在距離2022年還剩幾天的時間時，比亞迪再次發(fā)布了新車。

12月22日，比亞迪新款宋Pro DM-i上市，售價區(qū)間為13.48-15.98萬元，新車共推出5款車型，如此售價比起此前的預(yù)售價稍有下探。此外，比亞迪還為其推出了一系列的購車禮遇。不過要說新款宋Pro DM-i的最重點提升，當(dāng)屬DM-i動力系統(tǒng)的加持，而這，其實也是比亞迪在2021年最大的話題。

用最具說服力的銷量來證明，剛過去的11月，宋新能源邁進(jìn)SUV銷量榜前十，超過了逍客、榮放、XR-V等合資車型；秦車系單月銷量突破3萬，超越了思域、卡羅拉、雷凌等等的市場熱門代表。

秦PLUS DM-i

而留給我的最深刻印象，其實更在等車時間。前不久我一位朋友提車秦PLUS DM-i，等車足要3個月，而據(jù)了解，如今下訂的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i也需要等待2個月左右。對于幾乎不受芯片影響的比亞迪而言，如此長的等車時間，其實就意味著訂單量的巨大。

都說2021年是新能源的元年，但顯然，比亞迪DM-i甚至搶過了純電動的風(fēng)頭。

如今，新款宋Pro DM-i也正式換裝DM-i發(fā)布，事實上動力系統(tǒng)的變動也是這次宋Pro改款的核心。那DM-i加持就爆款預(yù)訂？能否延續(xù)DM-i其他車型的銷量勢頭？與宋PLUS DM-i又如何抉擇？這些，都是今天我們需要解決的問題。

DM-i，是核心

既然動力系統(tǒng)的變是關(guān)鍵，我們的目光不妨就先瞄準(zhǔn)到動力系統(tǒng)上。

新款宋Pro DM-i全系都換上了最新1.5L發(fā)動機(jī)+E-CVT變速箱+132千瓦單電機(jī)+刀片電池組成的插電混動系統(tǒng)。有關(guān)注比亞迪的讀者都十分熟悉這套動力總成了，因為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是廣泛采用了這套組成。

1.5L發(fā)動機(jī)+132千瓦電機(jī)，若是單獨把新款宋Pro DM-i混動系統(tǒng)的各部分拿出來，會發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)或許不算搶眼，但DM-i的強(qiáng)大之處其實更在于整套動力系統(tǒng)的效率。例如發(fā)動機(jī)是插混專用發(fā)動機(jī)，純?nèi)加蛙嚐o法使用，例如變速箱是專為插混動力調(diào)教，更配合發(fā)動機(jī)與混動系統(tǒng)的性格。所以DM-i系統(tǒng)有一組數(shù)據(jù)比發(fā)動機(jī)凈功率、凈扭矩更為驚艷的，就是熱效率。

我們都知道國外的豐田、本田、馬自達(dá)都極為講究發(fā)動機(jī)熱效率表現(xiàn)，因為其代表著經(jīng)濟(jì)性與動力的最佳平衡。但現(xiàn)實是新款宋Pro DM-i上的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，其熱效率已經(jīng)遠(yuǎn)超其他品牌，突破了43%。更何況，新款宋Pro DM-i還有著7.9秒的零百加速，足以證明其動力表現(xiàn)。

如何平衡動力、油耗、效率，一直都是混合動力的核心命題。

新能源大趨勢下，動力系統(tǒng)成了一個巨大的選擇題，我們應(yīng)該選擇EV、PHEV、HEV還是48V？我們?nèi)绾渭骖櫨G牌、體驗、與市場趨勢？對此，我始終抱有的建議——混動才是最適合當(dāng)下消費者的新能源選擇。沒有續(xù)航限制、不會過于依賴充電樁。只是也有痛點，市面上大部分PHEV只為綠牌而生，體驗、油耗都不盡人意；HEV體驗好，但對綠牌望而止步。

彼時，比亞迪DM-i的優(yōu)勢就突顯出來了。不知大家有無發(fā)現(xiàn)，在比亞迪DM-i的動力宣傳語上，不論是這次的新款宋Pro DM-i還是其他車型，其油耗都加上了“虧電油耗”。換言之，作為一款PHEV車型，其真正解決了油耗與體驗兩大層面。這可是PHEV一直以來的弱項。

用最直接的數(shù)據(jù)說明，新款宋Pro DM-i虧電油耗為4.4L/100KM，滿電滿油續(xù)航超一千公里，每公里用車僅3毛錢左右，當(dāng)然還有關(guān)鍵的綠牌、免購置稅等等。直接解決了新能源諸多痛點。

此前，我曾對秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i進(jìn)行過的深度試駕。當(dāng)時我的結(jié)論就是——體驗可以同臺PK合資混動、油耗比官方數(shù)據(jù)還要低、而且基本可以讓人脫離充電樁。這些，相信都能直擊大家對新能源汽車的抉擇點。當(dāng)然，目前我尚未試駕過新款宋Pro DM-i，但以此前的感受體驗，我完全相信DM-i加持對新款宋Pro DM-i的影響力。

