文 | 嗷嗷胡

去年剛剛好也是這個時候，我從北京驅(qū)車前往170公里外的保定。一輛標(biāo)稱續(xù)航445km的Model 3，在冬天開暖風(fēng)+全程高速的雙重debuff之下，滿電出發(fā)抵達(dá)保定時只剩下了幾十公里電量。

偏偏彼時的保定，市區(qū)的特斯拉超充站只有西南角落的一處，往返加上充電需時至少2小時；本人當(dāng)晚酒店樓下就有新建的特斯拉V3樁，卻是剛剛才建好尚無法投入使用……多的不說了，只記得那個冬天，挺冷。

比較巧，那一次去保定，機(jī)緣正是長城集團(tuán)全新混動技術(shù)的首次亮相——即檸檬DHT。

去年這會兒的檸檬DHT測試車

一年過去，檸檬DHT已經(jīng)初見枝杈。今年9月，首款車型瑪奇朵HEV上市；廣州車展，瑪奇朵PHEV加入；昨晚，恰逢檸檬混動DHT發(fā)布一周年之際，迎來了魏牌的中堅力量拿鐵HEV；很快，咖啡家族的最后一員摩卡也即將加入“DHT豪華午餐”。

混動類型層面，HEV和PHEV兩大類都已露面，油牌和綠牌市場檸檬DHT都已經(jīng)進(jìn)入。檸檬DHT規(guī)劃的三個基本構(gòu)型：一個HEV前驅(qū)、一個PHEV前驅(qū)和一個PHEV四驅(qū)高性能構(gòu)型，只有最后一個尚留待家族旗艦?zāi)≒HEV版來開啟。

具體的動力選型，瑪奇朵HEV和PHEV使用的都是1.5L自吸+DHT電機(jī)，只是綜合輸出功率有別，帶電量更大、底氣更足的PHEV版擁有更大功率電機(jī)。這次尺寸更大的拿鐵HEV則動用了1.5T渦輪增壓+DHT電機(jī)，綜合輸出功率達(dá)到了246馬力。

對于拿鐵這意味著7.5秒破百，而DHT同時帶來了4.9L百公里綜合油耗，意味著1000km單次續(xù)航。這個性能配上這個價格，直戳進(jìn)日系同類HEV混動SUV的根基，能不能真正動搖就看實際表現(xiàn)和口碑了。

DHT混動作為一個大類——不止是檸檬DHT，還包括比亞迪DM-i、鯤鵬DHT等等，堪稱2021年真正的“大趨勢”。畢竟純電加速發(fā)展是已經(jīng)確定的事，而DHT類混動的爆發(fā)則是今年才開始。

如果你長期關(guān)注敝號，7月（《脫褲子放屁的勝利》）和9月（《燃油車不止一種死法》）本胡兩次預(yù)告過DHT類混動的勁頭。最終在廣州車展前夕，隨著吉利雷神動力的發(fā)布，長城、比亞迪、吉利國內(nèi)三大巨頭齊聚DHT混動（見11月《你舍不得的燃油車，最終出路在這里》）。

說起來，長城檸檬DHT其實是自主品牌第一個正式發(fā)布的此類混動技術(shù)。不過雖然比亞迪發(fā)布在后，量產(chǎn)卻走在了前頭，DM-i從年初開始交付一度一車難求。人民群眾終究是更容易以產(chǎn)品為準(zhǔn)，以至于在9月首款檸檬DHT量產(chǎn)車瑪奇朵HEV上市之前，一度有“只識DM-i、不知（檸檬）DHT”之勢。

DM-i在銷量上的成功有目共睹，讓插混從一個狹小的偏門品類，幾乎一夜之間可以與（已經(jīng)飛了一整年的）純電平起平坐。

長城不可能沒有看在眼里，但檸檬DHT相比之下更為精密、復(fù)雜，量產(chǎn)進(jìn)度滯后也是可以預(yù)見的。今年下半年開始，檸檬DHT進(jìn)入了落地車型爆發(fā)階段，但長城還是非常克制，先由魏牌而不是大批量的哈弗品牌搭載。

和幾乎完全照搬本田i-MMD、相對較為簡單廉價的DM-i不同，檸檬DHT在結(jié)構(gòu)上增加了一個兩檔變速器，這使它能夠更自由地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載，在更寬闊的工況區(qū)間內(nèi)允許發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運行。

DM-i只有更依賴電驅(qū)的PHEV一種構(gòu)型，而檸檬DHT可以同時兼顧HEV混動與PHEV，既可以搶占藍(lán)牌燃油車的廣闊市場，也能夠在綠牌市場占據(jù)一席之地。

相應(yīng)的，這個撥叉式變速器也增加了檸檬DHT的成本。不僅僅是物料成本，還包括系統(tǒng)復(fù)雜度增加而需提高可靠性的成本、兩檔間切換與電機(jī)相匹配的標(biāo)定工作成本、工作量增加而導(dǎo)致研發(fā)周期拉長的隱形成本等等。

然而一旦解決了量產(chǎn)問題，檸檬DHT的優(yōu)勢也將隨著時間和銷量的累計，慢慢擺脫后發(fā)的不利局面而被凸顯出來。與i-MMD、DM-i都不同，兩個燃油驅(qū)動檔位，使得車輛在高速下需要動用內(nèi)燃機(jī)時的轉(zhuǎn)速可以更低，這既是有利于油耗表現(xiàn)，也對NVH及舒適性有幫助。

和其他對手不同，長城對于檸檬DHT是有野心的。在長城的未來規(guī)劃中，主打硬派越野的坦克品牌，擁有3.0T+9AT/9HAT的旗艦動力以及旗艦混動；WEY則扎根高端SUV市場，檸檬DHT會是它與合資品牌短兵相接的重要武器。

要知道，眼下已經(jīng)不只是日系沉迷混動、自主品牌跟隨。除了豐田獨家的THS、DHT鼻祖本田的i-MMD，大眾也已經(jīng)投入到類DHT混動的研發(fā)中。今年慕尼黑車展，德國供應(yīng)商舍弗勒就展示了一款用于大眾車型的DHT變速箱，將搭配大眾EA211系列中的混動專用發(fā)動機(jī)。

如果不出意外，這套大眾版DHT混動將會來到中國，與日系、自主們同臺競技。

舍弗勒TQ250

好飯不怕晚，檸檬DHT的優(yōu)勢值得它多等待半年再“出門”，長城對于旗下數(shù)個高端品牌的野心和布局也需要檸檬DHT的慢工細(xì)活。長城唯一需要緊追的，是在DM-i搶先一步占據(jù)市場消費者心智的情況下，如何用最直接的方式解讀出檸檬DHT的不同和優(yōu)勢所在。