盡管目前眾多新能源品牌已經(jīng)走過了初代洗牌，銷量也開始明顯的上漲，其中部分品牌銷量甚至已經(jīng)躍升至五位數(shù)，但不盈利仍然是新勢力車企的現(xiàn)狀。而對于絕大部分新勢力車企來說，不盈利還將持續(xù)很長一段時間，因為在早期燒錢似的投入后，雖然市場火熱速度正逐漸加快，但短期內(nèi)仍趕不上虧損的速度。長期的虧損對新勢力品牌來說，又或?qū)⑹窍乱惠喯磁?，而在這一輪中，拋開各家差距不大的自我造血能力來看，消費端的表現(xiàn)以及資本市場的青睞至關(guān)重要。而有的車企，在市場終端的表現(xiàn)盡管有量的提升，但內(nèi)核卻沒有較大的變化，比如哪吒。

銷量回升后，哪吒為何仍低端？

成立于2014年的哪吒汽車，實際上在一眾新勢力車企中，也算一個元老級的人物，但就像修仙劇里演的那樣，元老如果沒能跟上時代的步伐，繼續(xù)提升自身實力，其結(jié)局很大可能都會成為被祭奠者。

按照銷量來看，邁入2021年的哪吒汽車的確有不小的進(jìn)步。11月，哪吒汽車首次交付超過萬臺，邁入萬輛時代。但其相較其他同時期成立的新勢力車企來說，速度已經(jīng)慢了何止一步，例如同樣于2014年成立的小鵬，在11月已經(jīng)是連續(xù)三個月交付破萬，同樣也是眾多新勢力中首家交付量過萬的車企。

盡管哪吒的銷量在2021年有很大的增長，但其終端形象上似乎還是沒有什么改變，原來那個低端形象依然是它的標(biāo)簽。在很多消費者眼中，哪吒首次大面積出現(xiàn)在C端消費者眼中，正是那部同名電影火熱之時。這對于哪吒汽車來說，有好處，就是借著這股東風(fēng)，它在C端市場能夠以最快速度打響知名度，甚至在很長一段時間里，有的消費者還以為這兩者之間是有什么聯(lián)系。再加上此前因吳某人而引起的低端營銷手段，更是品牌敗壞路人緣的一大節(jié)點。

實際上，對于哪吒來說，除了因同名電影而受到的影響以外，哪吒長時間在B端市場的大面積撒網(wǎng)同樣是形成其低端標(biāo)簽的重要原因。在進(jìn)行D輪融資前，主導(dǎo)哪吒汽車的主要是其高管團(tuán)隊和各地政府，其中主要是宜春市政府、南寧市政府、四川政府等等。大部分地方政府的注資對于哪吒汽車的運營其實并沒有什么影響，主要是為了拉動地方經(jīng)濟(jì)的增長，在曾經(jīng)銷量還沒有像現(xiàn)在這樣增長的時候，哪吒就已經(jīng)在桐鄉(xiāng)、宜春、南寧擁有三座工廠。

多家工廠的建立對于彼時銷量還沒有大量起步的哪吒來說，其產(chǎn)能想要消化，就必須率先在B端市場走量。因此，我們可以看到曾經(jīng)哪吒N01和哪吒V在一段時間里，幾乎成了共享出行平臺的代名詞。盡管隨著C端銷量的增長，哪吒汽車的B端銷量正在逐步降低，在每個月的銷量快報中，企業(yè)也會把C端銷量占比著重標(biāo)注。但俗話說，做一百件好事不如做一件壞事出名的快。在網(wǎng)約車形象深入人心后，哪吒汽車想要重新定位，和最開始就專注C端相比，難度更上一層。

之所以會在最開始就選擇主打B端的路線，拋開幾年前新能源市場的冷清以外，哪吒汽車的高管團(tuán)隊也是重要原因之一。來自北汽新能源的張勇，幾乎將他老東家最初的那一套照搬到了哪吒汽車，而北汽新能源后來如何了，我們也一清二楚，隨著C端市場的火熱，開始逐漸消失在了消費者眼中。

故事難講，盈利尚早，哪吒腹背受敵

“我命由我不由天”的slogan讓它趁著這股潮流吃了很大的紅利。但在事件過去兩年之后，這股中二之魂似乎還縈繞在哪吒汽車的周圍。在大宗物品消費市場中，尤其是汽車行業(yè)里，新勢力講故事自然是融資的重要手段，但固定的標(biāo)簽，尤其是低端走向的定位會讓它長遠(yuǎn)的路越走越難。再加上哪吒在B端市場根深蒂固的品牌形象，低端定位已經(jīng)是板上定釘。而在今年，哪吒汽車在C端的銷量似乎有所改變，但也有不少業(yè)內(nèi)人士對此表示懷疑，認(rèn)為“水分太大”。拋開對C端銷量的質(zhì)疑，就目前來看，哪吒汽車想要依靠低價走量的路線繼續(xù)存貨，可能性到底有多大。

不同于宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻等車型有燃油車的背景，就算A00級純電動車型目前都是“賠本賺吆喝”的買賣，但強(qiáng)大的企業(yè)實力也讓其有本兒夠賠。而哪吒作為一家新勢力車企，薄利多銷的策略長期來看危機(jī)四伏。就目前的新勢力車企來看，走量更高的“蔚小理”的毛利率在2020年底，到2021年初，就已經(jīng)達(dá)到12.7%、4.6%、16.4%之后，其中，理想在今年第三季度更是達(dá)到了20%，但仍然虧損不止，而目前毛利率在5%的哪吒汽車虧損或更大。

終端形象并未有提升，盈利能力太低，在很大一部分看客眼中，拋開現(xiàn)在已有的銷售市場來看，哪吒的困境已然生成。對于品牌的后續(xù)發(fā)展來說，由于哪吒的定位，以及品牌已然決定下沉三四線城市的路線來說，增長預(yù)期受到了限制。這樣帶來的結(jié)果就是，在投資者眼中，除了現(xiàn)在的定位，哪吒的故事庫已經(jīng)空了。沒有故事可講，就意味著哪吒在資本市場很難再拿下新的融資，這樣的情況其實對于在未來很長一段時間里都還不能實現(xiàn)自我造血的新勢力車企來說，都將是滅頂?shù)臑?zāi)難。

而事實情況是，拋開上述的種種地方政府投資，哪吒在資本市場的“C端”也一直沒有什么好的起色。在360入股前，經(jīng)歷了多輪融資后，哪吒汽車母公司合眾新能源的最大股東分別是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)和宜春市金合股權(quán)投資有限公司，其背后分別是南京政府和宜春政府。而在360入股后，擁有16.5940%股權(quán)的360超越南寧政府，成為第二大股東。但拋開360，哪吒汽車在資本市場并沒有受到認(rèn)可，這也對它能否再繼續(xù)遠(yuǎn)航有較大的影響。

寫在最后：

11月哪吒汽車的銷量已經(jīng)有了大幅度的回升，但對于目前的新勢力車企來說，距離自我造血能力還尚早的情況下，銷量并不是其預(yù)期的因素之一。和燃油車時代不同的是，新能源汽車時代，消費者追求的更多的是不一樣的生活態(tài)度。而盡管從原來的B端形象中有所改進(jìn)，但哪吒汽車低價走量的路線就決定了其產(chǎn)品質(zhì)量和小鵬、蔚來等車型的差距，其品牌未來預(yù)期并不會太高。這也意味著哪吒汽車在資本市場已經(jīng)沒有更大的融資故事，距離盈利尚早的情況下，哪吒汽車危矣。