撰文 / 張霖郁、吳靜

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 趙昊然

很多事，如果從更長的時間尺度上來看，會發(fā)現(xiàn)是歷史重演。

一百多年前，汽車剛發(fā)明不久，世界上誕生了一批新的汽車品牌，比如英國的奧斯汀(Austin)、法國的德拉奇（Delage）、美國的帕卡特（Packard）。

后來它們由于不同的原因而消失了，歸結(jié)起來，無非是產(chǎn)品定位不清，對市場反應(yīng)遲鈍；高層決策失誤，多品牌戰(zhàn)略過于分散；資金和融資出現(xiàn)問題；國家政策變更等。

從2014年開始，國內(nèi)造車新勢力連續(xù)涌現(xiàn)，現(xiàn)在回頭看，這一現(xiàn)象背后是那個時期由特斯拉帶動、資本跟進(jìn)、政策推動而開啟的新能源市場機(jī)會，這一時期，魚龍混雜，同時出現(xiàn)了不同動機(jī)的創(chuàng)業(yè)者，長期或短期主義，他們持有不同的價值觀進(jìn)入這個行業(yè)。

8年過去，它們中的大部分遇到了融資困難、后續(xù)資金不到位、產(chǎn)品無法量產(chǎn)、量產(chǎn)車銷量不理想的問題。部分因?yàn)轶w量小，規(guī)模不大，已經(jīng)消無聲息地消失在我們的視線里。

最早從2019年底以及2020年上半年，媒體相繼曝出拜騰、前途、綠馳、奇點(diǎn)、游俠等十余家新勢力造車企業(yè)集體出現(xiàn)欠薪現(xiàn)象，部分車企開始裁員。

成立于2014年的賽麟，最火的時候在鳥巢舉行過萬人發(fā)布會，體驗(yàn)中心設(shè)在上海外灘的羅斯福公館內(nèi)。隨著王曉麟出走美國以及后來與如皋市政府一系列的糾紛，最終廠房以及相關(guān)資產(chǎn)被當(dāng)?shù)卣栈?。王曉麟本人至今未從美國回來?/p>

南京市政府曾試圖扶持兩個品牌，第一家是博郡，這家企業(yè)2016年成立，2021年底之前，不斷出現(xiàn)欠薪、停產(chǎn)等各種傳聞，最終在2021年12月底進(jìn)行破產(chǎn)重整。

另一家是拜騰，這個曾被多方力捧的項(xiàng)目一波三折。先是一汽接手，后是富士康加入，最后，富士康撤出，目前是一汽接管了拜騰，具體是否出車、工廠將如何處理仍然未知。

愛馳的聲量越來越小。2022年初，掌門人付強(qiáng)已不再掌舵愛馳，投資人陳炫霖接手，擔(dān)任愛馳汽車董事長，整個核心崗位人員被撤換。愛馳是在2017年成立，付強(qiáng)當(dāng)時作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁開始了這場倍感艱辛的創(chuàng)業(yè)之旅。

汽車商業(yè)評論整理了5家邊緣造車新勢力，其中兩家經(jīng)歷了投資方和核心團(tuán)隊(duì)的大換血，另一家是近期復(fù)活過來的前途，創(chuàng)始人陸群似乎對未來有更多確定的把握。

造車的故事仍在上演，只是參演者，一茬接一茬。

換了東家的云度

云度2015年成立，位于福建省莆田市涵江區(qū)，當(dāng)時是由福建省政府直接發(fā)起的項(xiàng)目。福建省政府希望打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，想成立一家企業(yè)專門做新能源汽車。

當(dāng)年的云度是一家混合所有制經(jīng)營的企業(yè)，注冊資金為9億元，股東先是由福建省福汽集團(tuán)、莆田市國投有限公司、海源機(jī)械、自然人四方合資組建，所占股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。其中，前兩者是國資委企業(yè)，自然人是指當(dāng)時的云度汽車董事長劉心文和常務(wù)副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理林密。

劉心文曾是奇瑞新能源總經(jīng)理，而林密曾為比亞迪服務(wù)多年，曾任騰勢銷售副總裁。當(dāng)時劉心文主管研發(fā)，林密主管營銷。

云度成立一年后，拿到了新能源汽車生產(chǎn)許可證。

那是2017年1月，2月公司就發(fā)布了云度這一新能源汽車品牌，再過兩個月，2017年4月的上海車展上便亮相了兩款車型：云度π1及云度π2，隨即云度π1在當(dāng)年10月上市，云度π2則是在2018年3月發(fā)布上市。速度之快，似乎已超出造車所需的常規(guī)時間。

之后2018年是云度的高光時刻。那一年整個新能源總銷量為26000輛，云度共賣出了9300輛車型，成為那一年交付最多的新勢力車企。那年之后，云度便開始走下坡路，規(guī)劃的X-π概念車和云度π7始終未能出世。林密在2018年離開云度。

