盡管華為此前一直聲稱不造車，只是幫助車企造好車、賣好車。但12月23日，華為在其冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上正式推出AITO 問界M5時(shí)，還是明白無(wú)誤的向外界傳遞出了它有朝一日可能宣布正式成為一家智能電動(dòng)汽車制造商的可能性，而且隨著華為其他業(yè)務(wù)受到越來越多的限制，造車的誘惑也越來越大。

在昨日的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO 問界M5壓軸出場(chǎng)，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東用了一個(gè)多小時(shí)介紹這款車，凸顯其對(duì)華為的重要性。

AITO是重慶金康賽力斯汽車和華為合作推出的面向中高端市場(chǎng)的全新品牌，這個(gè)新品牌于12月2日在賽力斯的重慶工廠發(fā)布，問界M5當(dāng)時(shí)也亮相了，只不過當(dāng)時(shí)它還沒有正式名稱。此次在華為的新品發(fā)布會(huì)上，這款車正式亮相并公布了預(yù)售價(jià)。

與賽力斯SF5不同，華為深度參與——更準(zhǔn)確的說是全面“主導(dǎo)”了AITO 問界M5的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程技術(shù)及軟硬件、銷售。賽力斯的主要角色是生產(chǎn)制造，以及提供增程器——整合進(jìn)HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程系統(tǒng)。

從局部參與賽力斯SF5到全面主導(dǎo)AITO 問界M5，華為跑通了一款全新車型從最初的產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證到品牌推廣、市場(chǎng)營(yíng)銷的全過程，也驗(yàn)證了華為自研的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛到充電服務(wù)等幾乎所有軟硬件的可靠性。即使是家用充電樁，也是由華為提供的。從這個(gè)角度來說，AITO 問界M5是華為“造車”的全面試水。

不過，從AITO 問界M5的外觀造型設(shè)計(jì)來看，它與賽力斯SF5仍有些似曾相識(shí)，而且其智能駕駛水平也僅是目前行業(yè)普遍的L2級(jí)水平，這表明這款車并未采用全新的車型平臺(tái)和整車電子電氣架構(gòu)。但這些已經(jīng)不重要了，筆者相信AITO品牌的第二款車型將會(huì)讓市場(chǎng)大吃一驚。

接下來，我們來仔細(xì)看看AITO 問界M5。這是一款中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm。整車線條流暢、簡(jiǎn)約，既擁有超跑的運(yùn)動(dòng)感，又擁有SUV的穩(wěn)重感。

這款車共有三種動(dòng)力版本，綜合補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格為：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25萬(wàn)元、四驅(qū)性能版28萬(wàn)元、四驅(qū)旗艦版32萬(wàn)元。自12月23日起，陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示；自2022年1月20日起，會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和我的華為APP進(jìn)行預(yù)約。

首批預(yù)定AITO 問界M5的車主可享車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量三大禮遇，前10000名下單用戶還可獲贈(zèng)萬(wàn)元車輛選裝包，并獲得優(yōu)先提車權(quán)益。還有HUAWEI Card尊享車主權(quán)益與服務(wù)，可享受加油返現(xiàn)、筆筆返現(xiàn)、道路救援、車主險(xiǎn)以及免年費(fèi)等專屬的權(quán)益與服務(wù)。

AITO 問界M5的最大亮點(diǎn)是搭載了HarmonyOS鴻蒙座艙系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)首次搭載在一輛智能電動(dòng)車上。HarmonyOS智能座艙能為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。而且它將汽車與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等其他智能終端進(jìn)行連接，形成一個(gè)智能生活的生態(tài)系統(tǒng)。

在HarmonyOS智能座艙加持下，AITO 問界M5在語(yǔ)音交互、導(dǎo)航體驗(yàn)、數(shù)字車鑰匙等方面將具有非常領(lǐng)先的功能體驗(yàn)。以語(yǔ)音交互為例，用戶喚醒智能語(yǔ)音助手小藝后，可進(jìn)行最高60秒的連續(xù)對(duì)話，無(wú)需在每次下達(dá)指令時(shí)重復(fù)喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無(wú)效指令，更可實(shí)現(xiàn)一句話布置2個(gè)任務(wù)；該系統(tǒng)也支持全界面語(yǔ)音操控，可視即可說，復(fù)雜指令只需通過說出簡(jiǎn)單的阿拉伯?dāng)?shù)字來完成；四音區(qū)智能識(shí)別可準(zhǔn)確識(shí)別來自主駕、副駕、后排的指令。

