2020年疫情留下的余威，在2021年里還在繼續(xù)影響著汽車圈里每一位成員。

芯片短缺成了汽車圈里繞不開的一個話題，尤其是當你置身終端市場時，大部分工作人員都在聊車之余和你聊幾句關(guān)于芯片的事兒。從今年8月份開始，我們首先對奧迪品牌進行了終端市場行情的走訪，收獲如何？那時的終端市場行情確實如網(wǎng)傳消息相差不多，優(yōu)惠減少、現(xiàn)車減少，買車還要等很長一段時間。

時隔兩個月后的10月份，我們又再次走訪了奧迪經(jīng)銷商了解終端市場行情；12月份，已經(jīng)是我們今年第三次對奧迪經(jīng)銷商進行走訪。所以，現(xiàn)在芯片對于這個德國品牌的影響有沒有任何改變？咱們今天慢慢聊。

12月：現(xiàn)車變多，奧迪A4L恢復最明顯

先鋪一下12月份的走訪情況，由于北京市區(qū)內(nèi)大部分奧迪經(jīng)銷商我們已經(jīng)都走訪過了，并且每次走訪得到的結(jié)果除了8月單店與單店之間有車輛庫存和優(yōu)惠狀態(tài)的差異之外，10月份的多店之間的差異已經(jīng)不再明顯。

所以這次我們只針對一家奧迪經(jīng)銷商進行走訪，當然，這家店也是因為走訪的比較勤，有一些內(nèi)部因素在內(nèi)更容易得到一些數(shù)據(jù)。

例如，12月份奧迪單店三款熱銷車型奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪A4L的配額有了很大的恢復，其中恢復情況最好的是奧迪A4L，據(jù)店內(nèi)工作人員介紹奧迪A4L的到店配額已經(jīng)恢復了70-80%左右，現(xiàn)在基本上能到店的配額是20-30臺左右。

至于沒有現(xiàn)車的車型，包括了奧迪A4L的四驅(qū)車型，店內(nèi)工作人員表示是現(xiàn)在一臺沒有。另外，奧迪A3也是沒有現(xiàn)車。而且奧迪的進口車型包括奧迪A8、奧迪Q7等因為某些原因?qū)е卢F(xiàn)車特別少，每款也就2-3臺左右，進口車源比較緊張。

剩下的奧迪Q5L和奧迪A6L配額，分別提升了10%和20%左右。如果現(xiàn)在訂車的話，需要的時間是一個月以內(nèi)，三款車都一樣。目前的優(yōu)惠力度情況奧迪A4L約為5.2萬-6萬、奧迪A6L和奧迪Q5L的優(yōu)惠也在5-6萬以上。

問及車型配額回暖、優(yōu)惠政策趨于正常的時間，店內(nèi)工作人員給的答復“也是最近才剛剛恢復，大概就是12月初，月初奧迪A4L的配額開始變多了”。而目前這三款熱銷車型，每個月的總量大概能賣出去80-90臺，這還只是單店的情況，之前等車的訂單已經(jīng)差不多交付完成，剩余零星的訂單只是包含個性化定制的車型還沒有交付。

這么來看，目前奧迪終端市場的情況是庫存在回暖，其中奧迪A4L的恢復情況最大；優(yōu)惠也基本回歸之前水平，三款車型優(yōu)惠在5.2萬-6萬元左右。更重要的是三款產(chǎn)品都有部分現(xiàn)車不用等，但進口車型因為某些因素面臨著資源緊缺的問題，但可以肯定的是這不關(guān)乎產(chǎn)能問題。

時隔四個月，庫存與優(yōu)惠逐步回暖

還記得第一次走訪的時候，8月份，問及店內(nèi)關(guān)于奧迪A4L現(xiàn)車和等車周期的問題時，北京的一家經(jīng)銷商工作人員說“奧迪A4L目前有40和45 TFSI四驅(qū)現(xiàn)車，但只有白色，其他顏色得定”。當時的情況是，有的店內(nèi)已經(jīng)把奧迪A4L的最后一臺展車賣了。

10月份的走訪中，已經(jīng)有部分奧迪經(jīng)銷商店的配額開始回暖，而且優(yōu)惠價格同樣都在4.5萬元左右。而來到12月份，奧迪A4L的配額基本已經(jīng)大部分恢復，而且優(yōu)惠也在5萬以上，但四驅(qū)車型的配額還是如以前一樣不多。

關(guān)于奧迪A6L，記得8月份的時候一個有意思的環(huán)節(jié)，就是當時的報價單不可以帶走也不能拍照留存，原因是怕過后（9月）車輛價格因為芯片原因漲價，不能按當時的價格銷售給消費者。當時奧迪A6L大部分四驅(qū)車型都是沒車的狀態(tài)，如果定車的話還得等兩個月，那時的優(yōu)惠最高能給到6.4萬元。而到了10月份，兩家經(jīng)銷商的同款奧迪A6L車型優(yōu)惠最大只能給到4.5萬元，定車周期仍為兩個月左右。

但到了12月份，現(xiàn)車庫存部分回暖，但因為前期市場無車可賣導致前期積壓的潛在消費者很多，所以現(xiàn)在奧迪A6L基本上來一臺賣一臺，所以現(xiàn)車情況還得看店內(nèi)具體情況。兩驅(qū)車型訂車周期縮短到一個月左右，而且優(yōu)惠力度也能突破5萬以上；沒變的是，四驅(qū)車型依舊沒有配額到店，但可以訂車。

至于奧迪Q5L，它是以上奧迪熱銷的三款車型中表現(xiàn)相對穩(wěn)定的產(chǎn)品，按店內(nèi)員工的話來講就是“這車利潤高，所以它的調(diào)整沒有那么大”。在10月份的走訪當中，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度是在6.25萬左右，而12月份的優(yōu)惠力度也基本維持原樣，最高也在6萬左右。

無論是配額還是優(yōu)惠力度，奧迪Q5L從10月份到12月份的變化不大，因為缺少成像芯片所以奧迪Q5L在新款車型上減少了相應的配置以確保產(chǎn)能不用受到較大的影響，所以從10月份開始奧迪Q5L的配額和優(yōu)惠已經(jīng)恢復到了較高的水平。

總結(jié)

總共歷時四個月，我們分為三次走訪了在同一城市的多家奧迪經(jīng)銷商店，從8月份網(wǎng)傳的“停產(chǎn)”風波開始我們目睹了奧迪這幾款熱銷車型終端市場的變化，從最開始的奧迪A4L沒有庫存售賣展車，到現(xiàn)在配額恢復70%-80%、到現(xiàn)在的優(yōu)惠突破5萬。這好像預示著，奧迪已經(jīng)扛過了芯片緊缺最難的階段。

當然，抗沒扛過去現(xiàn)在誰也不敢下定論，但目前來看這四個月的時間，奧迪熱銷車型的走勢是一直往“正常”水平慢慢恢復。奧迪Q5L/奧迪A6L從10月到12月的變化很小，兩款產(chǎn)品的優(yōu)惠力度從10月份就基本已經(jīng)恢復到正常水平。