城門失火，殃及池魚。王力宏人設(shè)崩塌，禍及英菲尼迪，從簽約到解約僅有35小時(shí)，被稱作“日拋型”代言人。

“最短代言”的背后，是“明星代言”已成為高風(fēng)險(xiǎn)事情。傳統(tǒng)汽車品牌啟用明星代言，早已不是什么新鮮事兒，明星效應(yīng)令品牌迅速“出圈”，不斷擴(kuò)大知名度。但在挑選代言人方面，造車新勢力的思維方式截然不同，他們基本上都是創(chuàng)始人親自上陣，將自己打造成“網(wǎng)紅”和品牌代言人，且收效甚好。

明星也是一把“雙刃劍”

事情的起因，比較狗血。12月17日晚，王力宏前妻李靚蕾發(fā)布長文控訴王力宏婚內(nèi)出軌，英菲尼迪也度過了一個(gè)不眠之夜，次日凌晨1時(shí)許即迅速回應(yīng)，官微發(fā)布了與王力宏終止合作的聲明。

手起刀落，絲毫不拖泥帶水。在官微上宣布與王力宏達(dá)成合作關(guān)系不久，12月16日晚，英菲尼迪全新一代QX60的新車上市發(fā)布會(huì)就邀請王力宏到場造勢。

明星代言汽車品牌已經(jīng)屢見不鮮，這不僅是一種營銷方式，也有利于汽車品牌“出圈”，打開品牌知名度，這就是所謂的“明星效應(yīng)”。

比如，孫楊代言吉利汽車、吳京代言大眾途銳、古力娜扎代言奇瑞艾瑞澤系列、吳青峰代言別克昂科拉GX，等等，就連“神車五菱”，也請了影視明星周迅作為全球代言人。

為了博取消費(fèi)者的歡心，不少車企在“牽手”明星上可謂是不遺余力。

但是，這年頭，但凡與明星有代言合作的品牌，也都要做好“一邊簽約、一邊準(zhǔn)備好解約詞”的兩手準(zhǔn)備。比如李云迪代言、推廣的品牌中，包含三家汽車品牌——廣汽豐田、長城WEY與東風(fēng)日產(chǎn)。

甚至，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)不是第一次在代言人上翻車了，林丹、李代沫……

新勢力玩法：老板即代言人

那么，對(duì)造車新勢力來說，是否存在同樣的困擾？

“只要我還在經(jīng)營理想汽車，我們就絕不會(huì)找任何明星代言，各種發(fā)布會(huì)你也看不到明星。廣大車主才是真正的品牌代言人?！?2月18日，理想汽車創(chuàng)始人李想，在社交平臺(tái)上發(fā)帖表示。

也就是說，王力宏這事，基本不可能在理想汽車身上發(fā)生，除非李想自己“出軌”。

不得不說，這可能是造車新勢力的一個(gè)普遍現(xiàn)象，即把創(chuàng)始人打造成“網(wǎng)紅”和品牌代言人。但凡有熱點(diǎn)新聞，李想也是車企界第一個(gè)“撲上去”的。

再比如，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，本就是一個(gè)典型的理工男，但為了品牌，也不得不樹立起自己人設(shè)。時(shí)不時(shí)回應(yīng)一下熱點(diǎn)，時(shí)不時(shí)懟一下特斯拉啥的，“#何小鵬道歉#”“#何小鵬回應(yīng)豐田炮轟電動(dòng)汽車#”等話題更是頻登微博熱搜。

老板為汽車品牌宣傳沖鋒陷陣，這股風(fēng)潮最初可能來自于特斯拉。特斯拉的特別之處，就在于創(chuàng)始人馬斯克每次清奇的出場方式，都是腦洞大開，做到了語不驚人死不休。

以至于特斯拉的公關(guān)部形同虛設(shè)，對(duì)外傳播全靠“宇宙網(wǎng)紅”馬斯克的社交媒體營銷?？梢哉f，以一己之力扛起了特斯拉整個(gè)公司的傳播大旗。

真的需要明星代言人嗎？

請明星，真的管用嗎？不同的人有不同的看法。畢竟，沒有瑕疵、渾身都是正能量的明星是越來越少了，你哪里會(huì)知道，簽下的明星會(huì)有哪些猝不及防的“雷”等著你？

而努力把發(fā)布會(huì)辦得高大上、把傳播做出去，是車企通用的玩法。造車新勢力的不同之處在于，它們會(huì)另辟蹊徑，用互聯(lián)網(wǎng)思維以及新消費(fèi)品牌的打法，創(chuàng)新玩轉(zhuǎn)營銷。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)表示：“蔚來汽車的商業(yè)模式建立在用戶體驗(yàn)上，蔚來和其他的造車企業(yè)最大的區(qū)別在于——有的公司只圍繞車去思考，但蔚來將人放在首位去思考。與傳統(tǒng)車企相比，比起賣車，蔚來更擅長營銷?！?/p>

一些跨界營銷、圈層營銷、口碑營銷，已被新勢力玩到極致。比如，過去用戶完成購車環(huán)節(jié)后便同品牌失去直接聯(lián)系，但現(xiàn)在“人車生活”等概念，進(jìn)一步黏住了用戶。

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車也正在轉(zhuǎn)變思維，而且在這方面玩起來，一點(diǎn)都不比新勢力落后。