一些“錦上添花”的細(xì)節(jié)

那除了動力系統(tǒng)以外，新款宋Pro DM-i的其他變化其實并不大。畢竟改款車型實現(xiàn)動力系統(tǒng)的革新，已經(jīng)非常罕見。那提升，主要在于“錦上添花”的細(xì)節(jié)層面。

首先看到外觀。咋一看新款宋Pro DM-i的造型設(shè)計，可能會難以發(fā)現(xiàn)變化?！褒垺痹匾廊灰粋€不漏，包括“龍須”的前亞光鍍鉻飾條、“龍眼”前LED大燈、“抓痕”后尾燈等等。這種比亞迪近年來逐漸留下深刻印象的家族式設(shè)計標(biāo)記，在新款宋Pro DM-i上仍然得到傳承。

能夠在設(shè)計上實現(xiàn)傳承與創(chuàng)新，對于自主品牌而言確實非常難得。所以雖然整體變化不大，但新款宋Pro DM-i的顏值還是足夠賞心悅目。

那變化之處，其一就是前格柵面積進(jìn)一步放大，據(jù)官方表示，其前格柵占比由60%提升到75%。直觀來說就是前格柵下沿直接覆蓋至底部位置，同時寬度更寬，視覺觀感確實是更顯霸氣，整車更有大車感，而且我認(rèn)為與原本的“龍”元素更加契合。

其二，則是細(xì)節(jié)質(zhì)感的提升。事實上，質(zhì)感打造上的追求，是我們近年來明顯看到的比亞迪轉(zhuǎn)變。這點在新款宋Pro DM-i上尤為突出。例如面積增大的前格柵，內(nèi)部紋理其實也更為復(fù)雜，鍍鉻與啞光的交替搭配，營造出了一種精致與氣場的兼顧，沒有大面積鍍鉻的浮夸，也沒有缺少SUV應(yīng)有的氣質(zhì)。此外，新款宋Pro DM-i的D柱、輪轂造型也都明顯經(jīng)過雕琢。細(xì)細(xì)觀看也有驚喜之處。

宋PLUS DM-i

很多人都會疑惑，新款宋Pro DM-i與宋PLUS DM-i應(yīng)該如何抉擇？確實如此，畢竟兩者在定位、配置、動力、尺寸都高度接近。

但其實造型設(shè)計就是一個區(qū)分點。宋PLUS DM-i擁有更加豐富的曲線、曲面，打造更為矯健、有肌肉感的姿態(tài)，而新款宋Pro DM-i，則是以平直、打造氣場為主，因此車身腰線、車身姿態(tài)都更多直線，更大程度保障車內(nèi)采光與空間。

進(jìn)入到車內(nèi)，新款宋Pro DM-i的變化就十分明顯了，其全系取消了此前的非對稱式設(shè)計，采用了宋PLUS DM-i上的全新布局。但這并非壞消息，畢竟其在宋PLUS DM-i就不乏好評，其能夠完美兼顧了質(zhì)感、舒適性、科技感以及實用性的設(shè)計。我個人更為喜歡新款宋Pro DM-i新增的麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色，鮮活又不失品質(zhì)感。

至于智能化方面，比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控屏當(dāng)然不會缺席，不過加持的DiLink 4.0系統(tǒng)絕對是一個值得關(guān)鍵的重點，而且還有更強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)、更大屏幕儀表盤等等。還是那句，真正體驗，還需拿到試駕車再為大家分享。

不僅是新能源的強(qiáng)者，還是市場的強(qiáng)者

在此前，我們一直都有一個觀念——新能源就是彎道超車，其就是依賴綠牌等政策因素，而無法正面PK傳統(tǒng)燃油車，特別是合資燃油車。

但隨著比亞迪DM-i的推出，確確實實打破了我的這一傳統(tǒng)觀念。不論是秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i，在市場上都展現(xiàn)出一股要同臺PK、并且超越合資的態(tài)度與勢頭。同樣，來到新款宋Pro DM-i上也是如此。因為單單是DM-i動力的優(yōu)勢與強(qiáng)大之處，就足以讓其在新能源轉(zhuǎn)型下有一席之地，不管是面臨新能源市場，還是整個汽車市場。

更何況，新款宋Pro DM-i交出的答案，其實并不僅是DM-i動力。從外觀設(shè)計、內(nèi)飾布局、智能配置、以及售價等等，新款宋Pro DM-i都給出了更足的誠意。所以種種看下來，新款宋Pro DM-i基本可以“預(yù)訂爆款”。

而唯一需要糾結(jié)的是，新款宋Pro DM-i能否解決訂單太多、產(chǎn)能不足的問題呢？