從2017年至2021年，云度凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億元、2.04億元。到2022年3月31日，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)為負(fù)的3079.74萬元。

比虧損更嚴(yán)重的是下滑的銷量，之后沒有再超越2018年的9300輛。

2020年，公司股東發(fā)生變更，福汽集團(tuán)退股，其持股由莆田國投以及新的資金方福建龍頭產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）承接，后者的背景為中信信托有限責(zé)任公司、福建省產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金有限公司等。

之后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。同年，林密再度回歸，出任公司CEO，全面主持云度汽車的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作，組成了新的高管團(tuán)隊(duì)。

2020年林密回歸時，曾在廈門發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略，并透露出云度資金到位，以及2025年要實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)?！按蠹艺f風(fēng)口過了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口。純電動乘用車每年新增不超過3%，是有巨大市場機(jī)會的?！绷置墚?dāng)時在媒體溝通會上說。

2021年4月，劉心文退股，其持有的15.55%的股份由珠海宇誠投資中心承接，而珠海宇誠實(shí)際是林密和深圳市前海淏天投資管理合伙企業(yè)共同成立的公司，林密持股49%，深圳淏天持股51%。

4個月后，劉心文加入鴻日汽車任總經(jīng)理，鴻日是一家微型電動車出身的山東車企。

因?yàn)橘Y金鏈斷裂，云度2022年2月開始已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。4月，第四大股東海源復(fù)材將11%的股份全部低價轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠。

有媒體稱，均瑤集團(tuán)已經(jīng)與云度汽車簽署了相關(guān)協(xié)議，將接盤云度，成為實(shí)際控股股東。均瑤是靠制作旗幟、徽章起家的公司，成立于1991年，集團(tuán)已形成航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新等五大版塊業(yè)務(wù)。均瑤集團(tuán)在2021年曾試圖收購海航。

均瑤集團(tuán)旗下有一些汽車終端網(wǎng)絡(luò)，以經(jīng)營中低端品牌為主，這次接手云度后，在競爭激烈的市場環(huán)境里，不知將如何盤活這個品牌。

徹底出局的綠馳汽車

5月17日，一紙《上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局行政處罰決定書》的曝光引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，其主要內(nèi)容為：綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（簡稱“綠馳汽車”）被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當(dāng)理由超過6個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)6個月以上。

處罰文書顯示，當(dāng)事人的債權(quán)債務(wù)依法由綠馳汽車有限責(zé)任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算。當(dāng)事人應(yīng)及時辦理注銷登記。

綠馳汽車成立于2016年8月，創(chuàng)始人兼CEO為王向銀。公開資料顯示，王向銀是汽車工程學(xué)博士，其曾在福田汽車工作17年，歷任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務(wù)，還兼任中國市場學(xué)會營銷專家委員會的委員。

成立兩年后，綠馳汽車便登陸上海車展，2018年車展現(xiàn)場，綠馳汽車發(fā)布了首款純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型。

彼時，綠馳汽車對外宣稱，將在2018年至2022年推出兩大品牌：即國內(nèi)領(lǐng)先的自主中高端車型綠馳汽車品牌和后期推出的國際知名品牌。在產(chǎn)品層面，綠馳汽車通過CC-Platform (城市車平臺)、M-Platform (主流平臺)、S-Platform (超級平臺)三大平臺全力進(jìn)軍中高端新能源汽車市場，品質(zhì)智造覆蓋從高性價比到高端的全系列產(chǎn)品，其中SUV產(chǎn)品將于2019年年中正式投放市場。

2018年6月，國家級九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與綠馳汽車簽署了新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分步實(shí)施的路徑，對九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億元。

2019年4月，綠馳汽車高層發(fā)生變動，原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。

同年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致，綠馳汽車就此獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。當(dāng)年8月，綠馳方面表示，經(jīng)過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之后，將于2021-2022年完成上市。

但進(jìn)展并不如想象中那樣順利。2019年新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機(jī)，綠馳汽車也是其中之一。

為了自救，2020年3月，綠馳汽車將60%股權(quán)以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業(yè)管理有限公司（簡稱“河南國投”），后者成為實(shí)際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司。

國資入主雖然給綠馳汽車帶來了續(xù)命的機(jī)會，但后續(xù)的綠馳汽車并沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)。

2021年4月，上海青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告，宣布綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而此次營業(yè)執(zhí)照被吊銷，意味著綠馳汽車正式退出汽車市場。

截至目前，綠馳汽車并未交付一輛汽車。

新特生還艱難

新特目前已列入被執(zhí)行人名單，被執(zhí)行金額共7099萬元，而2020年接任原CEO先越的胡俊也被限制了高消費(fèi)。

2017年9月成立，僅用10個月便推出第一款電動小車DEV 1，2018年交付DEV1電動車4000輛，2019年上半年銷量下滑到1343輛。第二款車GEV是在DEV1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置調(diào)整。

