【有車以后 新車】12月16日，廣汽本田型格（INTEGRA）正式上市，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為12.99-16.69萬元。新車為“廣本版思域”，外觀造型更為運(yùn)動，配備BOSE品牌音響，動力方面全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，將推出手動擋車型。

本田思域在中國市場的影響力巨大，成為無數(shù)年輕人的第一輛車，而廣汽本田多年來并未推出姊妹車型，僅推出更為居家的A+級特供車凌派，市場表現(xiàn)卻難與思域抗衡。此次11代CIVIC國產(chǎn)后，廣汽本田首次引入該車，并且引用了頗具情懷的名字——INTEGRA為它命名，聯(lián)想到歷史上的INTEGRA，可見廣本十分看重型格的運(yùn)動屬性，為各位手動玩家推出6MT版也是情理之中。

下面跟大家簡單聊聊，型格有哪些亮點(diǎn)，值不值得買？

  外觀：成功的運(yùn)動化改造

不知道大家看到型格的第一印象如何，編輯覺得它的外觀特別協(xié)調(diào)，而且和其他運(yùn)動轎車沖擊力極強(qiáng)的造型不同，型格屬于耐看的類型，低調(diào)中透露出運(yùn)動風(fēng)味。

型格的前臉造型相當(dāng)利落，特別是大燈和中網(wǎng)連接的“眼角”位置，以及前包圍的“八”字形設(shè)計，剔除了思域略顯臃腫的線條，顯得清爽了不少，顏值大增。

型格的中網(wǎng)采用蜂窩式設(shè)計，點(diǎn)睛之筆是將上半部分的飾板熏黑，并加上蜂窩狀紋理，讓亮黑色飾板與中網(wǎng)融為一體，視覺上增大格柵面積，這是我覺得型格外觀設(shè)計最成功的改動之一。

型格的大燈造型比10代、11代思域要簡約大氣不少，更符合編輯個人的審美取向，細(xì)長的日行燈帶勾勒出“上眼線”，大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相當(dāng)精巧，功能上配備自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向輔助等多項配置，美觀又實用。

側(cè)面是型格非常耐看的部分，較短的車尾搭配略有溜背的車頂，有些向掀背車靠攏的感覺，搭配造型修長的車頭，運(yùn)動風(fēng)味被簡單地用車身比例呈現(xiàn)出來，在設(shè)計元素的運(yùn)用上非?？酥?。簡單來說就是——去掉一切花里胡哨之后，留下純粹的運(yùn)動感。

車身尺寸方面，型格的長寬高分別為4675×1800×1415（1420）mm，軸距2735mm，和思域基本一致，尺寸肯定不是兩款姊妹車之間的差異化因素。

先期曝光的型格共有兩款外觀配色，除前文中的明黃色車漆外，上圖這款淺藍(lán)色也不錯，我司志鵬老師說這是“Tiffany藍(lán)”，個人感覺這個顏色要偏藍(lán)一點(diǎn)，當(dāng)然啦，不影響顏值。實拍的藍(lán)色實車為運(yùn)動款車型，和普通款車型最顯著的區(qū)別是有無黑化套件，該車的前后燈組、門把手、后視鏡、擾流版等位置均為亮黑色，看上去更犀利一些。

型格的尾部造型也比思域更簡潔，減小轉(zhuǎn)向燈和倒車燈的面積后，尾部留白更多、造型也更加圓潤一點(diǎn)，看著很清爽。另外，思域的雙邊共兩出排氣也沒有缺席，配合黑色擴(kuò)散器，凸顯型格運(yùn)動的“主旋律”。

  內(nèi)飾&配置：老車主“男默女淚”

進(jìn)入車內(nèi)，型格和思域共享內(nèi)飾設(shè)計，一套讓所有本田老車主羨慕嫉妒的內(nèi)飾，算是補(bǔ)齊了此前的一大短板吧（似乎多了一個買本田的理由）。

型格的內(nèi)飾大體上采用全黑配色，不過中控的貫穿式蜂窩狀出風(fēng)口和門板邊緣處，有車身同色的彩色飾條，這可能是型格運(yùn)動款獨(dú)有的設(shè)計？

