在改款使用中文名后上市首月，英仕派銷量達到了10054輛，這也是Honda的旗艦轎車首次在國內(nèi)月銷量突破萬輛大關(guān)，同時意味著英仕派已經(jīng)進入了市場主流轎車行列。

銷量猛增，連車主論壇的車主都有點蒙圈了。有車主說，我還以為只有我知道這么一個寶藏車型，現(xiàn)在其他人也都知道了。還有車主調(diào)侃道：果然還是要有個正式中文名才有人買，很多人就是不知道INSPIRE怎么發(fā)音才不買的……

玩笑歸玩笑，但諸多車主對英仕派銷量上升其實一點都不驚訝，因為英仕派的產(chǎn)品力，無論是空間、品質(zhì)、動力還是配置，在同級中都是屬于一流。所差的無非就是進入市場比較晚，品牌還不是廣為人知，還需要口碑的發(fā)酵。所以，新款上市和中文正名其實是誘因，關(guān)鍵還在于自引入以來英仕派出眾產(chǎn)品力帶來了極好的車主口碑。俗話說：酒香還怕巷子深，這款代表Honda技術(shù)實力的旗艦中級轎車，一直像寶藏一樣在等著消費者去挖掘其出眾實力，銷量猛增不過是厚積薄發(fā)而已。

出眾產(chǎn)品力鑄就好口碑

月銷過萬對于一個主流中級轎車來說并不算太多，但對于一個上市銷售才3年的新產(chǎn)品品牌，特別是單車平均價格近20萬、高配及混動版本銷量占比近半的中級旗艦轎車來說，卻又彌足珍貴。

從英仕派最初上市月銷才1000多輛，到半年后月銷穩(wěn)定平均5000+，再到月銷破萬，東風Honda一直不急著走銷量，而是憑借扎實的產(chǎn)品力去樹立口碑，走的是一條堂堂正正的立品牌的正道。而這也是讓消費者在接觸過以后就迅速喜歡上英仕派的原因。

根據(jù)主流汽車網(wǎng)站對英仕派的車主口碑關(guān)鍵詞來看，省油、空間大、動力強勁、內(nèi)飾做工好是經(jīng)常提到的優(yōu)點，其中省油和空間大最令人印象深刻。

智趣合一的先進動力科技

車主”Q?！笔且粋€都市白領(lǐng)，他平常上下班來回20公里左右，周末喜歡帶家人去周邊游玩，也會經(jīng)常跑跑高速。他覺得Honda第三代i-MMD混動系統(tǒng)是英仕派最大的亮點。

雖然市場上混動車型已經(jīng)很普及，Honda混動并不是市占率最高的那個，Q桑也坐過很多豐田混動的網(wǎng)約車，但他在自己的使用過程中覺得，i-MMD是一套動力性更好，高速效率更高的混動系統(tǒng)。

支撐他的觀點主要有兩點：第一，在市區(qū)上下班低速行駛的時候，i-MMD的動力性更好，操控性更順暢、樂趣更多。在市區(qū)低速行駛時，i-MMD系統(tǒng)完全是電機驅(qū)動，相比其它的混動系統(tǒng)，i-MMD電機最大功率135kW+最大扭矩315N·m的動力更為強勁，動力的感受與電動車完全一致，車輛的加速與油門開度基本是線性相關(guān)的，有種人車合一的感覺，很有樂趣。在買英仕派之前，他開的是一輛2.5L的自吸B級車，他感覺i-MMD系統(tǒng)在80km/h以下，駕駛感受完全超越了2.5L甚至是3.5L V6自吸車型。

第二，在高速巡航時，i-MMD系統(tǒng)的經(jīng)濟性更好。在高速巡航時，由于i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛，沒有產(chǎn)生其他額外的能量損耗，而豐田混動系統(tǒng)需要通過行星齒輪的耦合來傳遞，會有難免的能耗損失，所以高速上i-MMD系統(tǒng)的能耗更低。目前Q桑的車已經(jīng)開了近1萬公里，平均油耗一直穩(wěn)定在5L。而根據(jù)眾測油耗網(wǎng)站采集的536個樣本超過1000萬公里的真實油耗數(shù)據(jù)來看，英仕派平均油耗也只有5.14L/100km，足以證明i-MMD系統(tǒng)的經(jīng)濟性十分出色。

另外，英仕派還有另外一個令他滿意的地方。在需要急加速的時候，發(fā)動機介入，發(fā)電機與電池同時給驅(qū)動電機供電，加速能力感覺有明顯提升，但發(fā)動機的噪音并沒有想象中的刺耳，而是類似于電機加速的高頻音，這讓他感覺到很神奇。后來查資料才知道，這是英仕派全系標配的ANC主動降噪功能，再通過ASC主動聲音補償系統(tǒng)發(fā)出聲波優(yōu)化發(fā)動機音效，用科技保證將噪音降低到最小化。

軟硬皆宜的駕乘表現(xiàn)