這一年6月，新特汽車在北京舉行了一場名為“出新”的發(fā)布會，宣布出行公司成立。在造車新勢力中，新特是第一家既造車又做出行業(yè)務(wù)的公司。

新特當(dāng)時嘗試了不同的商業(yè)模式和玩法。從自行研發(fā)電動車到與其他整車廠聯(lián)合研發(fā)推出“同創(chuàng)”品牌，從電動車制造商到制造加出行提供商，從傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道到“同創(chuàng)”產(chǎn)品的銷售終端“新特電家”，再到輕資產(chǎn)的“新特云商”拓展店。這些模式在當(dāng)年就受到很多質(zhì)疑。

新特當(dāng)時的目標(biāo)市場鎖定了三、四線城市，尤其是出行業(yè)務(wù)，同時在貴州等城市拿到了出行牌照。

2019年1-5月，新特DEV1的銷量分別為505輛、0輛、177輛、24輛和15輛，而當(dāng)年的目標(biāo)是4萬輛。這一年，新特被曝出拖欠工資、工廠停產(chǎn)等問題。

2019年6月，新特汽車進(jìn)行重組，獲得重慶長壽高新區(qū)產(chǎn)業(yè)基金、鼎暉資本等投資。2020年，公司重組完成，更名為重慶市新特長壽新能源汽車有限公司。這家公司目前最多的動態(tài)是各種經(jīng)濟(jì)糾紛。

續(xù)上命的前途

6月6日晚，前途汽車用一場線上直播開啟了前途K20的預(yù)定。首次公布的車型參數(shù)相比預(yù)售價格顯得超值。這是一輛給年輕人的車，前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群用“永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶”結(jié)束了自己的演講環(huán)節(jié)。

一周后前途公眾號宣布，截止到6月14日前途K20預(yù)訂訂單已經(jīng)達(dá)到15208筆。

沉寂了2年多的前途最近活躍了起來。一個月前的5月3日舉辦了一場線上發(fā)布會，陸群宣布公司開啟全新私享定制化商業(yè)模式，公開了RT定制版K50的升級細(xì)節(jié)、K50敞篷版共創(chuàng)計劃、K20即將開始預(yù)定等信息。

再前一天，前途汽車官方宣布母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司與Mountain Crest Acquisition Corp.IV于4月30日簽署正式合并協(xié)議，整個交易預(yù)計2022年12月底完成。

前途2015年成立，2016年、2018年先后拿到發(fā)改委和工信部資質(zhì)，2018年8月上市首款車型K50，售價高達(dá)68.68萬元，在當(dāng)時算是造車新勢力中相當(dāng)順風(fēng)順?biāo)?。但因首款產(chǎn)品高昂價格和小眾的電動超跑定位，累計銷售200余輛，無法自我造血又缺乏融資支持，最終資金鏈斷裂。

5月SPAC上市計劃公布后，汽車商業(yè)評論與陸群進(jìn)行了一次兩個多小時的獨(dú)家連線采訪。這不是第一次與陸群交流，卻是第一次如此系統(tǒng)詳盡地聽他介紹前途的底層邏輯。

詳情請閱讀《第二款車價格直落60萬，陸群的材料革命、顛覆性造車能否挽救前途》。

速達(dá)汽車，欲速則不達(dá)

今年5月19日，河南速達(dá)電動汽車科技有限公司被河南省三門峽市湖濱區(qū)人民法院列為被失信執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的約547.3318萬元。

這已經(jīng)不是速達(dá)汽車第一次被列為執(zhí)行人。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月17日，速達(dá)汽車有失信記錄50條，有限制高消費(fèi)記錄59條，有被執(zhí)行人記錄16條，另有因沒有財產(chǎn)可執(zhí)行而暫時結(jié)案的終本案件51件，被執(zhí)行總金額近2.6億元。

速達(dá)有今天，其實(shí)一切早就有跡可循。

速達(dá)汽車成立于2010年9月，位于河南省三門峽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。創(chuàng)始人李復(fù)活此前經(jīng)營著一家生產(chǎn)發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置的企業(yè)。后來他請來西安交通大學(xué)的電動汽車專家曹秉剛教授及其團(tuán)隊(duì)，于2010年4月成立了三門峽速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院。之后又成立了速達(dá)汽車，進(jìn)入電動汽車行業(yè)。

2012年4月，速達(dá)汽車開發(fā)出第一輛純電動轎車。當(dāng)時媒體報道稱，這是“河南省第一輛自主研發(fā)的純電動轎車”。

2019年3月，速達(dá)電動汽車量產(chǎn)首車下線。但此后，速達(dá)汽車的發(fā)展并不順利。國內(nèi)銷售嚴(yán)重依賴TO B市場，私人市場開發(fā)不足；出口到德國，卻在碰撞測試中得了差評，被批評“讓中國汽車在歐洲的形象倒退了10年”。

詳情請閱讀《背靠1億人的造車新勢力，浮沉12年終凋零》。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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