雖然2018年中國車市迎來首次銷量下滑，但是很多豪華品牌的日子還是過得足夠滋潤的，很多人念叨了許久的“消費(fèi)降級(jí)”并沒有在豪華車市場發(fā)生。

2018年，豪華車市場的總體銷量增長已經(jīng)超過了9%，成為繼新能源汽車市場之后增幅最快的細(xì)分市場。那么支撐起豪華車市場銷量增長的究竟是新品的刺激還是價(jià)格的不斷下探，此般增長還會(huì)在2019年持續(xù)嗎？

德系豪華三駕馬車——奧迪、奔馳和寶馬在2019年1月份都迎來了開門紅，奔馳依舊延續(xù)去年的強(qiáng)勢，以7.28萬銷量把奧迪（1月銷量6.39萬輛）和寶馬（1月銷量6.31萬輛）甩在了身后。

不過單單一個(gè)月的銷量并不足以預(yù)測豪華車市場2019年全年的走向，德系三強(qiáng)之間的競爭態(tài)勢非常焦灼，不到今年12月基本難下定論。舉個(gè)例子來說，寶馬今年1月的銷量同比增長達(dá)到了15.5%，增長率幾乎是奧迪和奔馳的兩倍，增長勢頭明顯要蓋過對(duì)手一頭。

而且寶馬也有意在中國市場加大投入，不僅增持華晨寶馬股份，還計(jì)劃于2019年在中國市場推出21款新品，這不僅包括了即將國產(chǎn)的X2、全新一代3系，還包括全尺寸SUV X7、旗艦轎跑8系、中期改款7系以及一系列M-Power產(chǎn)品。

同樣地，奧迪2019年在中國市場的動(dòng)靜也不小，除了剛剛上市的全新一代A6L之外，后續(xù)還會(huì)帶來換代奧迪Q3、RS 4 Avant、RS 5 Coupe、Q8、全新A7、全新S6、S7以及純電動(dòng)SUV奧迪e-tron等大量全新車型。

相比之下，奔馳今年的新品陣容的確要遜色一些，除了GLE、全新B級(jí)、全新CLA等換代產(chǎn)品和純電動(dòng)SUV EQC的國產(chǎn)之外，其它主銷新車在2019年基本以改款動(dòng)作為主。

不過話說回來，奔馳S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)和GLC等產(chǎn)品的提前換代確實(shí)已經(jīng)為奔馳在國內(nèi)市場獲得了不少銷量和業(yè)績上的紅利，鞏固了自身在中國豪華車市場的地位。面對(duì)2019年奧迪和寶馬的反擊，奔馳只能用防守的姿態(tài)迎戰(zhàn)。

總的來講，ABB在2019年的產(chǎn)品布局都將逐步趨于完善，各個(gè)細(xì)分市場的對(duì)位產(chǎn)品都已經(jīng)全面換代，所以它們之間的競爭也將進(jìn)入白熱化階段，誰能笑道最后實(shí)在難以預(yù)測。

2018年，凱迪拉克憑借在華22.97萬輛的銷量登上二線豪華品牌銷量冠軍寶座。進(jìn)入2019年，凱迪拉克增長勢頭依舊不減， 1月銷量為26801輛，同比增長3.1%。新車方面，在2019北美車展亮相的XT6以及全新轎車CT4都將于今年年內(nèi)正式引入中國市場。

位居第二的雷克薩斯在今年1月份在華銷量達(dá)到14403輛，同比增長5.3%。目前雷克薩斯全新一代ES依然處于供不應(yīng)求狀態(tài)，剛上市的UX也相當(dāng)受消費(fèi)者歡迎。就目前的市場熱度來看，雷克薩斯在2019年的銷量基本上已經(jīng)朝著穩(wěn)步增長的方向走去。

沃爾沃在今年1月份銷量共售出11957輛新車，同比增長3.6%。考慮到今年全新S60和沃爾沃XC40的國產(chǎn)，沃爾沃今年的銷量增長也同樣可期。

值得一提的是，二線豪華陣營的很多品牌都有著非常明顯的“以價(jià)換量”行為，凱迪拉克和沃爾沃某些車型的終端優(yōu)惠甚至可以接近10萬元，這足以說明豪華車市場競爭的慘烈，在品牌影響力不及德系三強(qiáng)的情況下，依靠價(jià)格優(yōu)勢才是吸引客戶的不二法寶。

而與之相對(duì)的是，雷克薩斯旗下車型的終端售價(jià)相對(duì)較為穩(wěn)定，我想這主要是因?yàn)槔卓怂_斯的客戶群體相對(duì)比較固定和忠誠，進(jìn)口量也沒有太大波動(dòng)，這就導(dǎo)致了雷克薩斯旗下車型供求關(guān)系相對(duì)平衡，難以出現(xiàn)大幅價(jià)格波動(dòng)。

排在其后的捷豹路虎、林肯、英菲尼迪、謳歌等品牌，由于產(chǎn)品布局相對(duì)不夠完善和其它一系列主客觀原因，在銷量上確實(shí)已經(jīng)開始和二線豪華品牌的第一梯隊(duì)產(chǎn)生了分化。

2019年，國內(nèi)豪華車市場總體還是朝著增長的方向奔走，不過眾多新車的涌入也將會(huì)讓市場競爭更加激烈和焦灼，位居一線的ABB誰能爭得頭名尚且不能預(yù)測，二線陣營中更是將迎來一場殘酷的淘汰賽。