編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / Autonews，金融時(shí)報(bào) 作者：Melissa Eddy，Joe Miller
赫伯特·迪斯（Herbert Diess）保住了大眾首席執(zhí)行官的工作，他得到了什么，又失去了什么？
12月9日，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）贏得了監(jiān)事會(huì)的又一次力挺。但最近關(guān)于他領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的爭(zhēng)議使投資者開始對(duì)其失望。大眾為了挽回投資者的信任不得不削減了迪斯的權(quán)力。
其中，為了制衡迪斯，大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）將被賦予更多權(quán)力：
布蘭德施泰特將加入董事會(huì)
2022年夏季開始管理該公司在中國的業(yè)務(wù)
中國是大眾在歐洲以外最重要的市場(chǎng)，該公司一直在努力爭(zhēng)取在中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上獲得一席之地。
不過，迪斯將擔(dān)任公司軟件部門Cariad的負(fù)責(zé)人，該部門視為大眾未來成功的關(guān)鍵，也是大眾從一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚴袌?chǎng)上日益計(jì)算機(jī)化的競(jìng)爭(zhēng)者過程中一個(gè)關(guān)鍵因素。
大眾汽車公司將額外投資170億歐元用于開發(fā)電動(dòng)汽車，董事會(huì)批準(zhǔn)未來五年內(nèi)，用于電動(dòng)轉(zhuǎn)型的投資將從350億歐元增加到520億歐元，以擴(kuò)大整體的電動(dòng)汽車陣容。
同時(shí)為了安撫工會(huì)，將在高成本的德國工廠生產(chǎn)更多的電動(dòng)車。其ID.3將在沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)。
大眾稱其ID.3將在沃爾夫斯堡的工廠生產(chǎn)▼
董事會(huì)主席潘師（Hans Dieter P?tsch）透露：“我們已經(jīng)做出了重要的決定，并找到了適合大眾未來發(fā)展的道路?！痹谶^去六個(gè)月中，大眾的股價(jià)已經(jīng)下跌了20%之多。
迪斯說：“對(duì)高管職責(zé)的審查是一個(gè)繁瑣的過程，我很感激潘師沒有失去耐心。”他補(bǔ)充說：“我從未失去過動(dòng)力。公司對(duì)我來說是非常重要的?！?/span>
三年前，離開寶馬加入大眾時(shí)，迪斯面臨著雙重挑戰(zhàn)：排放門丑聞后要重獲客戶的信任，并發(fā)展大眾的電動(dòng)化業(yè)務(wù)。
他最近一直在強(qiáng)調(diào)大眾與特斯拉之間的效率差距，將特斯拉視為大眾的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
他指出，特斯拉正在柏林郊外建設(shè)首個(gè)大型歐洲工廠，目標(biāo)是在新工廠平均組裝一輛車只需10個(gè)小時(shí)。
迪斯曾在10月份邀請(qǐng)埃隆·馬斯克（Elon Musk）與大眾的管理層對(duì)話，他公開表示大眾生產(chǎn)一輛車的時(shí)間是特斯拉的3倍。他說大眾不需要害怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但必須認(rèn)真對(duì)待他們。
對(duì)特斯拉的關(guān)注讓許多大眾員工感到不滿。
勞工領(lǐng)袖丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾在11月批評(píng)迪斯的溝通方式過于直白，覺得將這些沖突公開化完全沒有必要”。
全球半導(dǎo)體的嚴(yán)重短缺使大眾的生產(chǎn)線放緩，導(dǎo)致第三季度交付量下降24%，利潤(rùn)大幅下降。為了防止疫情期間裁員，許多工人被迫臨時(shí)休假，他們已經(jīng)感到沮喪。
而一提到要改造大眾，迪斯就會(huì)異?？簥^。他計(jì)劃從2024年開始在公司總部生產(chǎn)電動(dòng)車型ID.3，并預(yù)計(jì)在2026年推出Trinity車型，為此將在沃爾夫斯堡建造一個(gè)新工廠。
作為大眾五年計(jì)劃的一部分，董事會(huì)還批準(zhǔn)了進(jìn)一步的投資，比如在沃爾夫斯堡建立一個(gè)新的研發(fā)中心，大眾就是1930年代在這里創(chuàng)立的。
總的來說，這家汽車制造商預(yù)計(jì)將花費(fèi)1590億歐元來改造公司在歐洲各地的工廠，以供應(yīng)和制造電動(dòng)汽車。
分析師們普遍認(rèn)為，迪斯提出了野心勃勃的計(jì)劃，以使大眾擺脫排放門丑聞的陰影，并表示，盡管最近出現(xiàn)了一波不確定性和工人的不滿情緒，但董事會(huì)有理由讓他繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官。
德國杜伊斯堡汽車研究中心的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）說：“今天的一切重大投資都基于迪斯的戰(zhàn)略。”他發(fā)起了大眾歷史上最大的重組，并帶領(lǐng)大眾汽車走出了黑暗的排放門。
11月份，工人和管理層之間的一次會(huì)議上，氣氛一度緊張，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人警告迪斯：“一個(gè)不再能接觸到球隊(duì)的教練會(huì)在球場(chǎng)上輸球。”因?yàn)榈纤乖ㄗh大眾需要裁減3萬個(gè)工作崗位。
工會(huì)和下薩克森州對(duì)大眾有著極強(qiáng)的控制權(quán)，他們?cè)诒O(jiān)事會(huì)中擁有多數(shù)投票權(quán)，在接下來的幾周里，該集團(tuán)的股票下跌了12%以上，引得人們猜測(cè)迪斯將下課。
丹妮拉·卡瓦洛▼
但在12月9日的新聞發(fā)布會(huì)上，迪斯與勞工領(lǐng)袖丹妮拉·卡瓦洛站在一起，說：“沃爾夫斯堡有了新的活力。”
大眾還宣布，到2025年，它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%至9%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，屆時(shí)該公司希望每四輛售出的汽車中就有一輛是電動(dòng)車。該集團(tuán)還將在軟件方面投資300億歐元。
大眾的大股東保時(shí)捷-皮耶希家族的代表潘師表示，該公司強(qiáng)大而穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，使該集團(tuán)能夠在內(nèi)部解決資金問題。
然而，一位知情人士透露，為了電池生產(chǎn)方面提供資金，該集團(tuán)需要財(cái)務(wù)支持。人們猜測(cè)大眾可能會(huì)上市或分拆利潤(rùn)豐厚的保時(shí)捷品牌。
分析師估計(jì)，這個(gè)每年銷售約30萬輛汽車的豪華品牌的價(jià)值可能超過1000億歐元，比整個(gè)集團(tuán)的估值少約100億歐元，大眾集團(tuán)2021年預(yù)計(jì)將交付900萬輛汽車。