其實(shí)不止是澳洲消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)第四代歐藍(lán)德何時(shí)上市也較為關(guān)心，有消息稱，廣汽三菱計(jì)劃于明年將全新歐藍(lán)德導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，但第四代歐藍(lán)德，至少也要在明年下半年才能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。

近日，廣汽三菱發(fā)布了2022款歐藍(lán)德，全系共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98-22.58萬元。2022款歐藍(lán)德新增了兩款“曜動(dòng)版”車型，分別為2.0L和2.4L版本，售價(jià)為17.58和19.78萬元。顯然，現(xiàn)款歐藍(lán)德已經(jīng)正式進(jìn)入了生命倒計(jì)時(shí)。

第三代歐藍(lán)德可謂長(zhǎng)壽，自2012年上市至今，已歷經(jīng)近十年光景，迄今為止依舊是廣汽三菱旗下銷量占比最高的車型，但無論產(chǎn)品再怎么優(yōu)秀，歐藍(lán)德畢竟已經(jīng)高齡，是時(shí)候換代了。

而得益于雷諾-日產(chǎn)-三菱全球聯(lián)盟，第四代歐藍(lán)德與全新奇駿出自同一平臺(tái)，不過在設(shè)計(jì)上依舊有著鮮明的三菱風(fēng)格，這對(duì)于不想消費(fèi)兩田一產(chǎn)的消費(fèi)者來說，毫無疑問是一個(gè)更好的選擇。

目前，廣汽三菱的國(guó)內(nèi)地位已經(jīng)岌岌可危，整個(gè)上半年也僅為三萬臺(tái)入賬，且歐藍(lán)德就要占到將近80%的銷量，可見產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不健康，因此，對(duì)于廣汽三菱來說，第四代歐藍(lán)德堪稱臨危受命一般的存在，如果再無起色，廣汽三菱的前景將一片黯淡。

全新日產(chǎn)奇駿受困于三缸動(dòng)力，目前市場(chǎng)表現(xiàn)有些糾結(jié)，廣汽三菱本該在此節(jié)骨眼，迅速將第四代歐藍(lán)德提上國(guó)產(chǎn)日常，但目前來看，動(dòng)作太慢，等到明年中旬甚至下半年才能實(shí)現(xiàn)引入，屆時(shí)留給全新歐藍(lán)德的發(fā)揮空間已經(jīng)不大，唯一的轉(zhuǎn)機(jī)，是在動(dòng)力上搭載海外同款2.5L引擎以及全新的Super All-Wheel Control四驅(qū)系統(tǒng)，如果搭載與全新奇駿同款動(dòng)力總成，別說將廣汽三菱拽出泥潭，就連自保都變得極為困難，畢竟三菱汽車的品牌影響力，與日產(chǎn)相去甚遠(yuǎn)。

如果2.5L引擎無法引入，那么搭載廣汽三菱正在投產(chǎn)代號(hào)為“5A45”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以作為備選項(xiàng)，至少，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于四缸的接受度更高。

當(dāng)然，也有人吐槽，隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱陣營(yíng)產(chǎn)品的逐漸統(tǒng)一化，第四代歐藍(lán)德已經(jīng)開始缺乏看點(diǎn)了，至少在產(chǎn)品力上不如現(xiàn)款歐藍(lán)德如此具備專屬特征，那么，廣汽三菱需要考慮的，不僅是國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題，還要想盡辦法讓歐藍(lán)德與奇駿進(jìn)行產(chǎn)品點(diǎn)區(qū)隔，無論是配置上還是價(jià)格上，在品牌力不如的情況下，至少要在性價(jià)比層面突出優(yōu)勢(shì)，否則，第四代歐藍(lán)德即便進(jìn)入國(guó)內(nèi)，也沒有任何希望可言。