說(shuō)起造車新勢(shì)力，在過(guò)往的兩年里，似乎成為一句罵人的話，你們是造車新勢(shì)力？你才是造車新勢(shì)力，你們?nèi)叶际窃燔囆聞?shì)力。造車新勢(shì)力們?cè)谶^(guò)去的一年中，可謂倍受煎熬，在生產(chǎn)資質(zhì)、量產(chǎn)、交付等各個(gè)環(huán)節(jié)倍感艱難的新廠商們終于交出了自己答卷，之前我們也說(shuō)了，目前中國(guó)的造車新勢(shì)力多如牛毛，但是等到年終考試的時(shí)候，才突然發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)同學(xué)都交了白卷，突破了0蛋的那幾個(gè)品牌，銷量也是慘不忍睹。

之前，我們翻閱到了2018年造車新勢(shì)力的產(chǎn)品銷量前十一位榜單，當(dāng)然我們也可以認(rèn)為是有銷量的造車新勢(shì)力產(chǎn)品銷量榜單，因?yàn)榈谑晃坏匿N量只有6輛，應(yīng)該不會(huì)再有比這更低的已量產(chǎn)車型銷量了。

說(shuō)起2018年話題度最高的，也是銷量最好的造車新勢(shì)力車型，必非蔚來(lái)ES8莫屬，李斌實(shí)現(xiàn)了自己的賭約，在2018年實(shí)現(xiàn)了交付過(guò)萬(wàn)的承諾，但是也因此引來(lái)了各種吐槽。在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，李斌給我們的印象都是一個(gè)非常穩(wěn)重、有思想深度的企業(yè)家，但是到了ES8這里，李斌卻極盡胡說(shuō)八道之能力，尤其是江淮的生產(chǎn)工藝比保時(shí)捷還要好等等，當(dāng)然這只是企業(yè)家的個(gè)人行為，我們暫且放過(guò)。

回到ES8，2018年交付了11379臺(tái)，在我們所在的西部三線城市也見過(guò)幾輛，但是ES8的風(fēng)評(píng)卻是一致性的差，尤其是之前在長(zhǎng)安街突然停車升級(jí)系統(tǒng)、車主雨中推ES8，以及眾多名人吐槽ES8突然死機(jī)、續(xù)航里程嚴(yán)重虛標(biāo)等等問(wèn)題，可以這樣說(shuō)，蔚來(lái)ES8雖然率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，而且交付的量還不少，但是ES8依然是一款很不成熟的純電產(chǎn)品，未來(lái)ES6能否全面改觀需要觀望。

除此之外，云度π 1和威馬EX5的銷量為4141和3850臺(tái)，這兩款車的整體售價(jià)并不高，和北汽新能源等傳統(tǒng)廠商產(chǎn)品相比，并沒(méi)有ES8那樣多的產(chǎn)品亮點(diǎn)和噱頭，所以這樣的銷量水平顯然很是一般。

在11款已經(jīng)產(chǎn)生銷量的造車新勢(shì)力中，我們較為關(guān)注的是來(lái)自長(zhǎng)城華冠的前途K50，這臺(tái)起售價(jià)接近70萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)純電超跑與2018年8月上市，全年共產(chǎn)生銷量59臺(tái)，其實(shí)這對(duì)于一臺(tái)超跑來(lái)說(shuō)，銷量不算差，畢竟它的價(jià)格在那擺著。

與此同時(shí)，其實(shí)長(zhǎng)城華冠并不算是一家造車新勢(shì)力，相比于其他造車新勢(shì)力的一擁而上，長(zhǎng)城華冠起步很早，算是一家有專業(yè)研發(fā)能力的廠商，如今隨著前途K50的量產(chǎn)上市，該品牌進(jìn)一步技術(shù)下放，向平價(jià)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)發(fā)已經(jīng)是基本基調(diào)了。

之前冠名了多檔綜藝界米的小鵬G3重要在2018年12月上市，單月銷量232臺(tái)，算是一個(gè)怎樣的水平呢？一般，畢竟這款車的起步價(jià)達(dá)到了22.78萬(wàn)，因此購(gòu)買的人肯定會(huì)比較少，如今，隨著時(shí)間流逝，小鵬G3的話題度已經(jīng)消失殆盡，相比于蔚來(lái)ES8的各種吐槽帶來(lái)的話題度，小鵬G3同樣作為帶點(diǎn)眼球經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的造車新勢(shì)力，并沒(méi)有引起多少討論，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

2018年對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，是一個(gè)少有的寒冬，寒冬之下，造車新勢(shì)力們更加難過(guò)，受限于電池技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)等多方面客觀因素，以及中國(guó)消費(fèi)者尚難接受純電汽車的主觀選擇，都讓造車新勢(shì)力在過(guò)去一年舉步維艱，眾多造車新勢(shì)力陷入資金鏈斷裂和停擺狀態(tài)。

而且更加重要的是，隨著相關(guān)層面開始將目光逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)廠商也開始進(jìn)軍純電車市場(chǎng)，尤其是以奔馳為代表的豪華品牌，已經(jīng)推出了EQC等產(chǎn)品，之前我們也說(shuō)過(guò)，傳統(tǒng)廠商在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域掙夠了錢，一旦進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，造車新勢(shì)力根本沒(méi)有還手之力，原因很簡(jiǎn)單，成熟的造車工藝，拿來(lái)就能用的造車資質(zhì)，相對(duì)更好的品牌影響力等等，所以造車新勢(shì)力誕生于風(fēng)口，最終可能還是要死于風(fēng)口，能夠走出來(lái)的，少之又少。

我們看完了造車新勢(shì)力的2018年成績(jī)單，整體在意料之中，對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，暢銷只是奢望，能夠交付并且艱難的存活下去，等待電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，迎來(lái)春天才是王道，所以其實(shí)說(shuō)白了，造車新勢(shì)力的未來(lái)，竟然掌握在研究電池的科學(xué)家和工程師手里，想來(lái)也是挺無(wú)奈的。