為什么不買新能源？純電的實(shí)用性不夠覆蓋完全場(chǎng)景，混動(dòng)有點(diǎn)貴。對(duì)了，貴，是合資品牌難以大規(guī)模、大批量地推進(jìn)混動(dòng)車型的直接原因。貴出幾萬塊那也是血汗錢啊，自主品牌的此時(shí)就占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)了，只要產(chǎn)品穩(wěn)定性、節(jié)能性與同級(jí)合資品牌能夠媲美，贏了“錢”這關(guān)也就有機(jī)會(huì)贏得市場(chǎng)。

這就是我看好WEY拿鐵DHT很直接的原因，15.98-17.98萬元的價(jià)格，產(chǎn)品力是對(duì)得起這份售價(jià)的。對(duì)于想要下手混動(dòng)SUV的朋友，合資混動(dòng)如果覺得貴了，真不妨試一下拿鐵DHT。

拿鐵DHT的設(shè)計(jì)集成了WEY品牌的一切核心元素，大尺寸的六邊形格柵設(shè)計(jì)，金剛狼爪似的大燈設(shè)計(jì)。但是拿鐵的中網(wǎng)給我感覺更年輕，鍍鉻色調(diào)+中心化樣式設(shè)計(jì)能夠集中視覺重心，又不顯得那么閃眼睛；前杠兩側(cè)的造型更大、更夸張，整個(gè)造型更兇悍。

側(cè)面的輪廓呈現(xiàn)出魁梧、強(qiáng)壯的視覺感受，19英寸的輪圈在這個(gè)車身下一點(diǎn)兒也不顯大，車身線條有一種上揚(yáng)的趨勢(shì)，呈現(xiàn)出俯沖的即視感。尾部左側(cè)的DHT標(biāo)識(shí)標(biāo)明了身份，如果沒有這個(gè)徽標(biāo)則是2.0T+48V輕混的版本。

車身尺寸為4668*1890*1730mm，軸距達(dá)2745mm，開起來的感覺車特別寬，整體氣勢(shì)是相當(dāng)不錯(cuò)的。輪胎采用米其林的浩悅4，尺寸是235/55 R19，輪胎主打靜音節(jié)能，上手開起來效果還是OK的。

我覺得這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)層面不需要說太多了，只是配色不是我的菜，換個(gè)顏色就好。十分簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)思路，盡量縮小的儀表屏是9.2英寸，盡量放大的中控屏14.6英寸，空調(diào)觸控屏9英寸，再加上一塊藏在前擋下方的HUD屏幕，四塊屏幕基本消滅了物理按鍵，配合語(yǔ)音控制其實(shí)也不太需要那么多手動(dòng)了。儀表屏最沒懸念，無非是行車電腦相關(guān)信息、駕駛輔助狀態(tài)及信息，就不多言了。

大屏幕的大部分功能我就不多說了，自主品牌最不需要擔(dān)心的就是畫質(zhì)、流暢度這些基礎(chǔ)性能，整個(gè)菜單的邏輯與易上手程度都還不錯(cuò)。HOME鍵是切換主頁(yè)與地圖功能，左側(cè)放置了360°環(huán)影我點(diǎn)個(gè)贊；雖然這個(gè)功能會(huì)在車輛進(jìn)入狹窄道路時(shí)自己跳出來，但是常常是需要的，尤其拿鐵車身真的寬大，距離不容易判斷。

在360°環(huán)影的功能里就是自動(dòng)泊車了，這個(gè)功能也是這兩年才被做可操作，不過也僅在自主品牌里做得成功。尤其是遙控泊車功能，還是中國(guó)企業(yè)了解中國(guó)人，很多情況停好車后人是出不了的，加上拿鐵車身寬度挺大的，遙控泊車不是炫技，完全是個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的救命功能。

再有我覺得很贊的就是座椅與空間了，前后排的坐墊長(zhǎng)度是真的給力，也就是自主品牌不會(huì)去省用料，并且研究咱們的人體工程學(xué)。前后排的靠背也是真的舒服，在陷入感與支撐性之間找到了相當(dāng)不錯(cuò)的平衡。

WEY拿鐵的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的HEV混合動(dòng)力車型。這臺(tái)代號(hào)E15BD的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭有米勒循環(huán)、VGT渦輪增壓等核心技術(shù)，匹配DHT混合動(dòng)力專用的兩檔位變速箱，最大功率功率112kW，峰值扭矩為235N·m，配合雙電機(jī)，綜合總功率可以達(dá)到181kW，峰值扭矩可達(dá)532N·m。官方百公里加速時(shí)間為7.5s，同時(shí)百公里油耗也僅為4.9L。

就像所有混動(dòng)車型一樣，在起步這樣的低能耗需求條件下，WEY拿鐵是以“EV模式”運(yùn)作，電機(jī)的起步絲毫不暴躁，整體感覺柔和平順。

進(jìn)入更高的動(dòng)力需求工況，系統(tǒng)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一刻你很難察覺，只會(huì)在輕微的胎噪、風(fēng)噪之外感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契合作，動(dòng)力表現(xiàn)十分充沛，整體體驗(yàn)下來加速過程沒有動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，給人一種隨叫隨到的感覺，方向輕快油門也十分靈敏。

WEY拿鐵的這套混動(dòng)系統(tǒng)比較有趣，從資料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度區(qū)間采用不同形式的動(dòng)力輸出。

0-30km/h速度區(qū)間，完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，靜謐切輕巧。30-80km/h速度區(qū)間，根據(jù)動(dòng)力請(qǐng)求情況可能是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，完全由動(dòng)力請(qǐng)求情況來調(diào)節(jié)。時(shí)速超過80km/h，兩檔的變速箱會(huì)切換至用于巡航的第二檔，當(dāng)動(dòng)力請(qǐng)求比較大依然會(huì)降擋配合動(dòng)力需求。

底盤？拿鐵的底盤可是長(zhǎng)項(xiàng)，我試駕的是配備電控主動(dòng)懸架的車型，這套懸架系統(tǒng)能以每秒1000次的頻率去偵測(cè)地面的具體情況，從而調(diào)節(jié)懸架的軟硬阻尼，對(duì)于小顛簸化解的更徹底，遇到大的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架也表現(xiàn)的更從容，能提供更好的支撐性。這套電控主動(dòng)懸架屬于選裝品，如果能選裝請(qǐng)一定要選，是真的要比沒有舒服很多。

這套混動(dòng)系統(tǒng)給我的感覺非常好，絕大多數(shù)的用車環(huán)境無非就是都市、快速路、高速公路，至少在一整天的體驗(yàn)過程中，我?guī)缀醺惺懿坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)時(shí)的連接的震動(dòng)；不過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音還是能夠感知，畢竟在低噪音狀況下駕駛很久，突然有另外一種聲音出現(xiàn)你是一定能察覺的。

整套系統(tǒng)的搭配與模式選擇其實(shí)與本田很像，但是本田的隔音我就不多說了；豐田又太偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性沒有任何優(yōu)勢(shì)。所以，我認(rèn)為WEY拿鐵的動(dòng)力系統(tǒng)是不懼豐田、本田的。

鵬友說：

純粹從產(chǎn)品角度看，拿鐵DHT的入門配置已經(jīng)足夠了，前排座椅加熱、360°全景影像、L2駕駛輔助系統(tǒng)....等等，對(duì)于科技配置有更高需求的可以再去斟酌中高配。不到20萬能夠做到動(dòng)力、節(jié)能、科技、空間都比較均衡的產(chǎn)品力，個(gè)人認(rèn)為是值得推薦的。