爆款車型的推陳出新往往伴隨著機遇與風(fēng)險。

12月16日，長安汽車特別舉辦“OPEN THE FUTURE”第二代CS75PLUS設(shè)計品鑒會，第二代CS75PLUS迎來公開亮相。

活動現(xiàn)場，第二代CS75PLUS主創(chuàng)團隊首次公開揭秘第二代CS75PLUS全新造型的設(shè)計歷程，并對長安汽車“新科技智慧美學(xué)”所傳遞的產(chǎn)品價值觀、全新汽車生活理念進行了深入解讀。

如果說，CS系列是長安汽車在銷量方面的中堅力量，那么CS75PLUS便是CS系列的“定海神針”。在今年1-11月，長安CS75PLUS以累計銷量266699臺的成績位列家族銷量榜首位，位列緊湊型SUV細分市場的第二位，排在其前面的是長城H6。

值得一提的是，第二代車型推出的時間距離初代CS75 PLUS的上市僅間隔了14個月的時間。作為長安汽車銷量的絕對主力，CS75PLUS其實一直壓力不小，前有哈弗H6這一常勝冠軍，后有來自日產(chǎn)、豐田、本田、大眾等合資品牌的追趕。激烈的市場競爭，或是促使CS75PLUS加快產(chǎn)品更新步伐的重要原因。

相比上一代，第二代CS75 PLUS進步有多大?

30分到60分容易，而90分到100分這個區(qū)間步步都需要考究，越往上走越難進階。輝煌也會成為設(shè)計團隊背負的壓力和枷鎖。

按照長安官方的解讀，第二代75PLUS外觀及內(nèi)飾設(shè)計展現(xiàn)了新科技智慧美學(xué)設(shè)計理念，體現(xiàn)的是“明日座駕”正通過“再進化 更進階”，為時代主流人群帶來SUV新選擇，新體驗。

據(jù)說，在設(shè)計之初第二代CS75PLUS設(shè)計師團隊站在了分差路上，左邊是致敬，右邊是進階。第二代CS75PLUS要怎么延續(xù)爆款，交出一份新老用戶都不失望的答卷？又要如何保證前瞻度，讓產(chǎn)品真正有突破和成長？這是當(dāng)時第二代CS75PLUS設(shè)計師團隊面臨的難點：要仔細考慮和原車的“傳承與差異”。

最終長安給出的答案是：進階就是最好的致敬 滿足用戶需求的前瞻產(chǎn)品自然能成為經(jīng)典。具體便現(xiàn)在產(chǎn)品上則是圍繞設(shè)計、智能、動力開始全新進化。

設(shè)計層面，第二代CS75PLUS前格柵，擁有鯨尾擊浪格柵與晶體矩陣格柵兩種款式，其中鯨尾擊浪格柵源于長安LOGO中的46.7度夾角。晶體矩陣格柵，呈現(xiàn)簡潔科技又充滿能量的感受。兩款格柵及車側(cè)面延續(xù)肌肉感設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計，將科技美學(xué)理念貫穿其中，以打造出更具有獨特輕奢科技風(fēng)的智慧座艙。推出首發(fā)時尚撞色設(shè)計、、一體式多功能方向盤、雙拼色游艇式電子換擋手柄、啞光鍍鉻按鈕、懸浮式中控臺、整體內(nèi)飾顏色采用拼色與撞色設(shè)計，利用光線與型面的天然變化，形成立體層次視感。新車采用大面積軟質(zhì)包覆：門板、中控箱、儀表板、方向盤等觸目所及的區(qū)域都采用軟質(zhì)包覆。

環(huán)繞式座艙空間，超大雙連屏設(shè)計、智能HUD、璀璨星光表皮、氛圍燈等科技配置一體式交互設(shè)計。精心設(shè)計的入車迎賓場景、聽歌場景、來電場景、兒童守護場景等多場景應(yīng)用。

雙12.3英寸液晶大屏，采用全新玻璃冷彎工藝，實現(xiàn)整體一體式曲面大屏體驗。一體式貼合技術(shù)，觸摸更靈敏流暢。多樣化的雙屏幕互動，匹配不同風(fēng)格的UI。延續(xù)以駕駛員為核心的8.1°弧度設(shè)計，更符合人類視網(wǎng)膜弧度，改善感官體驗。

總的來說，第二代長安CS75PLUS在外觀、內(nèi)飾方面帶來了較為明顯的改變。從初代CS75 PLUS到UNI系列和CS55 PLUS顛覆般的外觀，不難看出，長安汽車最近幾年來在產(chǎn)品造型設(shè)計的進步是受到市場認可的。

需要一提的是，長安方面表示，在此次品鑒會對第二代CS75PLUS設(shè)計進化進行解讀后，接下來長安汽車還將通過動態(tài)體驗的形式，進一步解密“藍鯨新一代發(fā)動機，全系搭載8AT變速器”的第二代CS75PLUS，其動力進化、智能進化所帶來的全新產(chǎn)品體驗。

直面競爭，智能化配置應(yīng)當(dāng)有所提升

有人說，此次長安CS75PLUS緊湊的換代節(jié)奏較為緊湊的。如開篇提到的，第二代推出的時間距離初代才過去14個月的時間。

業(yè)內(nèi)分析指出，比如緊湊型第四代CR-V于2012年在國內(nèi)上市，而第五代車型的上市已經(jīng)到了2017年7月。而德系車的換代時間則要更長，2010年3月，那時的上海大眾就上市了初代的國產(chǎn)途觀，到了2017年的1月份，第二代國產(chǎn)途觀車型才上市。

第二代長安CS75PLUS在如此短周期內(nèi)推陳出新或是追了跟緊目前的競爭形勢。我們看到在今年8月哈弗H6與長安CS75PLUS先后推出新車。

值得注意的是，根據(jù)今年緊湊級SUV排行的情況來看，在行業(yè)普遍缺芯的大環(huán)境下，除了哈弗H6穩(wěn)坐釣魚臺外，長安CS75家族的銷量曾被途觀、途岳、博越、逍客等車型超越過，不過沒有跌出前六的位置。

接下來，第二代長安CS75PLUS在未來上市后，勢必繼續(xù)會與哈弗H6、吉利博越等強有力的競爭對手相抗衡。車企若想跟上未來的發(fā)展勢頭，年輕化的產(chǎn)品設(shè)計固然是趨勢，不過，面對全新的消費人群，未來的市場競爭必然走向多遠化。

車云菌認為，既然新車換代是提升自身競爭力的需要，那么CS系列若要夯實未來在市場的地位，智能化配置的提升或許也應(yīng)當(dāng)是一個考量的方面。

以目前在售的售價13.19萬的CS75PLUS尊貴型為例，與售價12.89萬的哈弗H6自動兩驅(qū)、博越智尊型相比，CS75PLUS尊貴型相對與后兩者，缺少了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別等智能駕駛系統(tǒng)。

而通過智能化配置的優(yōu)化，一方面能更容易的打動當(dāng)下年輕消費者，另一方面，作為CS75PLUS如此大規(guī)模銷售體量的車型來說，智能駕駛配置的普及，對發(fā)展自身自動化駕駛發(fā)展又何嘗不是一種推動。