關于福特Mustang名稱的由來，坊間流傳著兩種說法，一種說是為了紀念著名的二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機P-51Mustang，另一種則是源自美國西部奔騰的烈馬。但對于真正的福特Mustang迷或者將其視為Dream Car的人而言并不重要，重要的是其解鎖了許多人年少時對跑車的理解，以及對速度的詮釋。

那么你能想象到這樣一款誕生于1964年且風靡了半個多世紀的Mustang，觸電之后的樣子嗎？

“電動野馬丟失了靈魂”是Mach-E發(fā)布時眾多質疑中最拊背扼喉的。字面上理解就是內燃機死忠粉們對于動力形式的不滿，至于是否“丟失了靈魂”，筆者有著不一樣的思考。

Mustang Mach-E并沒有與時下的其他電動車一樣采用過于天馬行空的設計，而是用了許多Mustang的經典設計元素來勾勒“野馬”之輪廓。前臉保留了Mustang六邊形中網這一設計元素，只不過變成了封閉式造型。

棱角分明的頭燈組、前包圍兩側不規(guī)則造型的通風口則是該車前臉最具動感的兩處設計，這也一定程度上滿足了大男孩們心中對“野馬”的那份不羈。此外，封閉式中網內的野馬LOGO還能夠點亮，為這款車的靈魂徹底通上了“電”。

車身側面，用一條弧線營造出車頭向下探的效果，從而達成俯沖的視覺感受。而溜背造型的車尾，以及低矮的車身，讓這臺Mustang Mach-E看起來更像是一臺加高的四門轎跑車而非SUV。

此外，在車門的開啟方式上Mustang Mach-E也做了創(chuàng)新，取消掉了常見的門把手設計，采用輕觸上方按鈕，車門自動彈開的方式，實用性不差，儀式感也有。

尾部方面，Mustang Mach-E將Mustang跑車上經典的“三道杠”尾燈傳承下來，更加立體的設計是對經典的升華，尾燈下半部分為流水式轉向燈，示寬燈點亮時展現(xiàn)出Mustang招牌式的設計語言。

單就Mustang Mach-E的整體造型而言，對于“失去靈魂”這樣的質疑，我并不贊同，因為在第一眼見到它時讓我有了怦然心動的感覺，也有Pony Car的激情。

相比鋒芒畢露的外觀，Mustang Mach-E的內飾顯得收斂許多，整體布局與福特的部分燃油車型有許多相似之處，簡潔而不乏層次感。

最為吸睛的還屬中間的15.5英寸豎向中控大屏，其基本涵蓋了這臺車所有的功能，所以也取消了空調控制區(qū)域的物理按鍵。全新的SYNC+系統(tǒng)也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機系統(tǒng)。

10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設計，顯示效果很細膩，可用于查看車輛信息，而且沒有遮擋前方視線，讓駕駛員有著更好的前方視野。

大排量，大馬力，直線加速，簡單粗暴，是人們關于福特Mustang的一般印象，充滿了美國汽車文化的自由與激情。那么“觸電”之后的它，評價它的維度是否還是簡單的馬力與速度呢？

我們拿到的試駕車是Mustang Mach-E 無疆后驅豪華版，后置單電機布局，最大功率224kW、最大扭矩430N·m，百公里加速時間6.5S。單從賬面數據來看，后驅單電機車型并不突出，它也給不了你“大腦空白”的加速感，但福特對于Mustang Mach-E 的駕控體驗有著更深層次的思考。

Mustang Mach-E將駕駛模式定義為“細語”、“入勝”和“不羈”三種。細語模式主要以安靜和順暢的動力輸出為主、優(yōu)勝則在動力響應上變得更積極。不羈模式下，動力響應會來得更加及時，模擬發(fā)動機聲浪也會隨之打開，這也是個人主觀駕駛體驗最好的模式。

Mustang Mach-E沒有單獨的動能回收級別選項，但有“單踏板”選項，三種駕駛模式都可以選擇。在不羈模式下，松開油門踏板，能很明顯的感受到動能回收的介入，但拖拽感并不強，友好度很高，其它兩種駕駛模式下動能回收力度也不大，很好適應。

如果以一臺SUV車型的標準來評價Mustang Mach-E的懸架設定，它屬于帶有很強韌性的運動調校，且底盤的高級感跟厚重感都十分到位。即便行駛在路面狀況并不是很好的道路上，Mustang Mach-E仍可以過濾掉絕大多數路面裂縫、碎石子帶來的細碎顛簸，對于減速帶和路面接縫帶來的大坑洼，傳遞到車內的拋跳感也并不明顯。

寫在最后

現(xiàn)在我們再回過頭來審視最初的質疑，或許內燃機在不就的將來真的會退出歷史舞臺，或許未來的主旋律是高度的電動化。但我們對于內燃機的迷戀于不舍，更多的是對汽車發(fā)自內心的熱愛，所以Mach-E的初衷是對Mustang精神傳承，以及對于運動與性能的執(zhí)著，而這也為我們這些熱愛汽車的人，保留了最后一絲與汽車相關的“靈魂”。