冬天來了，氣溫驟降，又到了動物們開始冬眠的季節(jié)，全國各地的氣溫也到達低點，電動車主們也開始了一年中最艱難的時候，他們在車里，時而縮成一團，時而搓手跺腳，就是不愿打開空調(diào)熱風，僅靠著一身正氣抵御冬季的嚴寒，只是為了在這個寒冷的冬季，保持電動車僅有的續(xù)航里程。

這個時候電池液冷系統(tǒng)就顯得尤為關鍵，通過給循環(huán)在電芯周圍的液體進行加熱與散熱，讓電動車的電池始終保持在一個合適的溫度十分重要。今天邦老師就為各位盤點一下，10萬元以內(nèi)，配備了電池液冷系統(tǒng)的車型都有哪些？由于2019年補貼政策還未正式出臺，下文提到的補貼后價格是按2018年來的，具體價格還有政策，還需咨詢當?shù)亟?jīng)銷商。

比亞迪元EV360

補貼后售價：7.99萬-9.99萬

電池容量：43.2千瓦時

工況續(xù)航：305公里

比亞迪元EV360也算是一個爆款車型了，不論是在外觀上，做工品質(zhì)上，還是配置上，元EV360在同級中都有著亮眼的表現(xiàn)，只是訂單太多，產(chǎn)能有點跟不上，而低配車型又不排產(chǎn)，性價比較高的就是高配車型了，另外9.99萬的高配沒有360°全景影像等功能，還需要多加4000元選裝包才能成為真·頂配。

比亞迪元EV360動力上搭載了自家自主研發(fā)的三元鋰電池，電池組的容量達到了43.2千瓦時，該電池的能量密度達到了126.91瓦時/千克，工況續(xù)航305公里。EV360配備了電池智能溫控管理系統(tǒng)，電池加熱是通過一個加熱器從動力電池取電的，發(fā)熱之后通過液冷傳送到電池包，給電池進行加熱，冷卻是通過壓縮機從動力電池取電的，把冷卻液降溫之后，傳送到電池包，給電池進行冷卻，保證電池的最大續(xù)航。

北汽新能源EX360

補貼后售價：7.99萬-9.89萬

電池容量：48千瓦時

工況續(xù)航：318公里

北汽新能源EX360一直是小型純電SUV中不可忽視的重要對手，憑借著液冷循環(huán)散熱系統(tǒng)，318公里的工況續(xù)航，在該級別中優(yōu)勢同樣明顯，不過該車配置有些普通，邦老師更推薦中配8.89萬這款，中配車型配備了倒車雷達與影像，無鑰匙進入，相對實用性更強。

北汽新能源EX360采用的是孚能科技的三元鋰電池，總容量為48千瓦時，而能量密度達到122.68瓦時/公斤，綜合工況續(xù)航里程為318公里。其電池包采用主動式液冷循環(huán)散熱系統(tǒng)，配備了電池預加熱功能，在冬天氣溫比較低時，插上充電槍后充電器會優(yōu)先給電池包加熱，當電池包溫度升到正常溫度時再進行充電，這樣也可以有效避免冬天充電時間變長和充不滿電的問題。

新款江淮iEV7S

補貼后售價：9.35萬元

電池容量：39千瓦時

工況續(xù)航：301公里

江淮iEV7S的這款小型純電動SUV在配置上與同級車型相比，還是可圈可點的，雖然就一款配置，但該有的都有，360°全景影像、定速巡航、上坡輔助、后視鏡加熱等非常實用的功能。就是這個前臉有些消費者可能不太能接受，起碼邦老師喜歡不起來。

江淮iEV7S采用高比能18650三元鋰電池，電池組容量達到39千瓦時，能量密度125瓦時/千克，電池能量利用率達到每度電行駛≥7公里，綜合工況續(xù)航301公里。江淮iEV7S搭載了江淮最新研發(fā)的電池液冷恒溫系統(tǒng)，該套電池熱管理系統(tǒng)可在低溫的條件下對電池包進行加熱，電池溫度過高時進行冷卻處理，確保電芯可以保持在35攝氏度的最佳溫度左右，從而使電池達到最佳的工作狀態(tài)。

江淮iEV6E運動版

補貼后售價：5.95-6.95萬元

電池容量：41.5千瓦時

工況續(xù)航：310公里

作為一款微型車5.95萬的起售價就能夠買到帶電池液冷的車，4個座位，續(xù)航里程達到了310公里，還有什么可以吐槽的？雖然動力上50千瓦的電機顯得有些弱，但實際駕駛過程中完全夠用，iEV6E運動版雖然是微型車，但整體駕駛感受十分不錯，185/65 R15的輪胎，在同級別中較大，通過性好，比同級其他車型舒適性要好很多。

江淮iEV6E運動版動力電池為三元鋰電池，采用了21700電芯，配備了液冷溫控系統(tǒng)，在-30度至55度的環(huán)境下電池仍然可以正常工作的，電池載電量提升至了41.5千瓦時，綜合續(xù)航里程達到了310公里。該電芯的能量密度達到了230瓦時/千克，動力電池系統(tǒng)能量密度為144瓦時/千克。

東南DX3 EV 400

補貼后售價：8.98-10.98萬元

電池容量：50.12千瓦時

工況續(xù)航：351公里

東南DX3 EV 400在北方地區(qū)不太容易見到，但依舊使用了電池液冷系統(tǒng)，軸距也達到了2610毫米，在小型SUV中這樣的車身尺寸空間優(yōu)勢十分明顯，另外值得一提的是，后懸架采用了多連桿獨立懸架，在同級車里相當罕見，再加上工況續(xù)航351公里，邦老師還是非常推薦的，就是車機系統(tǒng)顯得有點跟不上時代，另外做工品質(zhì)還有提升的空間。

東南DX3 EV 400采用了桑頓牌三元鋰電池，電池容量50.12千瓦時，綜合工況續(xù)航351公里。搭載的電池熱管理系統(tǒng)，可以最大程度監(jiān)管電池包的溫度，并使用了先進的電池液冷循環(huán)方案，使得電池包能夠在-20℃～60℃的溫度范圍內(nèi)正常使用，充分滿足國內(nèi)大部分地區(qū)的使用條件。

電動車冬季續(xù)航衰減是一個讓無數(shù)車主頭疼的問題，由于電池在低溫下活性降低，電池性能大打折扣，再加上如果使用高功率電阻對空調(diào)加熱、座椅加熱、方向盤加熱，電動車的續(xù)航里程就實在慘不忍睹了，還會嚴重影響充電時的電流。所以現(xiàn)在純電動車的電池是否是液冷也成為了消費者最關心的問題，在10萬元以內(nèi)的價格區(qū)間，還是有不少搭載了電池液冷系統(tǒng)的車型，在這個寒冷的冬季，這幾款車型就能夠打消你在冬季續(xù)航上的焦慮。