今年上半年，就有消息傳出浙江吉利控股集團將和法國雷諾集團達成合作，而到了今天，越來越多的細節(jié)已經(jīng)敲定下來。據(jù)悉，雙方將合作成立一個新的插電式混合動力汽車品牌，該品牌將使用吉利的CMA架構(gòu)、供應(yīng)鏈和工業(yè)設(shè)備，其中吉利接手雷諾在韓國的工廠，雷諾負責設(shè)計與營銷，新品牌由雙方共同管理。

不過說到底，吉利與雷諾成立的這家新合資車企，雖然明面上都是主攻韓國汽車市場，但恐怕不論是吉利還是雷諾，都是醉翁之意不在酒啊。

去年，雷諾和東風(fēng)分道揚鑣，原因主要是因為銷量不斷下滑，再加上產(chǎn)能空置和虧損，退出中國市場純屬無奈，而這次有機會重返中國市場，對于雷諾汽車來說自然不能錯過，甚至還可以讓雷諾擁有深耕亞洲其他地區(qū)業(yè)務(wù)的可行性。

其實雷諾從未放棄中國市場，這點從今年1月份雷諾集團發(fā)布的一項戰(zhàn)略規(guī)劃中就可以窺見端倪，大致內(nèi)容如下；雷諾品牌將開啟電氣化轉(zhuǎn)型，預(yù)計在2025年前在全球市場完成電氣化布局，而在中國市場，雷諾將通過重塑商業(yè)模式，以尋求新的移動解決方案。

借著合作的契機，吉利則可以自由使用雷諾在韓國釜山的一座汽車裝配廠。據(jù)悉，吉利將在這個汽車裝配廠生產(chǎn)領(lǐng)克01，該款車目前有三種動力系統(tǒng)可供選擇，汽油動力系統(tǒng)、傳統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)，其中汽油動力和混合動力版兩個版本將在韓國工廠生產(chǎn)。

吉利品牌在韓國沒有什么影響力，這次合作標志著領(lǐng)克混合動力汽車在韓國市場的第一次戰(zhàn)略突進，將極大地推動領(lǐng)克品牌在韓國的本土化，具體能取得怎樣的成就我們拭目以待。

不過，韓國市場在吉利看來可能算不了什么，畢竟體量擺在那里，還被起亞和現(xiàn)代兩位同行牢牢掌握了話語權(quán)，作為全球第二大汽車市場的美國才是那道大菜，美國市場才是吉利大展拳腳的地方，借由韓美自由貿(mào)易協(xié)定所提供的便利，韓國工廠將成為吉利落實全球化戰(zhàn)略的前沿陣地。如果美國市場推行成功的話，吉利與雷諾的合作勢必會繼續(xù)加深下去，有雷諾這家歐洲巨無霸車企的助力，吉利說不定可以將成功經(jīng)驗復(fù)制到歐洲市場去也不一定，當然這都是后話。

如果覺得前面解釋得太深奧了點，小編這里也有更為簡潔明了的版本，吉利去韓國搞工廠不是為了幫助棒子們謀福利、求發(fā)展，也不是為了讓韓國人民感受到社會主義大家庭的溫暖，韓美自由貿(mào)易協(xié)定所提供的便利通道才是吉利的真實目的，免稅出口汽車，借殼進入美國市場。

而雷諾主動找上吉利也不是讓中國人民見識見識高盧雄雞的工業(yè)底蘊，一切都是利益在作祟，畢竟，沒有哪個汽車品牌不對中國市場垂涎欲滴，而且，與吉利的合作有助于雷諾走出韓國困局，另一方面憑借著吉利的資源雷諾也能再度擁抱中國市場?？偠灾?，哪家世界級的車企不是“老狐貍”，都有各自的如意算盤罷了。

言歸正傳，雷諾和吉利的合作對于整個行業(yè)來說劃時代意義的，畢竟合資品牌中以中方企業(yè)為主導(dǎo)的情況可不多見，吉利提供三大件等核心技術(shù)，雷諾負責銷售和營銷，這放在十年前簡直是天方夜譚，合資車的時代翻開了嶄新的一頁，我相信這種以中方品牌為主導(dǎo)的模式在未來會越來越頻繁。