同樣覺得英仕派靜音工程做的不錯的車主還有很多。例如車主“安宋”是多年的Honda粉，他從畢業(yè)就開Honda轎車，從兩廂車、緊湊型車一直換到英仕派，他曾自嘲的總結(jié)“Honda哪兒都好，只是高速車里吵”。但是自從換了英仕派之后，他驚喜的發(fā)現(xiàn)英仕派的隔音居然做得相當不錯。針對底盤隔音，英仕派前后部使用了吸音更好的無紡布內(nèi)翼子板，還在底盤上使用了吸收/阻塞噪音的高級地毯，以及全系標配帶諧振塊靜音技術(shù)的降噪輪轂，輪胎的路噪也大大降低。他的英仕派是燃油版，Honda的工程師還優(yōu)化了1.5T直噴發(fā)動機的油底殼及擋油板設(shè)計，通過提升扭轉(zhuǎn)剛度來進一步抑制低頻噪音。關(guān)于靜音，還有一個特別的小細節(jié)，就是英仕派的整個后備箱都包裹了內(nèi)襯，甚至連尾箱頂也包裹了隔音飾板，這個匠心之處，在同級競品中也是沒有的。

英仕派的隔音降噪效果非常優(yōu)秀，用他的話來說就是比他之前開的Honda車跨越了一個等級，已經(jīng)達到了同級中上的水準了，讓他這個Honda粉說話都響亮了一些。

讓他說話更響亮的還有另外一個英仕派的獨門絕技——他的車搭載同級罕見的ADS（Active Damper Suspension）全時自適應減震系統(tǒng)。ADS是Honda的一種主動懸架，最早搭載于謳歌高端車型上。這套系統(tǒng)采用電磁液體阻尼，可以依據(jù)不同路面狀態(tài)和行駛條件，通過電流強度的變化改變液體阻尼系數(shù)，隨時調(diào)整減震器的軟硬度，以適應實時的行駛狀態(tài)，達到最佳的減震效果。這套系統(tǒng)還可以通過模式切換享受SPORT模式的駕駛樂趣和COMFORT模式的舒適乘坐感受。

有了ADS的加持，安宋覺得自己的英仕派的操控水準又上了一個臺階，在SPORT模式下，雖然是一臺中級轎車，但是靈活性及轉(zhuǎn)彎的順暢感已經(jīng)不遜色于一些運動轎車。再加上1.5T發(fā)動機具有最大功率143kW、最大扭矩260Nm的動力，整個車開起來更是覺得輕快流暢，符合自己所期待的Honda駕控基因。

有一個沒想到的是，由于COMFORT模式出色濾振感和英仕派大空間帶來的舒適乘坐感受，他的車竟然成為同事聚會最受歡迎的座駕之一，這讓他分外有面子。

好看好用的生活幫手

跟上兩位男車主不同，開美容店的女車主“鶯鶯”則是一個顏控，她看中英仕派是覺得它好看好用。

英仕派具有時尚且富有張力的設(shè)計風格，時髦的溜背設(shè)計顯得更加年輕化，對年輕消費者的吸引力非常高，鶯鶯第一眼看到英仕派就喜歡上了。加上英仕派空間很大，接送一下客戶也夠檔次，柔軟的雙色真皮座椅客戶坐起來都贊不絕口。530L的后備箱也方便鶯鶯平常裝載一些美容店的材料。尤為讓她喜歡的是后備廂腳部感應開啟系統(tǒng)，有時候雙手拿著很多美容材料，只要將腳在車尾輕輕一伸，尾箱門就會自動打開，非常的方便。

作為一個女士，鶯鶯對動力油耗等無感。她喜歡的是英仕派雖然是輛大車，但是對她最困難的停車卻毫不費力，不僅有著360度全景影像可以看到車輛周邊的障礙物，自動泊車也十分實用。另外，結(jié)束一天的營業(yè)很晚疲倦回家的時候，英仕派所搭載的新一代Honda SENSING安全超感系統(tǒng)讓她開起車來也非常有安全感，得益于新增的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，加強了英仕派0-70km/h的車道保持與跟車功能，以及ACC主動巡航控制系統(tǒng)，讓她不僅在擁堵的市區(qū)可以自動保持車道跟著前車停停走走，在郊區(qū)高速巡航時剎車更線性，減速更平順，駕乘更安全。

另外，鶯鶯也非常喜歡英仕派所搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以幫她語音操作導航，還可以收聽最流行的網(wǎng)絡(luò)歌曲。通過家居互聯(lián)技術(shù)甚至在她開車回家的路上還可以點外賣，回到家就可以吃到想吃的宵夜。鶯鶯一直在車主群里稱愛車是自己生活的小幫手，有了它生活品質(zhì)直線上升。

眾多車主的良好口碑鑄就了英仕派的品牌形象。中國汽車市場逐漸成熟，消費者購買汽車的時候更加看重品牌效應，而品牌的樹立就需要長期堅持出眾的產(chǎn)品力。英仕派從引入到現(xiàn)在，是一個厚積薄發(fā)的過程，也是一個樹立品牌的過程。作為Honda在國內(nèi)的旗艦轎車，英仕派一直擔當著前瞻性技術(shù)應用的角色，用領(lǐng)先產(chǎn)品力構(gòu)筑品牌形象，在品牌立住之后，相信下一步會更加出彩。

文 | 鹿野