眾所周知，溫度對于電池的影響非常大。特別是在北方地區(qū)，冬季低溫會讓純電車型的續(xù)航大大縮減，甚至出現(xiàn)無法充電的情況。為了減輕低溫對電池的影響，各個車企也是通過各方案的為電池加熱。而威馬就為EX5車型推出了可以選裝的柴油加熱器，為電池以及空調(diào)暖風(fēng)加熱。雖然柴油加熱器不消耗車輛本身的電量，但用戶需要單獨假裝且添加燃料，已經(jīng)違背的對純電動車的使用目的。當(dāng)然，市面上也有不少自帶電池加熱功能的車型，《車壹圈》今天就來給大家推薦幾款。

外接充電加熱：小鵬 P7

作為小鵬汽車在純電轎車市場的主力車型，小鵬P7則可以通過外接充電樁的方式為電池進行加熱，僅需要車輛插上充電槍然后在手機上開啟“低溫電池預(yù)熱”功能，就可實現(xiàn)邊慢充邊加熱。小鵬官方表示，在開啟低溫電池預(yù)熱功能后，能明顯提升高寒冷天氣下的車輛續(xù)航，保證車輛的正常充放電。與EX5單獨加裝其他動力加熱器不同，小鵬P7自身就能是實現(xiàn)電池預(yù)加熱。不過小鵬P7的電池預(yù)加熱也有局限性，首先就是只有在充電狀態(tài)下才能加熱，且加熱只能選擇慢充。所以小鵬P7電池加熱功能更適合的還是擁有個人充電樁的車主。

PTC加熱：特斯拉 Model 3

除了通過充電樁加熱，也有消耗自身電池電量來實現(xiàn)電池的加熱的方案，特斯拉 Model3就是代表車型之一。特備是在Model 3推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型之后，因為電池特性所出現(xiàn)的低溫續(xù)航縮減、無法充電的現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。而Model 3的解決方案就是通過車輛本身的電量用PTC加熱的方式去保證電池的溫度，避免因為電池溫度過低，出現(xiàn)續(xù)航大減、充不上電等問題。雖然這樣的預(yù)加熱方案會在一定程度上消耗電量，但換來的則是相對穩(wěn)定的電池溫度以及不需要其他補能設(shè)備的支持，是相對簡單、方便的電池加熱方案。除了Model 3外，蔚來 ES8、極狐阿爾法T等車型也是采用同類電池加熱方案。

熱泵加持更省電：極氪 001

雖然Model 3所采用的PTC加熱的方式能在一定程度上保證電池的溫度，但這樣的方法不僅加熱效率較低且耗電量較大，屬于“殺敵一千，自損八百”。為了進一步提升對電池的加熱效率，采用熱泵的熱管理系統(tǒng)就孕育而生。

以極氪001所搭載的直接式熱泵熱管理系統(tǒng)為例，其能效可以達到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍，其能夠把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內(nèi)，實現(xiàn)消耗少量的電“搬運”熱量，從而提升制熱能效。而且相比普通的熱泵，極氪001所采用的直接式熱泵具有高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，熱效率要高出10%。

當(dāng)然，采用直接式熱泵在制造成本上也更高，目前我們也能買到大眾ID.3、比亞迪海豚、寶馬iX3等采用普通熱泵的車型，雖然熱效率不及普通式熱泵但也能通過較小的電耗實現(xiàn)電池的供暖需求。

在《車壹圈》看來：毫無疑問，對于冬季用車環(huán)境低于零度的消費者來說，想要更舒服的使用一臺純電動車，電池加熱功能一定是必選項。而今天《車壹圈》也為大家推薦了幾款不同加熱方式而純電動車型，其中采用直接式熱泵的極氪001自然是最值得大家選擇。另一方面，雖然當(dāng)下各個車企都在不斷提升純電車型的續(xù)航里程，但純電動車想要更科學(xué)的保證、提升續(xù)航和用車體驗，先進的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)同樣也是需要重點發(fā)展的方向。