文 字 | 陶文博、陳梓萱

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

等風來，不如追風而去。

當然，不是所有人都渴望主動擁抱變化，等風來未必值得批判，然而疾風襲面之際，依然是“我自巋然不動”的執(zhí)拗姿態(tài)，就很值得商榷。

廣汽三菱，曾經(jīng)是執(zhí)著進取的那一個。近兩年來，廣汽三菱漸漸沉默，也正慢慢地失去一個汽車企業(yè)應有的光華與特色。這是一件不那么令人愉快的事，但總有人要說出來。

那個曾經(jīng)給消費者很多驚喜和希望的廣汽三菱，被丟了。曾幾何時，由于頂了Mitsubishi的金字招牌，又沾了車壇神話EVO的光芒，廣汽三菱在巔峰時期的口碑和市場表現(xiàn)其實風頭很勁。

然而就是在最近的、也是最重要的幾年，它的掉隊速度豈是一個“快”字可以形容。

與其說可嘆，不如說是令人遺憾和悲哀。隨著新車“阿圖柯”的浮出水面，不少業(yè)內(nèi)人士寄予了些許期望的“新能源復活大法”也基本宣告破產(chǎn)。

除了嘆息，別無他感。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷報告顯示，6月，廣汽三菱產(chǎn)量為6083輛，同比下滑33.94%，銷量為4800輛，同比下滑20.00%。當然，今年1-6月的累計產(chǎn)銷量都有增長，分別增長4.65%和2.61%。有些意料之外的是，廣汽三菱今年前6個月的累計產(chǎn)銷都呈正增長，與大部分業(yè)內(nèi)人士主觀推斷的情形確有出入。

推斷并非沒有根據(jù)的臆測，從輿論傳播和企業(yè)品牌相關公開活動的頻率來看，廣汽三菱確實是很久很久都沒有擺出與自身定位和遠大理想相匹配的姿態(tài)了。上一次印象比較深刻的公開露面，還是2019年冠名長沙國際馬拉松大賽和參與贊助東方衛(wèi)視《極限挑戰(zhàn)》第五季，疫情之下的2020年稍有動作但是并沒有掀起什么波瀾。至于2021年，廣汽三菱終于沉默下來。實現(xiàn)了小半年的整體產(chǎn)銷量增長，這是一件很體面的事。但廣汽三菱似乎已經(jīng)完成了自我放棄的陣痛化解，慢慢適應了這樣的方式。從銷量，到品牌，從營銷到口碑，節(jié)節(jié)敗退也好，乘勝追擊也罷，他們都用佛系的營銷思路和方法來應對這變幻莫測、競爭加劇的市場。不作為，難作為，少作為，可能就是當下廣汽三菱營銷團隊最大的作為。這個廣汽集團旗下的合資企業(yè)，并沒有學習到廣汽集團發(fā)展壯大的文化精髓。

不作為，不是低調(diào)的另一種說法，而是懶政、庸政、怠政的真實表達。

我們不得不懷疑，是否在公司治理結構層面，廣汽三菱遇到了重要的變化。雖然這只是一種猜測，但事實是廣汽集團在籌劃廣汽三菱品牌的“體面退出”的傳言，始終沒有斷過。廣汽集團目前正在合資、自主、新能源以及數(shù)字智能等領域風生水起，發(fā)展順利，對于屢屢表現(xiàn)不佳的旗下企業(yè)，從來都是殺伐果決，雷厲風行。

或許，在廣汽集團經(jīng)濟運行管理部的規(guī)劃中，廣汽三菱的問題處理，只是時間問題。對此，中國商品學會汽車專業(yè)委員會會長、中國人民大學商學院教授陳冠表示，對于廣汽集團這樣的上市公司，注重整體性是必備的企業(yè)素質(zhì)。通過對廣汽三菱數(shù)據(jù)的研究，陳冠教授認為可以得出結論，如果近期廣汽集團放棄廣汽三菱，談不上壯士斷腕，最多是整合不良資產(chǎn)。在中國改革開放的40年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很好的戰(zhàn)略機遇。涌現(xiàn)了如一汽豐田、一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬等一大批優(yōu)秀的合資汽車企業(yè)。

這些合資企業(yè)的成功模式，發(fā)展路徑，戰(zhàn)略規(guī)劃和具體實施方法，都是有跡可循的。即通過好的產(chǎn)品，輔以體系化的營銷傳播，實現(xiàn)企業(yè)滾動式的發(fā)展，逐步建立企業(yè)品牌，同時提升服務，收獲消費者的認可。目前廣汽三菱的問題，在我們看來并非體系的問題。身處廣汽集團，學習的機會有很多，可以參照的模式也有很多。一大批有經(jīng)驗有才干的年輕的經(jīng)營管理人才都在廣汽集團內(nèi)被廣泛任用。廣汽三菱甚至還有比較完善的經(jīng)銷商渠道和網(wǎng)絡，因此體系不是最核心問題，問題出在人和制度上。

