東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，起亞能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？

【1】放開合資股權(quán)比例，確實有利于刺激外資企業(yè)在華發(fā)展

最近幾年，中國市場有越來越多的合資汽車公司的股權(quán)比例正在發(fā)生改變。比如華晨寶馬，如今寶馬的股權(quán)比例達(dá)到了75%，擁有了絕對話語權(quán)。甚至特斯拉還成為了100%外資持股的汽車公司。放開股權(quán)比例，看似是降低了中方話語權(quán)。但實際上更有利于公平競爭，提升自主品牌汽車的實力。外資擁有了更多股份，更大話語權(quán)，也有利于業(yè)務(wù)的展開，并更加盡心盡力的在中國市場運(yùn)營，提升競爭力。

而像東風(fēng)悅達(dá)起亞這樣，一家汽車公司三家持股的合資公司，在中國市場確實也不多見。俗話說的好，“一個和尚抬水吃，兩個和尚挑水吃，三個和尚沒水吃”，相關(guān)利益方越多，就越容易出現(xiàn)問題。 所以東風(fēng)退出，悅達(dá)和起亞雙方重新談持股比例，起亞或許會繼續(xù)追加持股比例，從而掌握絕對的主動權(quán)。

【2】起亞 還有很大的發(fā)展機(jī)會

作為韓國汽車品牌，起亞品牌有優(yōu)勢，也有劣勢。劣勢在于中國用戶始終認(rèn)為德系品牌，日系品牌才能造高端車，韓系品牌比如德系日系。但優(yōu)勢是，韓國人的造車?yán)砟钇鋵嵏袊脩舻膶嶋H需求相符，中國絕大部分用戶買車都希望買一個質(zhì)優(yōu)價廉，皮實耐用的汽車，這恰恰是韓系品牌的優(yōu)勢，至今還有很多韓系出租車，出現(xiàn)在中國大街小巷。并且在俄羅斯，印度新興市場，起亞的市場占有率都非常高。

其次，韓國與中國都屬于東亞國家，文化相同，因此韓系車的設(shè)計思路，造車?yán)砟钜埠芊现袊说男枨?。起碼顏值在線，也有不錯的技術(shù)積累。

第三，起亞目前在國際上還是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放疲诿绹?，歐洲還有很高的知名度，也有很不錯的暢銷車型。只是沒有經(jīng)營好中國市場。起亞在國際跟國內(nèi)的市場地位是不符的。它與其它在中國發(fā)展不好的品牌有本質(zhì)區(qū)別。

比如說菲亞特，Jeep也都國產(chǎn)，但是銷量更低，這是因為這些品牌在國外也是小眾品牌，在中國就更不行了。但是起亞在國際上的地位還是很高的?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)依然是全球前五大汽車集團(tuán)。

K8，索蘭托等國際上暢銷的高端起亞車型還都沒有國產(chǎn)，所以起亞有在中國市場重新崛起的實力。

【3】新能源時代到來也是起亞的一個新的機(jī)會

很多人會說，起亞最大的劣勢是品牌。很多人說韓系品牌現(xiàn)在不行了，還不如自主品牌知名度高。但是在新能源時代下，特斯拉，理想，蔚來這些從0開始的品牌都能成功，那么品牌影響力的劣勢，在起亞這里或許也不會再是劣勢了。

目前起亞的E-GMP平臺已經(jīng)推出有一段時間了，起亞EV6也在韓國上市，它是起亞全新純電動平臺的車型。但是一直還沒有國產(chǎn)，這款車國產(chǎn)也只是時間問題。相信用不了多久，EV6就會國產(chǎn)。這是一款主打高性能的純電動汽車。并且已經(jīng)在韓國本土賣爆了，一車難求。

因此東風(fēng)退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞，是給起亞一次重新崛起的機(jī)會。能不能抓住這個機(jī)會，就看起亞自己了。不過最近幾年起亞在中國市場的銷量確實不盡如人意。俗話說否極泰來，意思是逆境達(dá)到極點，就會向順境轉(zhuǎn)化。而起亞的順境，能否在2022年到來呢，我們拭目以待。