盡管面臨疫情、缺芯、原材料上漲等多重不利因素的影響下，中國品牌汽車仍迎來黃金發(fā)展時(shí)機(jī)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，中國品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量102.2萬輛，同比增長7.2%，市場份額高達(dá)46.6%，同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)；1-11月份，實(shí)現(xiàn)銷量840.6萬輛，同比增長25.1%，市場份額達(dá)到44.1%，上升了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

按照這種發(fā)展勢頭，中國品牌市場份額超過50%，只是時(shí)間問題。

在這股“國潮風(fēng)”席卷之下，吉利、長城、長安、比亞迪這些龍頭企業(yè)在國內(nèi)幾乎可以與大眾、豐田、本田一較高下，并陸續(xù)走出國門。

龍頭企業(yè)的表現(xiàn)給中國品牌很大鼓舞。12月9日，沉寂已久的東南汽車也以一場“煥新”大會(huì)來宣告自己的新生。

此次大會(huì)圍繞 “新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)志、新氣象”四個(gè)層面，并首次公布了基于全新的場景化設(shè)計(jì)理念下的多功能家用車、未來科技感汽車以及全新純電平臺(tái)三個(gè)產(chǎn)品，東南還向業(yè)界展示了其全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品LOGO，與“鵬鳥”企業(yè)LOGO相呼應(yīng)。據(jù)悉，新LOGO將會(huì)運(yùn)用在DX9等新一代高端車型上。

福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司 黨組成員、副總經(jīng)理，東南汽車董事長陳文豪致辭。

“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。” 東南汽車董事長陳文豪熱情洋溢地說，“東南汽車將迎來煥然新生，對于其未來的企業(yè)向上、品牌向上、產(chǎn)品向上，值得所有人期待。”

頂層變革，從合資轉(zhuǎn)為自主

熟悉東南汽車的都知道，作為目前海峽兩岸合資的最大汽車整車制造廠，東南自1995年成立后趕上了中國汽車快速發(fā)展期，一度位居乘用車企業(yè)前十強(qiáng)。

公司成立至今25年已累計(jì)產(chǎn)銷汽車突破154萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收突破1236億元。2016年與2017年連續(xù)兩年企業(yè)營收、產(chǎn)值雙雙突破百億，2017年產(chǎn)銷量突破15萬臺(tái)。

后來，東南汽車引入了三菱汽車，成為一個(gè)三方合作的合資車企，但合資并沒有給東南帶來多少紅利，當(dāng)外方不能持續(xù)導(dǎo)入新產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，這樣的合資就變成了內(nèi)耗，失去了原有意義。

尤其是在2017年后，中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代，一些二線合資車企比如北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)、神龍汽車都陷入了困境，東風(fēng)雷諾、長安鈴木則退出了中國市場。

隨后，三菱也逐漸退出了東南汽車。

所有重大變革都是自上而下的，東南所舉起的第一刀，就是頂層架構(gòu)變革。目前東南汽車已經(jīng)完成了股東變更工作，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、福州交通建設(shè)投資集團(tuán)、閩侯縣建設(shè)投資集團(tuán)及臺(tái)灣共同構(gòu)成東南汽車的股東團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)股權(quán)調(diào)整方案，東南汽車新股權(quán)占比現(xiàn)況為福建省市縣三方國資占股約95%，臺(tái)灣中華汽車占比約5%。

也就是說，東南已經(jīng)成為一個(gè)內(nèi)資主導(dǎo)的中國品牌了。之前，“東南是”品牌層面的，現(xiàn)在連整個(gè)企業(yè)都變成自主了。

從合資轉(zhuǎn)為自主車企，不僅將提高（合資方經(jīng)常會(huì)有博弈、很多項(xiàng)目都要多層審批）效率，成本也得以降低，而效率和成本優(yōu)勢，是中國品牌崛起的重要因素。

與此同時(shí)，東南也已經(jīng)從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導(dǎo)入為主的研發(fā)1.0時(shí)代，逐步躍升至整合國際資源，完全正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時(shí)代。

20億元，初步解決困擾多年的資金問題

此次增資擴(kuò)股，不僅理順了東南汽車股權(quán)的上層建筑，困擾企業(yè)多年的資金問題也已初步解決。

三方股東已同步增資東南汽車，首輪增資20億，后續(xù)資源、資金的投入力度不斷加大。

大家都知道，汽車行業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，有錢不一定行，但沒錢萬萬不行。這幾年，有多少新造車勢力因?yàn)橘Y金鏈斷裂而陷入困境？拜騰、恒大、寶能就是最新的案例。

規(guī)模宏大的東南汽車城，為東南汽車描繪了新的發(fā)展前景。

不僅如此，“十四五”期間，福州市委市政府將著力打造中國東南汽車城，致力于打造一座國際領(lǐng)先、國內(nèi)拔尖的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車城。