關于三菱產(chǎn)品引進及技術上，廣汽三菱也是可圈可點。

大約七八年前，合資生產(chǎn)的歐藍德SUV開始被消費者們所接納。2.4L自然吸氣發(fā)動機的輸出水平和油耗成績都還不錯，CVT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)同樣是當時的一流產(chǎn)品。廣汽三菱一度被認為是希望之星，一定會超越不溫不火的東南三菱。同時，通過幾年的沉淀和積累，做出一套先進的產(chǎn)品線，依托廣汽集團強大的造車體系以及周到的售前售后體系，一定可以成為合資領域的新銳力量。然而，七八年過去了，那臺2.4L發(fā)動機依然在忠實而勤懇地運轉(zhuǎn)著。產(chǎn)品線和服務體系依然是早些年那般粗放零落，即便是在北京上海，歐藍德車主也依然要跨越半個城市才能找到4S店。

不錯，是人的問題，是效率的問題。效率的問題，同樣出現(xiàn)在三菱汽車上。老舊的平臺、孱弱的動力系統(tǒng)和極為不良的改進，以及緩慢的企業(yè)技術產(chǎn)品更新速度等，導致三菱汽車雪上加霜?？梢灶A測，短期內(nèi)，三菱仍然難以在合理的資源消耗范疇內(nèi)，完成產(chǎn)品線的新舊更替。

至于廣汽三菱，迄今為止，只有三款主流家用車型正常引進，除了歐藍德尚且有人問津以外，勁炫和奕歌系列在市場的表現(xiàn)都差強人意。客觀來看，三菱汽車仍然是有技術底蘊的，廣汽集團的新能源技術也領先行業(yè)，廣汽三菱完全有機會繼續(xù)發(fā)展下去，起碼不會成為廣汽集團的累贅。

但是，時間來到2021年，中國汽車市場的競爭日趨激烈，同行之間的拼殺早已經(jīng)不是一招鮮或是回合制游戲，一個品牌立足于市場，那便是企業(yè)背書、產(chǎn)品技術、傳播策略乃至工業(yè)資源和資金家底的系統(tǒng)化搏殺。

廣汽三菱的管理團隊期望用很長很長的時間，慢工出細活，一顆一顆棋子地同競爭對手博弈，同市場博弈，常常是沒走出三五步，卻已然時局巨變，貽誤戰(zhàn)機了。雖然廣汽三菱也沒有放棄，上文提到的“阿圖柯”，或許就是廣汽三菱管理團隊向廣汽集團求助獲得的權宜之計。

但是這樣的“貼標產(chǎn)品”，并沒有獲得良好的口碑和市場的認可。對于中國新能源汽車市場的遲鈍以及產(chǎn)品和技術的落后，正在成為廣汽三菱再重新崛起的最大障礙。

是時候要改變了。

是時候要警醒了。

是時候要行動了。幾年以前，廣汽三菱初建。萬象更新、產(chǎn)品領先、基礎扎實、體系成熟的時代，仍然歷歷在目。

我們?nèi)杂衅诖?/p>

我們希望廣汽三菱能夠盡快通過自身診斷，通過內(nèi)部變革實現(xiàn)改變，重回賽道。畢竟，這個企業(yè)的底蘊尤在，仍然有歐藍德這樣的產(chǎn)品被消費者認可。不久前，有海外諜照傳回，新款歐藍德也即將上市發(fā)布。然而廣汽三菱能夠依托的、唯一的出路也正是在此。便是依托廣汽集團的技術架構和產(chǎn)業(yè)背景，先頂住對手們鋪天蓋地的協(xié)同打擊，苦煉內(nèi)功，一步一個腳印打造全新的次世代產(chǎn)品線，重新回到市場競爭行列中來。

誠然走得扎實，未必是動作緩慢。當務之急，需要穩(wěn)住經(jīng)銷商隊伍的信心，盡快處理好廣汽三菱的經(jīng)銷商退網(wǎng)頻發(fā)的負面連鎖反應，保證全國范圍內(nèi)的銷售和售后體系完整。假以時日，廣汽三菱如果能夠重新崛起，經(jīng)銷商網(wǎng)絡的健康和完整，是重要根基。希望總是無所謂有，無所謂無的。但希望可以令人擁有致力于明天的信心，我們?nèi)匀豢梢耘?，可以付出，因為希望仍然尚在?/p>

如果我們做事業(yè)的信心已然失去，那么，縱有再好的外部條件，企業(yè)也無法阻止節(jié)節(jié)敗退、一蹶不振。

廣汽三菱管理團隊、營銷團隊、甚至一個普通員工的信心，現(xiàn)在看來比很多事情都重要。信心的凝結會形成一種力量，我們期待，這種力量可以穿越迷霧，迎來陽光雨露；我們期待，這力量可以讓中國消費者重見一個健康的、積極的、有作為的廣汽三菱。