今年8月，我試駕完魏牌瑪奇朵后回到公司，同事就迫不及待地問：“瑪奇朵的混合動(dòng)力行不行？”“夠不夠高級(jí)？”……

當(dāng)時(shí)我對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)有的加速平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到保障，可惜在高級(jí)感方面則有所欠缺，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH以及包括轉(zhuǎn)向手感、懸掛表現(xiàn)在內(nèi)的底盤調(diào)校還有待改善。整體來說只能在合格的范疇之內(nèi)，還不足以撼動(dòng)“兩田”混合動(dòng)力的地位。

上個(gè)月，這位同事參加了魏牌第二款混合動(dòng)力車型——拿鐵的試駕會(huì)，回來后相當(dāng)不屑對(duì)我說：“你上次怎么說瑪奇朵的體驗(yàn)不夠好、不夠高級(jí)，我這次試駕了拿鐵，感覺相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是高級(jí)感方面做得相當(dāng)?shù)轿?，你是不是戴著有色眼鏡看待中國品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)？”

面對(duì)同事的質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)我并沒有多過反駁，只是內(nèi)心感到好奇：“預(yù)售價(jià)16.28萬-18.28萬元的拿鐵，僅比瑪奇朵售價(jià)高出一、兩萬，能有質(zhì)的變化？”

前幾日，我終于擁有親自體驗(yàn)魏牌拿鐵，一番體驗(yàn)下來，只能說拿鐵比瑪奇朵售價(jià)高出的一、兩萬元，不能說很值，只能說超值。

更實(shí)用的車內(nèi)空間

首先拿鐵相比瑪奇朵擁有更大的車輛尺寸。雖然兩款車同屬緊湊型SUV范疇，但是對(duì)比兩車的尺寸，可以發(fā)現(xiàn)，無論是車長、車寬、車高以及軸距，拿鐵都明顯比瑪奇朵要略大。這就意味著拿鐵不但擁有更寬敞的車內(nèi)空間、更高的實(shí)用性、更好的用車體驗(yàn)。

可能有人會(huì)說，車長不過多148mm，車寬多35mm，車高多65mm，軸距長35mm，與整車尺寸相比，幾乎可以忽略不計(jì)。但如果對(duì)比本田CR-V與XR-V車身尺寸的差異，可以發(fā)現(xiàn)，這兩款不同級(jí)別的車型（CR-V屬緊湊型SUV，XR-V為小型SUV），車身尺寸的差異，也沒有比拿鐵和瑪奇朵的大很多。

再結(jié)合它們之間的售價(jià)差異，僅車身尺寸這項(xiàng)，拿鐵足以值回票價(jià)了。

帶T的DHT混動(dòng)就是不一樣

其次是拿鐵的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)更加出色。拿鐵與瑪奇朵均采用了最新的DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于屬于同一級(jí)別的車型，或許大家會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為拿鐵與瑪奇朵采用了同一套動(dòng)力系統(tǒng)。

但事實(shí)并非如此，拿鐵搭載的是1.5T DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率為181kW，最大綜合扭矩達(dá)到了532N·m。相較之下瑪奇朵則搭載1.5L DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了渦輪增壓的加持，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也有所下降，最大綜合功率為140kW，峰值綜合扭矩為370N·m。拿鐵的功率比瑪奇朵高了29.3%，扭矩的增幅更是達(dá)到了43.8%。

更強(qiáng)大的動(dòng)力，使得拿鐵的0-100km/h加速時(shí)間比瑪奇朵整整快了一秒，為7.5秒。強(qiáng)大的動(dòng)力，對(duì)于混合動(dòng)力車型而言，并不意味油耗水平達(dá)到難以接受的水平。工信部公布的綜合油耗水平，拿鐵為4.9L/100km，瑪奇朵為4.7L/100km，油耗水平差異不大。

在實(shí)際試駕中，在完全沒有采用省油的方式駕駛，并途經(jīng)過多段極度擁堵路段，長時(shí)間原地怠速運(yùn)行的情況下，拿鐵的表顯油耗僅為6.8L/100km。作為一名飛度車主，我可負(fù)責(zé)任地說，這個(gè)油耗數(shù)值比相同工況下的飛度要低1L/100km左右。

豪華車的感覺終于來了

最后，也是最能打動(dòng)我的，是我在拿鐵上，體驗(yàn)到了屬于豪華品牌的駕乘感。此前在試駕完瑪奇朵后，我對(duì)同事說，如果瑪奇朵是哈弗品牌旗下的車型，是完全沒有問題的，原因是在這款車上幾乎察覺不到屬于豪華品牌的氣息。但拿鐵居然在有限的成本里，分別在乘坐、駕控等方面，帶來了全方位的升級(jí)，讓我為之感到驚訝。

拿鐵的座椅采用了較為柔軟的填充物，坐上上面，它能以較高貼合度包裹著身體，這與我日常習(xí)慣了的、采用了硬度較高的運(yùn)動(dòng)型座椅大不相同，能夠有效地吸收吸盤傳來的震動(dòng)。

至于操控性能，就不得不說拿鐵提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及雪地三種駕駛模式。試駕時(shí)在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換，可以感受到拿鐵的變化除了動(dòng)力響應(yīng)之外，方向盤的回饋力度、底盤懸掛的軟硬程度也會(huì)隨之發(fā)生變化。而且駕乘體驗(yàn)都符合當(dāng)前模式的定義。

例如在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的響應(yīng)會(huì)顯得遲緩，方向盤回饋力也較輕，懸掛能大幅吸收路面的沖擊，居家出行時(shí)，使用經(jīng)濟(jì)模式再適合不過了。如果將模式設(shè)成運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加積極，方向盤變沉、底盤韌性提升，車輛的行駛動(dòng)態(tài)發(fā)生了很大的變化，即使急剎、急轉(zhuǎn)彎，車輛的“點(diǎn)頭”、側(cè)傾現(xiàn)象減輕了許多，當(dāng)車上只有一個(gè)人時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式更能勾起駕駛欲望。

拿鐵的豪華車質(zhì)感，還來自它的NVH表現(xiàn)。這款車不僅能夠良好地隔絕來自底盤的噪聲、震動(dòng)。而對(duì)于一款混合動(dòng)力汽車，更關(guān)鍵的是控制來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪聲，畢竟在行駛過程中，動(dòng)力系統(tǒng)需要在電動(dòng)、混動(dòng)、直驅(qū)三種模式下頻繁切換，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常啟停。

說實(shí)話，此前瑪奇朵DHT車型在這方面顯得并不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪聲和震動(dòng)，對(duì)車內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生了較大的影響。但在拿鐵DHT上，瑪奇朵DHT的缺點(diǎn)全都消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，再也沒有震動(dòng)從控制踏板和方向盤傳來，而發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，也沒有表現(xiàn)出較大的聲響，只是隱約能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。

我在試駕完瑪奇朵DHT后，認(rèn)為這款車的優(yōu)勢就在于價(jià)格，其混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)以及整車匹配程度，并不能與“兩田”的混合動(dòng)力系統(tǒng)相提并論。但試駕完拿鐵DHT后，我相當(dāng)驚訝，僅僅一、兩萬的價(jià)差，魏牌居然能夠讓用戶獲得空間更大、動(dòng)力更好、體驗(yàn)更佳，綜合表現(xiàn)遠(yuǎn)超前作的產(chǎn)品，相信拿鐵DHT在上市后，能夠憑借出色的質(zhì)價(jià)比，成為國內(nèi)油電混動(dòng)市場的攪局者。

文 | 波子