東南汽車與福建奔馳作為中國東南汽車城的兩家“龍頭”企業(yè)，也將踏上“中國東南汽車城五年內(nèi)打造成千億現(xiàn)代化汽車小鎮(zhèn)”政策風(fēng)口?？梢灶A(yù)見，接下來會(huì)有一系列涉及研發(fā)、制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)。

新產(chǎn)品推出更快、更強(qiáng)

這些變化很快在產(chǎn)品上得到了展現(xiàn)，之前大家普遍認(rèn)為，東南的新產(chǎn)品推出得太少、太慢。

在此次“煥新”發(fā)布會(huì)上，東南汽車拿出的新產(chǎn)品數(shù)量之多，品種之豐富，讓人瞋目。

一般而言，一個(gè)發(fā)布會(huì)能發(fā)布一款全新車型就不錯(cuò)，東南一口氣拿出來三款：DX9、N7和A7，分屬三個(gè)不同的細(xì)分市場。

其中，DX9尤為令人矚目，這是一款中大型SUV的旗艦車型，象征著東南汽車的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平。

DX9有著SUV的霸氣外觀，并兼具M(jìn)PV的寬敞空間，三排可同時(shí)舒適的乘坐180cm乘員，尤其是二排座椅配備400mm超長可調(diào)導(dǎo)軌，放平二三排座椅，就有超過兩米長的“房車”空間。

除了DX9外，A級(jí)跨界SUV東南N7也令人關(guān)注，這是一款主打Z世代的潮流之車，擁有新時(shí)代的動(dòng)感造型、還不缺傳統(tǒng)空間的便利，兼顧個(gè)性與性能。

最讓人關(guān)注的還是純電轎跑A7，它殺入的是增長迅猛的新能源車市場。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，我國新車銷量 2348.9萬輛，同比增長4.5%；新能源汽車銷售299.0萬輛，同比增長1.7倍。也就是說，除去新能源車，傳統(tǒng)燃油車市場是萎縮的。

新能源車是這一輪中國品牌崛起的最大推手，在消費(fèi)者眼中，中國品牌的新能源車實(shí)現(xiàn)了對外資的趕超，是更酷、更好的產(chǎn)品。

從現(xiàn)場的情況來看，A7純電動(dòng)車擁有富有層次的科技駕艙式結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)輕、薄、簡的舒適感，還展現(xiàn)續(xù)航里程、低溫用電、安全等核心環(huán)節(jié)技術(shù)方案。

這么多新產(chǎn)品不是一蹴而就的，尤其是早期的研發(fā)投入。即使是在最困難的時(shí)候，東南都沒有停下步調(diào)，近年斥資1.5億建設(shè)全新的新能源研發(fā)基地。

事實(shí)上，在東南歷史上的明星車型，比如說是V3菱悅、V5菱致、DX3、DX5、DX7，幾乎都是自主研發(fā)的結(jié)果。

品質(zhì)一脈相承，渠道變革迎挑戰(zhàn)

除了新股東、新產(chǎn)品外，東南汽車在營銷上也一直求變突破。在本次活動(dòng)中，東南汽車宣布了自身的營銷服務(wù)變革舉措。

據(jù)介紹，東南通過CRM客戶信息收集系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，為百萬車主打造“千人千面”、“千車千面”個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)，并通過差異化，多元化的跨界營銷方式，打造東南 FAMILY的生態(tài)圈。

與此同時(shí)，東南將打通“客-店-廠”生態(tài)圈，做到服務(wù)增值、趣味增值、貼心增值。

對于一家26年的傳統(tǒng)車企東南而言，無論是燃油車還是新能源車，品質(zhì)是永恒不變的基礎(chǔ)題，這也是東南汽車生存下來的法寶。

日前，J.D.Power（君迪）正式發(fā)布的2021中國車輛可靠性研究SM（VDS）名單，東南位居中國品牌榜單第三。

這只是成立至今無數(shù)獲獎(jiǎng)中的最新一項(xiàng)，從工信部“全國兩化融合貫標(biāo)示范企業(yè)”、“中國工業(yè)質(zhì)量標(biāo)桿企業(yè)”等稱號(hào)；DX系列車型參加中國量產(chǎn)車性能大賽CCPC，在高溫、高海拔、高寒等極端環(huán)境下，獲得50多個(gè)冠軍；通過CNAS資質(zhì)實(shí)驗(yàn)室的權(quán)威認(rèn)證、國內(nèi)首次汽車側(cè)面碰撞超級(jí)滑臺(tái)試驗(yàn)......

小結(jié)：這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。合資時(shí)的東南汽車一直陷于困境中不能動(dòng)彈，現(xiàn)在轉(zhuǎn)為自主車企，又碰上了中國品牌最好的年代，在資金、產(chǎn)品、服務(wù)到位的情況下，東南汽車很有可能實(shí)現(xiàn)東山再起。

文 | DA彬