此外，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)帶來了極致的視聽盛宴，搭配華為音樂、華為視頻高品質(zhì)多聲道音視頻內(nèi)容，讓用戶能夠感受到創(chuàng)新科技與聲音美學(xué)的完美結(jié)合。AITO搭載的華為應(yīng)用市場(chǎng)，是華為專為智能車載場(chǎng)景打造的應(yīng)用市場(chǎng)，開放的鴻蒙生態(tài)將源源不斷為用戶帶來好玩有趣的最新應(yīng)用，用戶可通過華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多第三方應(yīng)用。

HarmonyOS智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作。桌面下方常駐的個(gè)性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片不僅可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，還會(huì)根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析，主動(dòng)推薦內(nèi)容、安全提醒、便捷服務(wù)等。在窗口顯示方面，有全屏、分屏、懸浮窗等多種形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。

HarmonyOS智能座艙也提供更便捷的跨設(shè)備連接、操控能力，可支持：

車人互聯(lián)：登錄同一個(gè)華為賬號(hào)的手機(jī)和車機(jī)，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。通過暢連視頻，支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可實(shí)時(shí)拍攝車外美景，并一鍵分享到華為手機(jī)上。

車家互聯(lián)：在一個(gè)華為賬號(hào)下，用戶可通過 AITO問界M5車機(jī)上的控制中心預(yù)置 “溫馨回家”、“安心離家”場(chǎng)景，輕松控制智能家居設(shè)備。

車表互聯(lián)：用戶可通過藍(lán)牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解鎖車輛，還可通過手機(jī)或手表上的車主APP進(jìn)行車輛信息查看、模式切換、鎖車、開關(guān)車窗以及尋車等操作。

此外，作為一款增程式電動(dòng)車，AITO 問界M5也將提供更好的用戶體驗(yàn)。它搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程系統(tǒng)（其中的1.5T四缸增程器由賽力斯提供），華為自研的前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成智能四驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率可達(dá)365kW（四驅(qū)性能版峰值功率315kW），零到百公里加速4.4秒（后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版加速為4.8秒）。

電池包容量為40kWh，電池供應(yīng)商不詳。快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。華為自研的智能充電樁可識(shí)別車主，插槍即充，無(wú)需額外操作；通過4G和藍(lán)牙雙連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和管理，支持OTA升級(jí)、預(yù)約授權(quán)防盜充和遠(yuǎn)程故障診斷等功能。此外，還可以根據(jù)峰谷電價(jià)制定經(jīng)濟(jì)的充電方案。

賽力斯提供的增程器采用了米勒循環(huán)技術(shù)，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，滿油滿電情況下車輛可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里（WLTC工況續(xù)航1102公里，NEDC工況續(xù)航1195公里）。

AITO 問界M5有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射和自定義等5種駕駛模式，純電、燃油和自動(dòng)等3種增程模式，以及重度、中度、舒適、關(guān)閉等4檔能量回收程度，滿足不同用戶的需求。全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，此外，20英寸倍耐力P Zero高性能輪胎、博世iBooster智能剎車系統(tǒng)等也都提升了車輛的駕駛體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，AITO 問界M5可以達(dá)到L2+級(jí)的輔助駕駛，感知設(shè)備包括1個(gè)視覺感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭和12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)。其中包括博世第三代輔助駕駛攝像頭和第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。

總結(jié)：筆者預(yù)計(jì)，即使AITO 問界M5的市場(chǎng)表現(xiàn)一般，也不會(huì)影響華為“造車”的計(jì)劃。從賽力斯SF5到AITO 問界M5，再到AITO品牌的下一款車，每向前邁出一步，華為距離成為一家真正的汽車制造商就更近一些，至于何時(shí)官宣，只取決于時(shí)機(jī)。筆者其實(shí)是非常贊同華為以主機(jī)廠的身份進(jìn)入智能電動(dòng)車行業(yè)的，這不僅為華為開拓一個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更將為中國(guó)乃至全球的智能電動(dòng)車市場(chǎng)帶來活力。

從某種程度上來說，鑒于華為在智能生活各個(gè)領(lǐng)域的布局和取得的成就，樂視汽車當(dāng)年沒有實(shí)現(xiàn)的生態(tài)夢(mèng)想，也有可能由華為來實(shí)現(xiàn)。