共推出了三款車型，分別是售價為25萬元的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、28萬元的四驅(qū)性能版和32萬元的四驅(qū)旗艦版。
新車搭載了增程式混動系統(tǒng)，配備有1.5T發(fā)動機。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，問界M5最快可4.4秒破百，綜合續(xù)航里程1100公里。
從官方的定位來看，問界M5是一款智能豪華SUV。
這款車是否真的豪華，因為沒有見到過實車，在這里我不能下結(jié)論，也不發(fā)表觀點。
但是對于智能，應(yīng)該還是有很大看點的。
首先，問界M5在外觀設(shè)計上，還是非常的運動和大氣的。但仔細(xì)看上去，總感覺似乎有點似曾相識。
在腦海中過了一遍，發(fā)現(xiàn)問界M5不僅和“自家兄弟”賽力斯SF5有著比較高的相似度，而且和保時捷Macan也有個幾分神似。
車身尺寸方面。問界M5長寬高分別是4770/1930/1625mm，軸距2880mm。
在中型SUV中，問界M5屬于是身材比較適中的車型。
對于問界M5來說，最大的一個亮點就是這款車搭載了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)。
很顯然，如果你使用的是華為手機，或者說是搭載了鴻蒙系統(tǒng)的手機，那么是可以和問界M5實現(xiàn)無縫對接的。
不得不說，在汽車越來越智能化的今天，手機和車機的無縫對接，確實是一個很大的賣點。
據(jù)了解，問界M5和之前上市的賽力斯SF5雖然都是華為聯(lián)合賽力斯共同打造。但是相比之下，問界M5華為參與的成分要更多一些。
無論是工業(yè)設(shè)計還是品控?？梢哉f華為都是深度參與了。
正如華為余承東在發(fā)布會現(xiàn)場所說：華為每一個汽車核心部件都做了，但是華為只做部件不造車。
他還強調(diào)，華為不僅要幫助車企造好車，還要賣好車。
忘了交代一下，余承東不僅是華為的常務(wù)董事，同時也是華為智能汽車部件管理委員會主任。
不難看出，對于問界M5，華為真的是用了心。
在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東還表示這次華為的手機設(shè)計團隊和軟件團隊和車企一起造車，是按照百萬豪車的內(nèi)置、設(shè)計、性能和體驗來造的這輛車。
問界M5，可以媲美百萬豪車。
不可否認(rèn)，無論是華為的HarmonyOS智能座艙、還是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，亦或是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，在整個業(yè)內(nèi)也都稱得上是領(lǐng)先。
但是，真要媲美百萬豪車，余承東這話還是說得有點大了。
別的不說，即便是和比亞迪唐DM相比，問界M5恐怕都略遜一籌。
華為是很牛，但那只是手機。
造車，華為還差很多。
最后，我想華為之所以會選擇名不見經(jīng)傳的金康賽力斯合作可能是出于這樣一種心態(tài)：車賣的好都是華為的功勞，賣的差那也正常。
說到底，華為始終都是在幫忙。
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