資品牌的車載智能系統(tǒng)中，本田最新的Honda CONNECT 3.0是綜合表現(xiàn)比較突出的一套，來到型格身上，它的表現(xiàn)更完美了，尤其是語音控制系統(tǒng)，除了能對空調(diào)、車窗、QQ音樂、在線導(dǎo)航等進(jìn)行控制之外，還能調(diào)用天貓精靈里的豐富功能。例如控制家里的智能電器，又如搜索附近的餐飲美食，你甚至可以在車內(nèi)點外賣。

（即便是復(fù)雜的語音指令，型格的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)也能有效識別。）

通過專屬APP遠(yuǎn)程操控，可以實現(xiàn)開關(guān)車門、啟動發(fā)動機(jī)、尋找車輛等操作。你大可以將車鑰匙丟在家里，光拿一臺手機(jī)就出門，但型格的用戶估計不會這樣做，因為它配備了一張造型輕薄、攜帶方便的卡片鑰匙，能自動感應(yīng)解鎖，連點手機(jī)的功夫都省了。更關(guān)鍵的是，它的造型實在炫酷，根本不像鑰匙，更像一件科技潮玩。

（卡片鑰匙是一件非?！靶透瘛钡难b備。）

與卡片鑰匙同樣吸引的，是頂配車型搭載的12揚聲器BOSE音響系統(tǒng)。

它的不同之處在于，這是BOSE與本田的工程師們歷經(jīng)4年傾力打造的專屬產(chǎn)品，配有獨門的Centerpoint環(huán)繞系統(tǒng)，無論坐在車內(nèi)哪個位置，都能體驗到最佳的聆聽效果。當(dāng)然，這種精微細(xì)妙的音響效果，也需要NVH足夠出色的車廂環(huán)境，否則就是暴殄天物了。

暢快、激情的運動感從來就不是來自一個維度的，而是視、聽、觸、感、聞全方位的綜合結(jié)果。

（型格居然配備了12個BOSE音箱！）

在智能安全方面，型格搭載了最新版的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，配有廣角攝像頭以及盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)，帶來距離更長、范圍更廣、精度更高的實時監(jiān)測。

值得注意的是，型格的高規(guī)格安全配置并非頂配車型獨享，像10安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、行人保護(hù)系統(tǒng)、注意力監(jiān)測系統(tǒng)都是全系標(biāo)配！而ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解、LAKS車道保持輔助，以及新加入的TJA交通擁堵輔助等，也是除了手動擋車型之外全系標(biāo)配。

（全新架構(gòu)帶來的不光是動態(tài)性能的提升，還有綜合產(chǎn)品力的全面進(jìn)階。）

其實，對于一款運動轎車，把動力和操控做好，就足以讓目標(biāo)用戶滿意了，但廣本認(rèn)為還不夠，它們不僅把型格的駕控做到極致，還在智能和安全配置上不斷加碼，以十分的誠意，換用戶一分的感動。

試駕過的人首先被感動到了，正是因為此，我們才認(rèn)為“型格”有望成為和“雅閣”一樣的強(qiáng)勢車型品牌。

青主按

為熱愛而生

今年前11個月，轎車銷量榜前10名中就沒有一款真正意義上的運動轎車，清一色都是家用屬性較強(qiáng)的車型。若將范圍擴(kuò)大至前15名，也只有寶馬3系一款屬于運動轎車。

一方面當(dāng)然是市場的原因，但另一方面恐怕則是我們還缺乏真正足夠優(yōu)秀的運動轎車——這是門檻極高的一個車型品類。

與一般的家用轎車相比，運動轎車需要有更強(qiáng)的動力、更精湛的操控，而與性能車相比，又需要具備更好的駕乘舒適性，以及更全面的功能。在滿足這些更高階的需求之后，售價還不能高，否則就會“叫好不叫座”。

這么看來，造運動轎車是一件吃力不討好的事情，廣本為何要自找苦吃？

（廣本目前每一款轎車產(chǎn)品銷量都處在細(xì)分市場前列，他們現(xiàn)在需要的，已不是一款單純走量的車型，更是一款能銳化品牌形象的產(chǎn)品。）

事實上，當(dāng)許多車企都把銷量、利潤視為最重要的KPI時，廣本最看重的卻一直都是品牌。

什么是品牌？品牌就是全部用戶認(rèn)可的總和。而認(rèn)可到極致就是熱愛。

選擇運動轎車的可能確實是相對的少數(shù)，但他們買車并非完全出于功能性需求，更多的是出于熱愛。許多飛度車主會花重金把愛車打造成一輛“合法上路的賽車”，這就是一種熱愛。

（在型格之前，飛度是本田粉釋放熱愛的最佳載體。）

（如今，型格為本田粉提供了一個更有魅力的選擇，也讓更多人粉上本田。）

熱愛從來不是單向的，熱愛用戶的熱愛，于是就有了型格。

型格的推出，顯然并非單純出于商業(yè)考量（否則應(yīng)該就不會推MT版本了），更是對一款更純粹、更極致、更高級本田運動轎車渴望的滿足。哪怕有這種渴望的人只是少數(shù)。

（若僅從商業(yè)角度考慮，廣本壓根無需在型格身上作如此高的投入。）

在型格上，我們看到更多的是一種理想主義，在機(jī)會主義大行其道的當(dāng)下，這顯得尤其可貴。但當(dāng)我們回顧廣本過去23年的發(fā)展歷程就會發(fā)現(xiàn)，他們每一款成功產(chǎn)品的背后都閃耀著這種理想主義的光輝。

不知不覺間，

一味追逐銷量的，正在喪失銷量；

而堅持理想主義的，份額卻在一點點走高。

市場，就是如此奇妙。