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汽車行業(yè)嚴(yán)重缺“芯”

現(xiàn)在買車究竟貴了多少？

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截止11月份，2021年全球汽車市場(chǎng)的累計(jì)減產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)的累計(jì)減產(chǎn)量占總減產(chǎn)量的20%。而這背后的“元兇”，則是汽車芯片供給的嚴(yán)重不足。

而到受供應(yīng)鏈、零件成本等諸多因素的影響，很多汽車品牌都出現(xiàn)了車型優(yōu)惠幅度收緊，訂車交車時(shí)間被延長(zhǎng)，個(gè)別車型售價(jià)上漲的情況，那么在汽車行業(yè)嚴(yán)重缺“芯”的情況下，現(xiàn)在買車究竟貴了多少呢？這個(gè)時(shí)候買車又是否合適呢？近日，蜀錦傳媒的小伙伴在走訪了成都地區(qū)的諸多4S店后都有自己的話想說(shuō)。

現(xiàn)在買車究竟貴了多少呢？

這個(gè)時(shí)候買車又是否合適呢？

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現(xiàn)在買車

貴了多少？

據(jù)我了解，奔馳GLB原來(lái)能優(yōu)惠5萬(wàn)，現(xiàn)在只優(yōu)惠2萬(wàn)多，原來(lái)優(yōu)惠完裸價(jià)不到30萬(wàn)，現(xiàn)在要30好幾萬(wàn)，對(duì)于預(yù)算只有30萬(wàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，GLB將因此從購(gòu)車清單中摘出，不得不說(shuō)缺芯已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地影響到了消費(fèi)者個(gè)人。除非是現(xiàn)階段急需用車的消費(fèi)者，否則不建議今年內(nèi)購(gòu)車，可以翻了年再觀望一下。

汽車是折損率非常高的產(chǎn)品，如果是價(jià)格差有3萬(wàn)之大，確實(shí)沒(méi)必要在價(jià)格頂峰時(shí)候購(gòu)入。

熱門車型漲價(jià)、交車周期延長(zhǎng)是肯定的，比如朋友最近想買邁騰，店里報(bào)價(jià)優(yōu)惠一萬(wàn)元，但曾經(jīng)的邁騰優(yōu)惠個(gè)三四萬(wàn)元不成問(wèn)題。如果不是著急用車，還是等明年再買吧！

明年芯片就有保障啦？不一定吧！

適當(dāng)?shù)膬r(jià)格回調(diào)是能接受的，畢竟市場(chǎng)情況擺在那，可能現(xiàn)在有錢也買不到自己合適心儀的車，就拿坦克300來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何優(yōu)惠，定價(jià)銷售還得等上半年左右。但是之前去了英菲尼迪的4S店，他們新車能照常交付，提車也只要等上一周左右，而且拿中型SUV QX50來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)價(jià)格是33.38-46.98萬(wàn)元，但優(yōu)惠力度在6-8萬(wàn)左右，落地價(jià)30多萬(wàn)買個(gè)兩驅(qū)時(shí)尚版。

對(duì)于坦克300來(lái)說(shuō)，供不應(yīng)求可比“缺芯”說(shuō)起來(lái)體面多了。

芯片短缺是事實(shí)，但是有很多經(jīng)銷商其實(shí)有不少的現(xiàn)車，就是借著芯片短缺這個(gè)幌子，順便告知消費(fèi)者車輛緊缺，必須要加錢才能提車這樣的話。而消費(fèi)者其實(shí)是被蒙在鼓里的，他們也不知道真相。對(duì)于買車有迫切需求的消費(fèi)者，就別去買那些加價(jià)的車型了。有那么多產(chǎn)品不錯(cuò)的車型并不加價(jià)，何必非得舔著臉去買加價(jià)的車呢。

一些熱門車型確實(shí)存在加價(jià)提車的現(xiàn)象，短期內(nèi)選擇觀望的消費(fèi)者很難等到“實(shí)惠”，但還是有很多產(chǎn)品和平時(shí)的價(jià)格差異比較小，大家可以按照自己的預(yù)期進(jìn)行購(gòu)買。

芯片短缺的問(wèn)題短期幾乎不可能解決。面對(duì)目前普漲的汽車價(jià)格，那些對(duì)汽車有剛需的人買還是得買，對(duì)汽車需求不是很迫切的人其實(shí)可以適當(dāng)?shù)鹊?，拿著買車的錢去做適當(dāng)?shù)耐顿Y行為更好。但是放眼望去如今的能源切換的速度，如果有喜歡的汽車建議還是趕緊下手，說(shuō)不定哪天就停售了。

除了豪華品牌，大部分的合資品牌的收價(jià)幅度并不大，用車需求比較強(qiáng)的消費(fèi)者其實(shí)可以入手。

感覺(jué)今年的車市仿佛一下子從“買方市場(chǎng)”變成了“賣方市場(chǎng)”，像奧迪Q5L就收價(jià)近3萬(wàn)，雖然這里除了芯片短缺，還有車型版本迭代的原因，但收價(jià)是事實(shí)。而標(biāo)致508L成都車展的時(shí)候優(yōu)惠是2萬(wàn)3，基本半個(gè)月調(diào)一次價(jià)，現(xiàn)在如果沒(méi)有置換的話，優(yōu)惠只能給到2萬(wàn)了。而且不僅優(yōu)惠縮水，車源緊張，基本都需要提前訂車，有的經(jīng)銷商甚至透露，現(xiàn)在都不太敢收訂單了，因?yàn)椴恢篮螘r(shí)能交車。

實(shí)慘了！消費(fèi)者無(wú)車可買，經(jīng)銷商無(wú)車可賣。

受供應(yīng)鏈、零件成本等諸多因素的影響，品牌收價(jià)或降低優(yōu)惠幅度倒也算是合理的市場(chǎng)行為。不過(guò)，延長(zhǎng)交車周期這就不符合合同約定了。產(chǎn)能出現(xiàn)問(wèn)題，這應(yīng)該是可預(yù)見(jiàn)性的。最終，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)品牌出現(xiàn)了負(fù)面情緒，這是有損品牌形象的做法。從買方市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)時(shí)機(jī)若不是剛需，建議暫緩購(gòu)車時(shí)間。不然，日后車價(jià)回歸到正常水平，部分消費(fèi)者又會(huì)出現(xiàn)心理波動(dòng)。

漲價(jià)確實(shí)只是暫時(shí)的，市場(chǎng)逐漸恢復(fù)之后價(jià)格一定會(huì)回落，但是這個(gè)周期誰(shuí)又說(shuō)的清楚呢？

你覺(jué)得今年買車劃算么？

打個(gè)總結(jié)

確實(shí)有點(diǎn)虧

主理人的叨逼叨

在過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，很多廠商和經(jīng)銷商都在競(jìng)相降價(jià)，以獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但因?yàn)樾酒亩倘?，這個(gè)狀況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，車源供給不足，有的車型出現(xiàn)了價(jià)格一天一個(gè)樣的情況。尤其是暢銷車型，很可能消費(fèi)者還在猶豫之間，小一萬(wàn)塊錢就已經(jīng)“沒(méi)”了，但這個(gè)情況誰(shuí)也說(shuō)不好會(huì)持續(xù)到什么時(shí)間，只是對(duì)于現(xiàn)階段那些必須要買車的潛在車主來(lái)說(shuō)，確實(shí)是會(huì)吃點(diǎn)虧。