近幾年平底方向盤造型盛行，似乎已經(jīng)很少在新車上看見這么圓的方向盤了，一時間居然有點(diǎn)復(fù)古的感覺。型格的方向盤采用三輻式設(shè)計，表面皮質(zhì)觸感細(xì)膩，握持舒適。

車內(nèi)最讓本田老車主“男默女淚”的是車機(jī)。雖然這塊9英寸的懸浮式中控屏看上去平平無奇，但配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，功能確實談不上特別豐富，不過勝在好用，觸屏+實體按鍵的組合實用性不俗，屏幕非常跟手，UI簡潔明了，學(xué)習(xí)成本不高。只可惜砍掉了蘋果CarPlay，對iPhone用戶稍微有些不友好，不用自帶車機(jī)系統(tǒng)的話，就得下載個百度CarLife App了。

全液晶儀表有多款UI可選，顯示效果清晰明了，不存在讀取信息的障礙，部分指示燈和水溫、油量表被放置在屏幕外，一目了然。

空調(diào)控制區(qū)域采用實體按鍵+三個旋鈕組合的形式，操作手感不錯，而且按鍵上方有簡單的小屏幕顯示溫度和風(fēng)向等信息，科技感是談不上，但確實挺實用的。

乘坐體驗方面，頂配型格的主副駕駛位表面均采用皮質(zhì)和麂皮拼接設(shè)計，紅黑撞色烘托運(yùn)動感，乘坐舒適度不錯?？臻g方面，型格和思域基本完全一致，坐3-4個人無壓力，但是后排地臺比較高，中間座位坐著不太舒服。

值得一提的是，型格的副駕位也支持電動調(diào)節(jié)，這是頂配思域沒有的配置。

卡片鑰匙是型格的一點(diǎn)創(chuàng)新，隨身攜帶卡片即可解鎖車輛，算是跟上時代的一點(diǎn)改變。另外，頂配型格還配備12揚(yáng)聲器BOSE Centerpoint環(huán)繞音響，這也是思域不具備的配置，當(dāng)然本田會給緊湊級車型配備品牌音響，離不開型格在車輛隔音方面做出的提升。

  動力：手動是亮點(diǎn)

型格的動力總成和思域稍有不同，并沒有規(guī)劃1.5T低功率版本，全系標(biāo)配1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率都是182馬力，峰值扭矩為240N·m，一視同仁。

其實這樣精簡配置是符合市場需求的，雖然都是1.5T四缸，但是動力差距著實有點(diǎn)大，購買低功率版思域的車主比較少，還不如入門即高功，對于強(qiáng)化車型運(yùn)動定位也有幫助。

傳動方面，除了實拍的CVT自動擋車型外，型格的一大亮點(diǎn)是推出6MT手動擋版本，在11代思域取消手動擋之后，對各位手動玩家來說，型格算是為數(shù)不多的選擇了。

我們的評測編輯（10代思域車主）此前試駕型格時給出了不錯的評價，CVT車型動力響應(yīng)及時并且跟腳，動力輸出平順且連貫，在高低轉(zhuǎn)速工況下都有一定爆發(fā)力；底盤舒適性不錯而且很扎實，濾振有高級感，轉(zhuǎn)彎變道時車身的跟隨性很不錯，轉(zhuǎn)向時車頭指向也相當(dāng)精準(zhǔn)。以上的評價似乎很眼熟？沒錯，和11代思域的駕駛體驗非常近似，兼顧家用舒適性和運(yùn)動操控性的設(shè)定，讓型格和11代思域具備更強(qiáng)的普適性，不再是“鬼火少年”專屬。

  編輯總結(jié)

型格之所以收獲不少好評，有幾個加分項功不可沒。一是造型，外觀設(shè)計可以說是思域的優(yōu)化版，顏值突出；二是配置，好用易上手的車機(jī)系統(tǒng)+BOSE品牌音響，配置低的短板也補(bǔ)上了一些；三是駕駛體驗，可佛系可運(yùn)動，玩家可選6MT版，兼顧到更多消費(fèi)者的需求。有了這幾個亮點(diǎn)，個人認(rèn)為型格的銷量還是比較樂觀的。